Глобальная модульная платформа Hyundai Electric
Платформа для автотранспортных средств
Электрическая глобальная модульная платформа
(E-GMP)
Демонстрация компонентов глобальной модульной платформы Hyundai Electric
Обзор
Производитель
Материнская компанияHyundai Motor Group
Производство2021–настоящее время
Кузов и шасси
Макет

Hyundai E-GMP ( Электрическая глобальная модульная платформа ) — это специализированная аккумуляторная платформа для электромобилей для автомобилей Hyundai Motor Group . Это первая специализированная электрическая платформа от Hyundai. Она используется для автомобилей Hyundai, Kia и Genesis с 2021 года. [1] Она следует более ранней системе Power Electric System ( PE System ) от Hyundai , которая описывает трансмиссию электромобиля, включая тяговый двигатель, аккумуляторную батарею и силовую электронику.

История

Архитектура 800 В

Система PE выполняет ту же функцию для электромобиля, что и двигатель и трансмиссия для транспортного средства, работающего на обычном двигателе внутреннего сгорания . [2] Система PE первого поколения использовала дискретный тяговый двигатель и электронный модуль инвертора мощности , соединенные оранжевым трехфазным кабелем. В системе PE второго поколения двигатель и инвертор были интегрированы, а кабели и разъемы исчезли.

В 2017 году Hyundai подтвердила сообщения о том, что она разрабатывает специальную платформу для электромобилей; на тот момент это сделали лишь несколько производителей. [3] [4] Система PE третьего поколения состоит из компактного интегрированного модуля силовой установки, включая тяговый двигатель, редукторную трансмиссию и инвертор мощности. [5] Система PE третьего поколения используется в платформе E-GMP. Полный привод обеспечивается за счет размещения двигателей на передних и задних колесах. Интеграция корпуса двигателя-инвертора снизила высоту инвертора примерно на 30 мм (1,2 дюйма).

Система PE также была установлена ​​в концепте Hyundai Vision FK , экологически чистом водородном электромобиле. В этом автомобиле система PE была объединена с системой водородных топливных элементов. [6]

Стандартизированная система аккумуляторов может быть настроена и внедрена как часть системы, подходящей для определенного сегмента транспортного средства. Говорят, что эта система максимизирует дальность поездки или удовлетворяет потребности клиента. [7]

Архитектура 400 В

Kia продвигает EV3 и EV5 на базе архитектуры E-GMP 400 V. Их шасси созданы на основе переднеприводных платформ Hyundai-Kia K3 и N3 , а структура кузова переработана для электромобилей на аккумуляторных батареях.

Техническое проектирование (архитектура 800 В)

Платформа E-GMP представляет собой архитектуру 800 В с масштабируемой длиной колесной базы и поддерживает аккумуляторы от разных производителей. Двигатель, инвертор и трансмиссия интегрированы в единый блок силовой установки. [8]

Тяговый двигатель

Поддерживаются как одномоторный 2WD (задняя ось), так и двухмоторный AWD. [9] Hyundai утверждает, что двигатель примерно на 10% эффективнее обычного двигателя благодаря «технологии намотки со шпильками», позволяющей наматывать катушки более плотно и обеспечивать более эффективное охлаждение. [10]

Редукторная передача

Трансмиссия снижает скорость тягового двигателя и прикладывает крутящий момент к ведомой оси. Это эффективно увеличивает крутящий момент на колесе для электромобилей. Кроме того, предусмотрен разъединитель трансмиссии EV, который позволяет отсоединять двигатель и ведущую ось, что обеспечивает свободное переключение между 2WD (привод на два колеса) и 4WD (привод на четыре колеса). Это доступно только для системы полного привода.

