Двигатели IKCO EF


Поршневой двигатель внутреннего сгорания
Двигатели IKCO EF
Обзор
ПроизводительИран Ходро
Также называетсяНациональный двигатель
Производство2008–настоящее время
Макет
КонфигурацияПрямо-4
Смещение1,6 л (1648 куб. см) EF7
1,5 л (1497 куб. см) EFD
1,4 л (1397 куб. см) EF4
Диаметр цилиндра78,56 мм (3,09 дюйма)
76 мм (2,99 дюйма)
Ход поршня85 мм (3,35 дюйма)
82,5 мм (3,25 дюйма)
Материал блока цилиндровЧугун
Материал головки блока цилиндровАлюминий
Клапанный механизмДОХК
Степень сжатия11:1 - 16,5:1
Сгорание
ТурбокомпрессорОдноместный и двухместный
Топливная системаMPFI , дизельный непосредственный впрыск и сжатый природный газ с непосредственным впрыском (с конца 2011 г.)
Тип топливаБензин , КПГ и дизельное топливо
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияВодяное охлаждение
Выход
Выходная мощность115  л.с. (85  кВт ) - 160  л.с. (118  кВт )
Выходной крутящий момент111 Нм (82 фунт-фут) - 300 Нм (221 фунт-фут)

IKCO EF Engines , также известные как National Engines, представляют собой семейство четырехцилиндровых двигателей, производимых иранским производителем автомобилей Iran Khodro (IKCO). Первые двигатели в этом семействе, серия EF7, были разработаны совместно Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии. Более поздние модели были разработаны только IPCO. IPCO является компанией IKCO, занимающейся проектированием и производством силовых агрегатов . [1] [2] [3]

Первая фаза проекта IKCO EF Engines, EF7 Dual-Fuel , имела оценочную стоимость в 80 000 000 долларов США [4] и была нацелена на поставку 800 000 силовых агрегатов к 2010 году. [5]

Большинство двигателей EF имеют набор общих деталей. EF4 и EF7 — это двухтопливные двигатели, которые в основном используют сжатый природный газ ( СПГ ), но также могут работать на бензине. EFD — это однотопливный дизельный двигатель.

Двигатели семейства EF, работающие на двух видах топлива и бензине, достигли стандарта выбросов Euro IV и могут достичь стандарта выбросов Euro V с некоторыми незначительными изменениями. [1] EFD станет первым двигателем семейства, который уже соответствует стандарту выбросов Euro IV при первоначальном выпуске и сможет достичь стандарта выбросов Euro VI с изменениями.

Некоторые известные поставщики для двигателей EF: INA для критических переменных фаз газораспределения (VVT) и других механических деталей; MAHLE , которая поставляет некоторые неотъемлемые компоненты семейства двигателей, такие как поршни; и Bosch , которая поставляет ECU , электрически управляемые педали ( Drive-by-wire ) и многие другие чувствительные электронные детали. Все детали (кроме высокотехнологичных и чувствительных деталей) от мировых компаний производятся в Иране по лицензии.

EF7 и EF7+

Общая структура EF7s похожа на Peugeot TU5JP4 группы PSA , имея 16-клапанный двигатель, включающий технологию CVVT на впускных клапанах (тип IPS) с рабочим объемом 1648 куб. см, диаметром 78,560 мм и ходом поршня 85 мм. Он был представлен как EF7 dual-fuel в 2008 году на выставке Engine Expo в Штутгарте , Германия. [6]

Двигатель оснащен как системой смазки, так и системой жидкостного охлаждения. Его масляный насос с прямым приводом, [7] водяной насос, масляный насос и системы масляного охлаждения тщательно организованы, чтобы уменьшить необходимость снятия деталей во время обслуживания. Другие детали спроектированы для облегчения замены масляного фильтра. EF7 использует трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для достижения более высоких стандартов выбросов. [7]

Все варианты EF7 прошли испытания NVH на головке блока цилиндров и блоке цилиндров. [7] Двигатели также имеют систему продувки картера, которая обеспечивает вентиляцию картера и масляного поддона. [7]

Сборочная линия EF7 находится в Тегеране , Иран. [ необходима цитата ]

EF7-NA (двухтопливный)

Двухтопливный двигатель EF7 (вид сзади)
Двигатель EF7 Dual-Fuel (вид спереди)
Без впускного коллектора

EF7-NA достигает максимальной выходной мощности при 6000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 3250 об/мин при использовании как сжатого природного газа, так и бензина.

IKCO указала интервал замены ремня ГРМ двигателя в 180 000 км. IKCO утверждает, что если двигатель работает только на сжатом природном газе, он не будет нуждаться в специальном обслуживании до 250 000 км (в среднем). [8] В качестве альтернативы, если двигатель работает как на сжатом природном газе, так и на бензине, пробег ремня ГРМ увеличится до более чем 250 000 км.

