79 индийских рупий
Румынская версия итальянского бомбардировщика SM.79

79 индийских рупий
JRS-79B на аэродроме, 1943 г.
Общая информация
ТипСредний бомбардировщик
ПроизводительАвиационная промышленность Романа (IAR)
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы Румынии
Количество построенных86
История
Дата введения1938
Первый полет1937
Ушедший на пенсию1952
Разработано изСавойя-Маркетти SM.79

IAR 79 — двухмоторный бомбардировщик и военный разведывательный самолет с конструкцией из дерева и металла, который принимал участие во Второй мировой войне и строился по лицензии в Брашове , Румыния , компанией Industria Aeronautică Română.

Разработка

В мае 1937 года Румыния заказала 24 бомбардировщика Savoia-Marchetti SM.79B у компании Savoia-Marchetti, оснащенных двумя двигателями IAR K14 румынского производства . Этот вариант получил обозначение SM-79B и был установлен на 1-й бомбардировочной группе (71-й и 72-й бомбардировочных эскадрильях) 1-й бомбардировочной флотилии ( Flotila 1 Bombardament ). [1]

Вторая партия самолетов была модернизирована путем замены двигателей IAR K14 на двигатели Junkers Jumo 211Da с водяным охлаждением мощностью 1200 л. с., что увеличило максимальную скорость с 350 км/ч до 405 км/ч. Восемь из этих новых самолетов были заказаны в Италии в 1939 году. Они получили обозначение JIS-79B (Junkers-Italia-Savoia). Но они прибыли только в августе 1941 года. Между 1941 и 1942 годами еще 48 самолетов были построены по лицензии на заводе IAR в Брашове под обозначением IAR JRS-79B (Junkers-România-Savoia). [2]

Осенью 1942 года заводу IAR был выдан еще один заказ на 36 бомбардировщиков. Они были модернизированы путем замены двигателя Junkers Jumo 211Da на новый Junkers Jumo 211F мощностью 1400 л.с. [2]

Дизайн

Носовая часть румынского SM.79B (слева) и IAR JRS-79B (справа)

IAR.79 был свободнонесущим низкопланом с двумя двигателями и убирающимся шасси с хвостовым колесом . Фюзеляж IAR.79 был изготовлен из сварной трубчатой ​​стальной рамы и покрыт дюралюминием в передней части, дюралюминием и фанерой на верхней поверхности фюзеляжа и тканью на всех остальных поверхностях [3] Крылья были полностью деревянной конструкции с закрылками на задней кромке и предкрылками на передней кромке ( типа Handley-Page ), чтобы компенсировать его относительно небольшой размер. Внутренняя структура состояла из трех лонжеронов, соединенных консолями и обшивкой из фанеры. Крыло имело двугранный угол 2° 15'. Элероны могли вращаться на +13/-26° и использовались вместе с закрылками в полете на малой скорости и на взлете. Его возможности были значительно больше, чем у его предшественника, SM.79 , с более чем 1850 кВт (2480 л. с.) доступной мощностью и высокой нагрузкой на крыло , что давало ему характеристики, не отличающиеся от характеристик большого истребителя . Двигатели, установленные на основной версии бомбардировщика, были двумя 750 кВт (1010 л. с.) радиальными двигателями IAR K14 , оснащенными изменяемым шагом, цельнометаллическими трехлопастными винтами. Достигаемая скорость составляла около 430 км/ч (270 миль/ч) на высоте 4250 м (13940 футов), с относительно низким практическим потолком 6500 м (21300 футов). Крейсерская скорость составляла 373 км/ч (232 мили/ч) на высоте 5000 м (16000 футов), но лучшая крейсерская скорость составляла 259 км/ч (161 миля/ч) (60% мощности). Посадка характеризовалась скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) на заключительном этапе захода на посадку с выпущенными предкрылками, замедлением до 145 км/ч (90 миль/ч) с выпущенными закрылками и, наконец, пробегом над полем, когда для посадки требовалось всего 200 м (660 футов) (2050 об/мин, давление 644 рт. ст.). При полной мощности и выпущенных закрылках SM.79 мог находиться в воздухе в пределах 300 м (980 футов). [ необходима цитата ]