Аккумулятор и зарядка

Hyundai Ioniq 5 зарядка

Литий -ионные аккумуляторы имеют карманный размер, а аккумуляторная батарея рассчитана на высоту 13 см (5,1 дюйма). [11] Ожидается, что транспортные средства E-GMP будут иметь запас хода не менее 500 км (310 миль) в соответствии с испытательным циклом WLTP . Транспортные средства будут поддерживать быструю зарядку мощностью 200 кВт; Hyundai заявляет, что 18-минутная зарядка восстановит 80% емкости (80% SOC 77,4 кВт·ч за 18 минут) [12] , а 5-минутная зарядка добавит 100 км (62 мили) запаса хода при использовании мощного (800 В/350 кВт) источника быстрой зарядки постоянного тока. [8] [12] Благодаря стандартизации типа и размера батареи ремонт может быть выполнен более экономично путем замены одного модуля, а не всего аккумуляторного блока. [10] Hyundai утверждает, что плотность мощности увеличилась на 10% с E-GMP. [10]

Текущая (по состоянию на 2022 год) инфраструктура быстрой зарядки постоянным током имеет мощность и напряжение 50–350 кВт и 400–920 В. [10] Электроника E-GMP поддерживает напряжения как 400 В, так и 800 В систем зарядки и предлагает двунаправленную зарядку (V2L (110/230 В и до 3,7 кВт), [13] V2V и V2G ). [11] Платформа использует двигатель/инвертор транспортного средства для преобразования входящего постоянного тока напряжением 400 В в 800 В. [8]

Инвертор

Инвертор преобразует электрическую энергию постоянного тока, хранящуюся в аккумуляторе, в мощность переменного тока , используемую в тяговом двигателе. Модуль питания инвертора поставляется с полупроводниками из карбида кремния ( SiC ) . Доказано, что они более эффективны, чем существующие полупроводники, которые производятся только из кремния, как одно из преимуществ, но не ограничиваясь повышением теплового управления, где теплопроводность карбида кремния составляет 1490 Вт/мК (ватт на метр-Кельвин) по сравнению с 150 Вт/мК, предлагаемыми кремнием. [14] SiC используется для заднего (главного) двигателя, чтобы минимизировать потери преобразования и облегчить его использование в высоковольтных и сильноточных цепях. Передний двигатель на транспортных средствах, оборудованных таким образом, будет использовать силовую электронику на основе кремния для снижения затрат. [8] В 2022 году Hyundai объявила, что перейдет на SiC также для инвертора переднего двигателя, что повысит эффективность и запас хода примерно на 5%. [15]

Шасси

Платформа поддерживает колесную базу, превышающую 3000 мм (118,1 дюйма). [9] E-GMP поддерживает различные размеры и конфигурации транспортных средств, включая C-сегмент , E-сегмент , CUV , седан и внедорожник , включая трехрядные внедорожники с семью сиденьями. [16] [17] Альберт Бирманн заявил, что «существующие [производные] электромобили на платформах ICEV увидят некоторые расширения в более мелкие сегменты», [16] что было разъяснено как означающее, что более мелкие электромобили продолжат использовать платформу с передним приводом. [18] Задняя подвеска использует пятирычажную компоновку. Используется интегрированная ведущая ось, в которой приводной вал и подшипники колес представляют собой единое целое; это уменьшает количество деталей и увеличивает жесткость. [10]

Аккумулятор крепится к раме по всему периметру с помощью восьми болтов, проходящих через аккумулятор для прочности. Передние и задние зоны деформации предназначены для поглощения и рассеивания энергии потенциального удара, а для защиты аккумулятора и пассажирского салона используется высокопрочная сталь. [10]

Приложения

Hyundai планирует выпустить 23 аккумуляторных электромобиля, включая 11 исключительно электрических автомобилей, на платформе E-GMP. [12]