Из-за проблем с осуществимостью многочисленные запросы на однотопливный Samand с двигателями EF7 и бензиновыми двигателями EF7 не могли быть удовлетворены. В конце 2009 года IKCO хотела, чтобы IPCO начала проект по удалению деталей двигателя, необходимых для CNG. Таким образом, проект был завершен примерно за 3 месяца, а испытания были завершены во втором квартале 2010 года. В этой версии двигателя изменена только программа ECU, а функции CNG отключены. Эта программа ECU также поддерживает иммобилайзеры. В настоящее время потребители могут приобрести Samand с однотопливным двигателем EF7.

В сентябре 2010 года IKCO объявила о разработке и производстве модифицированного двигателя EF7 с пониженным расходом топлива и загрязнением воздуха. [9] Предполагалось, что двигатель будет использовать технологию непосредственного впрыска топлива как для бензина, так и для сжатого природного газа, что сделало бы IKCO первым производителем в мире, который применил эту технологию для двигателей на сжатом природном газе. [9]

Технические подробности

  • ЭБУ: Bosch Калибровка: ME 7.4.9NG- FC34ME - Siemens Калибровка: SIM2K-48VR
  • Катушка зажигания: Bosch P-50 [10]
  • Свечи зажигания: Bosch FR8DE+ - Denso K20PR-U
  • Бензиновые топливные форсунки: Bosch
  • Форсунки для сжатого природного газа : Bosch
  • Топливная рейка CNG : BENTLER
  • Бензиновая топливная рейка: BENTLER
  • Датчик кислорода на входе: Bosch LS7342
  • Датчик кислорода ниже по потоку: Bosch LS7342
  • Датчик TMAP : Bosch 230042
  • Педаль акселератора: Bosch
  • Рекомендуемое топливо: обычный сжатый природный газ и неэтилированный бензин с октановым числом 95.
  • Рекомендуемое моторное масло: 7000 полусинтетическое (10W-40 SL) или Behran Rakhsh 10\40
  • 0W-40 SL)
  • Ремень ГРМ: INA [11]
  • Ремень генератора: INA [11]
  • Натяжные ролики: INA [11]
  • HLA-толкатели: INA [11]
  • Обратный клапан: INA [11]
  • Автоматический натяжитель: INA [11]
  • Детали механизма CVVT: INA
  • Клапан управления CVVT: INA [11]
  • Клапан натяжителя IPS: INA [11]
  • Запорная заглушка CVVT: INA [11]
  • Стальной шкив: INA [11]
  • Впускные клапаны: TBD
  • Выпускные клапаны: TBD
  • Стартер двигателя: Valeo [12]
  • Двигатель Генератор: Valeo [12]
  • Маховик: TBD
  • Комплект сцепления: Valeo [12]
  • Поршни: MAHLE [13]
  • Головка блока цилиндров: Continental Engines Ltd [14]
  • Впускной коллектор: Continental Engines Ltd [14]
  • Корпуса двигателей: Tara Zob Company [15]
  • Монтажники двигателя: TBD
  • Вес: 140 кг.
  • Поршневой двигатель EF7 Dual-Fuel[13]
    Поршневой двигатель EF7 Dual-Fuel [13]
  • Головка блока цилиндров EF7[14]
    Головка блока цилиндров EF7 [14]
  • Впускной коллектор EF7[14]
    Впускной коллектор EF7 [14]

EF7 с турбонаддувом (TC7)

Новый вариант семейства EF7 был представлен в 2009 году с турбонаддувом и назван EF7-TC или TC7 . Он устанавливается на Soren ELX и Dena Plus .

Для того чтобы выдерживать высокую температуру сгорания в двигателе, в сплаве блока цилиндров используется около 35 кг никеля . [7]

Кроме того, компания Behran Oil будет производить новое смазочное масло для двигателя . [ необходима цитата ]

По оценкам IP-Co, жизненный цикл двигателя составит около 5 лет. [16]

EF7 на основе бензина

Менеджер проекта EF7 подтвердил слухи о грядущем выпуске EF7, работающего исключительно на бензине.

Команда разработчиков планирует снизить степень сжатия двигателя новой модели с 11:1, как у более ранних моделей, до 10,5:1 и заменить термостойкие детали, работающие на сжатом природном газе , на более слабые и недорогие детали, работающие на бензине.

Кроме того, бензиновый EF7 будет использовать более новую программу и функции ЭБУ.

Мощность двигателя оценивается в диапазоне от 118  л.с. (87  кВт ) до 126  л.с. (93  кВт ).

Ожидается, что двигатель будет представлен публике в середине 2011 года.