Оперативная служба

Первоначально в 1938 году S-79B были оснащены 1-й бомбардировочной группой (71-й и 72-й бомбардировочными эскадрильями). В июле 1941 года одна из эскадрилий 2-й бомбардировочной группы, 75-я бомбардировочная эскадрилья, была перевооружена новыми JRS-79B. Эти подразделения продолжили сражаться в осаде Одессы в составе воздушной боевой группы . В 1942 году более новые JIS-79B были назначены в 71-ю эскадрилью. 72-я эскадрилья была перевооружена JRS-79B. Оставшиеся старые S-79B были переданы летным школам . В 1944 году 2-я бомбардировочная группа (82-я и 83-я эскадрильи) была перевооружена IAR JRS-79B1. В октябре 1944 года 1-я бомбардировочная группа была реорганизована (72-я и 82-я эскадрильи) и отправлена ​​на фронт. Это подразделение сражалось до конца войны в мае 1945 года. [ необходима цитата ]

Варианты

JIS-79B в Италии
С-79Б
Румынское обозначение бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79B с 2 двигателями IAR K14 мощностью 1000 л. с. Итальянского производства, номера 1–24. [4]
JIS-79B
Румынское обозначение бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79B с двумя двигателями Junkers Jumo 211Da мощностью 1200 л. с. Самолеты были итальянского производства, имели номера 101–108. [4]
ИАР JRS-79B
Румынское обозначение IAR 79 с 2 двигателями Junkers Jumo 211Da мощностью 1200 л.с., построенный по лицензии на заводе IAR. Всего румынским заводом было выпущено 48 экземпляров (номера 109-156). [5] [2]
ИАР JRS-79B1
Румынское обозначение IAR 79 с 2 двигателями Junkers Jumo 211F мощностью 1400 л.с., построенный на заводе IAR. Всего румынским заводом было выпущено 38 экземпляров (номера 201-238). [5] [2]

Операторы

 Румыния

Технические характеристики (IAR JRS-79B1)

Данные из Janes 1938, [6] [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 16,82 м (55 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 21,2 м (69 футов 7 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов) с опущенным хвостом
  • Площадь крыла: 60,6 м2 ( 652 кв. фута)
  • Профиль : корень: NACA 2418 ; кончик: NACA 2412 [8]
  • Масса пустого самолета: 6400 кг (14110 фунтов)
  • Полная масса: 11 785 кг (25 981 фунт)
  • Силовая установка: 2 × Junkers Jumo 211F V-12 перевернутые поршневые двигатели жидкостного охлаждения, мощностью 980 кВт (1320 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 436 км/ч (271 миль/ч, 235 узлов) на высоте 6000 м (20 000 футов)
  • Дальность действия: 1750 км (1090 миль, 940 миль)
  • Перегоночная дальность: 1900 км (1200 миль, 1000 морских миль)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 9000 м (30000 футов)
  • Длина разбега: 400 м (1300 футов)
  • Длина пробега при посадке: 350 м (1150 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 5 х 7,92-мм пулеметов
    • 1 х 20-мм пушка
  • Бомбы: 1500 кг бомб

Ссылки

  1. ^ Антониу 2014, стр. 190.
  2. ^ abcd Антониу 2014, стр. 201–203.
  3. ↑ Mondey 1996, стр. 236.
  4. ^ ab Antoniu 2014, стр. 260.
  5. ^ Марк Эксворти, Лондон: Оружие и доспехи, 1995, Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне, 1941–1945 , стр. 270
  6. ^ Грей, К. Г. и Бриджмен, Л., Все самолеты мира Джейн 1938 .(1972). Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз ISBN  0-7153-5734-4
  7. ^ Гугджу, Ион; Георге Якобеску; Овидиу Ионеску Страницы=212-213. Румынские авиационные конструкции 1905–1974 гг . Брашов.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

  • Антониу, Дан (2014). Иллюстрированная история румынской аэронавтики . ISBN 978-973-0-17209-6.
  • IAR79 во Второй мировой войне на worldwar2.ro (с фото)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IAR_79&oldid=1267679077"