Архитектура 800 В

Архитектура 400 В

  • Kia EV3 (2024–настоящее время)
  • Генезис GV60
    Генезис GV60
  • Hyundai Ioniq 5
    Hyundai Ioniq 5
  • Hyundai Ioniq 6
    Hyundai Ioniq 6
  • Hyundai Ioniq 9
    Hyundai Ioniq 9
  • Киа EV3
    Киа EV3
  • Киа EV6
    Киа EV6
  • Киа EV9
    Киа EV9
Будущие модели
  • Киа EV4 [19]
  • Hyundai Ioniq 3 (неизвестно) [20]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Hyundai Motor Group представляет E-GMP; первую специализированную платформу BEV для линейки BEV следующего поколения". Green Car Congress . BioAge Group, LLC. 2020-12-02 . Получено 3 декабря 2020 г.
  2. ^ «Интервью с исследователями. История технологии электромобилей на E-GMP». tech.hyundaimotorgroup.com . 30 марта 2021 г.
  3. ^ Джин, Хёнджу (16 августа 2017 г.). «Hyundai планирует выпуск премиального электромобиля с большим запасом хода в рамках стратегического сдвига». Reuters . Получено 22 декабря 2021 г.
  4. ^ Voelcker, John (17 августа 2017 г.). "Hyundai-Kia: восемь электромобилей к 2022 году, специальная платформа для электромобилей". Green Car Reports . Получено 22 декабря 2021 г.
  5. ^ «Электромобиль — основа устойчивого будущего мобильности». tech.hyundaimotorgroup.com . 14 марта 2021 г.
  6. ^ "Vision FK, самый производительный и экологичный водородный электромобиль в мире". tech.hyundaimotorgroup.com . 7 сентября 2021 г.
  7. ^ "Hyundai Motor Group возглавит эру электромобилей с помощью специальной платформы для электромобилей "E-GMP"". HYUNDAI MOTORS . Получено 31.03.2022 .
  8. ^ abcd Choi Woo Suk (4 января 2021 г.). «Looking into E-GMP: A Balance of Function and Sensibility» (интервью). Hyundai Motor Group . Получено 13 декабря 2021 г. .
  9. ^ Аб Шауит, Джалиль (2 декабря 2020 г.). «Электрические автомобили: новая платформа Hyundai и Kia Promet плюс 500 км автономности». Журнал L'Automobile (на французском языке) . Проверено 3 декабря 2020 г.
  10. ^ abcdef «전기차 전용 플랫폼 E-GMP의 5가지 핵심 장점» [5 ключевых преимуществ платформы электромобилей E-GMP] (на корейском языке). Хендай Мотор Групп. 2 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. . Проверено 13 декабря 2021 г.
  11. ^ ab Hampel, Carrie (2020-12-02). "Hyundai представляет платформу электромобиля E-GMP". electrive.com . Получено 3 декабря 2020 г. .
  12. ^ abc Hugo Quintal (2 декабря 2020 г.). «Hyundai возглавит эру электромобилей с платформой EV 'E-GMP'». Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 г. Получено 2 декабря 2020 г.
  13. ^ Болдуин, Роберто (2 декабря 2020 г.). «Hyundai представляет платформу EV, к 2025 году будет представлено 23 глобальных электромобиля». Car and Driver . Получено 13 декабря 2021 г.
  14. ^ Ловати, Стефано (17 марта 2021 г.). «10 фактов о SiC». www.powerelectronicsnews.com .
  15. ^ Днистран, Юлиан (9 декабря 2022 г.). «Электромобили Hyundai E-GMP получат больший запас хода и улучшенную производительность». Внутри электромобилей . Получено 9 января 2023 г.
  16. ^ ab "Executive Interviews on E-GMP". Hyundai Motor Group. 16 декабря 2020 г. Получено 13 декабря 2021 г.
  17. ^ "현대차그룹의 글로벌 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 관해 묻다" [Ответы о глобальной платформе E-GMP, предназначенной только для электромобилей, от Hyundai Motor Group] (на корейском языке). Хендай Мотор Групп. 11 декабря 2020 г. . Проверено 13 декабря 2021 г.
  18. ^ Бланко, Себастьян (2 декабря 2020 г.). «Hyundai выпускает платформу EV, похожую на скейтборд». Wards Auto . Слишком хорошо, чтобы отказываться от [нашей текущей линейки электромобилей на базе платформы ICE, таких как Kia Niro EV, Hyundai Kona EV и Ioniq EV], поэтому мы продолжим выпускать производные электромобили на базе нашей переднеприводной платформы следующего поколения, и, конечно, они станут еще более эффективными с лучшими характеристиками. Мы пойдем обоими путями.
  19. ^ Карсон, Шон (21 августа 2021 г.). «Новый Kia EV4 на пути к расширению ассортимента электрических внедорожников». AutoExpress . Получено 21 декабря 2021 г. .
  20. ^ 新車情報X (10 июля 2024 г.). «本日ヒョンデが公開した商標です». Х. ​Проверено 10 июля 2024 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hyundai_Electric_Global_Modular_Platform&oldid=1262098854"