EF7 Плюс

Серия двигателей EF7 Plus (или EF7+ ) снижает расход топлива и выбросы загрязняющих веществ со стандарта Euro IV до Euro V. [17]

Серия включает EF7+ NA (или EF7P-NA ) и EF7+ TC (или EF7P-TC или TC7+ ). [17]

Производительность

МодельВластьКрутящий моментПроизводство сИспользование наСтепень сжатияFC(Городской)ФК(Комбинированный)FC (внегородской)Примечания
EF7-NAБензин: 112  л.с. (82  кВт )
СПГ: 100 л.с. (74 кВт)
при 6000 об/мин [18]		Бензин: 151  Н·м (111  фунт·фут )
СПГ: 134 Н·м (99 фунт·фут)
3500-4500 об/мин [18]		Начало 2009 г.Саманд
Сорен
Дена
Дена Плюс		11:18,9 л, 7 кг *7,5 л, 5,6 кг [18]4,9 л [19]
3,9 кг		Двухтопливный (бензин-СПГ), Евро IV

16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , каталитический нейтрализатор

EF7-TC149 л.с. (110 кВт)
при 5500 об/мин [18]		215 Нм (159 фунт-фут)
2000-4500 об/мин [18]		Конец 2010 г.Сорен
Дена Плюс		9.8:1Будет определено7,3 л, 5,4 кг [18] [20]Будет определеноДвухтопливный (бензин-СПГ), Евро IV

16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , MPFI , турбокомпрессор , каталитический нейтрализатор

EF7P-NAБензин: 113  л.с. (83  кВт )
СПГ: ?
при 6000 об/мин [17]		Бензин: 153  Н·м (113  фунт·фут )
СПГ: ?
при 3500 об/мин [17]		Конец 2024 г.Дена Плюс10.8:16,8 л [17]Евро V
EF7P-TCБензин: 163  л.с. (120  кВт )
СПГ: ?
при 5000 об/мин [17]		Бензин: 240  Н·м (177  фунт·фут )
СПГ:
1600–4500 об/мин [17]		Конец 2024 г.Рира

(скоро) Дена Плюс

9.1:16,8 л [17]Евро V

ЭФ4

EF4 имеет рабочий объем 1397 куб. см с диаметром цилиндра TBD мм и ходом поршня TBD мм. Двигатель был представлен публике в 2009 году в Иране. Он использует головку блока цилиндров EF7.

Двигатель достигает максимальной мощности при 6000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 3250 об/мин как на сжатом природном газе , так и на бензине.

Он разделяет почти все свои технологии со своим предшественником EF7.

Линия сборки EF4 будет находиться в Исфахане , Иран .

Двигатель EF4 так и не был запущен в производство и не был установлен ни на одном транспортном средстве.

Производительность

МодельВластьКрутящий моментИспользование наСтепень сжатияFC(Городской)ФК(Комбинированный)FC (внегородской)Примечания
EF4-NAБензин: 103  л.с. (76  кВт )
СПГ: 84 л.с. (62 кВт)
при 6000 об/мин [18]		Бензин: 125  Н·м (92  фунт·фут )
СПГ: 110 Н·м (81 фунт·фут)
3500-4500 об/мин [18]		Рунна

(оно остановилось)

11:18,4 л, 6,5 кг6,9 л, 5,1 кг [18]4,7 л, 3,7 кгДвухтопливный (бензин-СПГ), Евро V

16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , CVVT , MPFI , каталитический нейтрализатор

EF4-TCБензин: 129  л.с. (95  кВт )
СПГ: ?
при 6000 об/мин [18]		Бензин: 190  Н·м (140  фунт·фут )
СПГ:
3500-4500 об/мин [18]		6,8 л [18]Двухтопливный (бензин-СПГ), Евро V

двигатели EFD

Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб. см, диаметр цилиндра 76 мм и ход поршня 82,5 мм.

Двигатели имеют 16-клапанную конструкцию и оснащены рядом новых технологий дизельных двигателей. [21]

NIOPDC был главным спонсором двигателя EFD с момента его запуска в середине 2008 года [21] [22] и вложил в его разработку около 20 000 000 долларов США . [23]

Из-за неэффективности коробки передач Peugeot BE3/5 и необходимости новой коробки передач для других двигателей IKCO , компания начала проектирование новой коробки передач для двигателей EFD. Эта новая коробка передач будет обрабатывать более высокий крутящий момент и обеспечивать большую эффективность по сравнению с BE3/5. 30 ноября 2010 года IKCO объявила, что они скоро завершат передаточные числа новой коробки передач для EFD. [24]

Поскольку двигатели EFD являются первыми из семейства EF, использующими альтернативное топливо, они имеют много уникальных, оригинальных деталей. Iran Khodro и IP-Co сотрудничают с AVL, чтобы научиться производить многие из этих новых технологий. [23]

Новые особенности двигателей EFD включают в себя:

EFD-NA

Двигатель EFD -NA ( с естественным всасыванием ), представленный 17 ноября 2009 года президентом Ирана Махмудом Ахмадинежадом в Амоле , является первым двигателем варианта EFD, который будет задействован.

Максимальной мощности двигатель достигает при 4000 об/мин, а максимального крутящего момента — при 1750 об/мин.

В настоящее время он установлен на некоторых автомобилях Samand и Sorens и проходит финальное тестирование.

Другие характеристики перечислены в разделе «Производительность» ниже.

EFD с турбонаддувом

IP-Co планирует создать двухступенчатый двигатель с турбонаддувом . [ необходима цитата ]

Компания IP-Co не начнет разработку нового двигателя, пока на рынок не выйдет его аналог — двигатель EFD.

Производительность

МодельВластьКрутящий моментСтепень сжатияМаксимальное давление в камере сгоранияКрасная линияМакс. об/минФК(Комбинированный)Примечания
EFD-NA122  л.с. (90  кВт ) при 4000 об/мин256  Нм (189  фунт-фут ) при 1750 об/мин16.5:1165 бар4500 об/мин5500 об/мин5 лДизель, Евро V

16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , прямой впрыск , Common Rail , турбодизель , VGT , интеркулер , свечи накаливания , EGR , DPF , DOC

EFD-TC149  л.с. (110  кВт ) при ТТД об/мин300  Н·м (221  фунт·фут ) при TBD об/минБудет определеноБудет определеноTBD об/минTBD об/минБудет определеноДизель, Евро V

16-клапанный , DOHC , толкатели HLA , прямой впрыск , Common Rail , 2 турбодизеля , VGT , интеркулер , свечи накаливания , EGR , DPF , DOC

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "Иран представит национальный двигатель на выставке Engine Expo 2008". tehran times. 2008-05-05. Архивировано из оригинала 2011-06-14 . Получено 2010-12-01 .
  2. ^ Видео на YouTube
  3. ^ "IKCO Acquires Powertrain Technology - Automotives Insight". Autosinsight.com. Архивировано из оригинала 2011-05-24 . Получено 2010-12-01 .
  4. ^ "::: Iran-Tejarat.com :::". iran-tejarat.com . Получено 2023-02-02 .
  5. ^ "IKCO приобретает технологию силовых агрегатов". Corporate Financing Week. 2010-03-21. Архивировано из оригинала 2011-07-08 . Получено 2010-12-01 .
  6. ^ "IKCO". Ikcopress.com. 2010-01-06 . Получено 2010-12-01 .
  7. ^ abcde http://www.kntu-mech.blogfa.com/post-321.aspx Архивировано 03.10.2009 на Wayback Machine (на персидском языке)
  8. ^ Хабар Ходро ( персидский )
  9. ^ ab http://www.khabarkhodro.com/detail.asp?id=121819 ( персидский )
  10. ^ "Bosch Motorsport" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2011-07-08 . Получено 2010-12-01 .
  11. ^ abcdefghij "Iranian National Engine (EF7)". Valapart.com. Архивировано из оригинала 2010-11-23 . Получено 2010-12-01 .
  12. ^ abc "Список продуктов". Stam-sanat.com. Архивировано из оригинала 2010-12-03 . Получено 2010-12-01 .
  13. ^ ab "Поршни бензиновых двигателей". Архивировано из оригинала 2011-07-13 . Получено 2010-08-08 .
  14. ^ abcd "Continental Engines Limited". Baxy.com . Получено 2010-12-01 .
  15. ^ "Tara Zob". Tzmco.com. Архивировано из оригинала 2011-07-17 . Получено 2010-12-01 .
  16. ^ CarNP Архивировано 25.02.2011 в Wayback Machine ( персидский )
  17. ^ abcdefgh "Семейство двигателей EF7+" (PDF) .
  18. ^ abcdefghijkl "Семейство двигателей EF7" (PDF) .
  19. ^ "FarsNews". FarsNews. 2009-12-21. Архивировано из оригинала 2011-09-28 . Получено 2010-12-01 .
  20. ^ "IKCO". Ikcopress.com. 2009-11-17 . Получено 2010-12-01 .
  21. ^ ab http://www.naftnews.net/print-7145.html (на персидском языке)
  22. ^ http://www.asriran.com/fa/print/90910 ( персидский )
  23. ^ ab "بازگشت به‌خودروهای سواری دیزلی" . Hamshahrionline.ir. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 г. Проверено 1 декабря 2010 г.
  24. ^ IKCO Архивировано 14 сентября 2016 г. на Wayback Machine ( персидский )
  • ИПКО
  • Компания Iran Khodro
  • АВЛ
  • ФЕВ ГмбХ
  • Двигатели IKCO EF
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IKCO_EF_engines&oldid=1255885855"