Хьюз XH-17

Эта статья включает список ссылок , связанных чтений или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июль 2014 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

XH-17 «Летящий журавль»
Общая информация
Тип	Вертолет
Производитель	Хьюз Вертолеты
Статус	Списано
Количество построенных	1
История
Первый полет	23 октября 1952 г.
Ушедший на пенсию	Декабрь 1955 г.

Hughes XH-17 "Flying Crane" был первым проектом вертолета для вертолетного подразделения Hughes Aircraft Company . XH-17, имевший двухлопастную систему несущего винта диаметром 134 фута (41 м), до сих пор удерживает мировой рекорд по полетам с самой большой системой ротора. Он был способен летать с общим весом более 50 000 фунтов (23 000 кг), но оказался слишком неэффективным и громоздким для массового производства за пределами прототипа.

XH-17 был тяжелым винтокрылым летательным аппаратом , который был разработан для подъема грузов свыше 15 метрических тонн. Для ускорения строительства части XH-17 были взяты с других самолетов. Передние колеса были взяты от North American B-25 Mitchell , а задние колеса — от Douglas C-54 Skymaster . Топливный бак был установлен в бомбоотсеке от Boeing B-29 Superfortress . Кабина была взята от военного планера Waco CG-15 , а хвостовой винт от Sikorsky H-19 Chickasaw использовался для управления рысканием.

В конце 1940-х годов Хьюз заинтересовался вертолетами. В августе 1947 года производитель вертолетов Келлетт продал свой проект гигантского XH-17 Sky Crane Хьюзу, который поручил разработку исследовательского аппарата XH-17 Flying Crane. В 1948 году XH-17 начал обретать форму. Гигантский вертолет испытывался в Калвер-Сити, Калифорния, в течение трех лет, начиная с 1952 года. XH-17 поднялся в воздух в 1953 году с общим весом более 50 000 фунтов (23 000 кг). Он до сих пор удерживает рекорд по полетам с самой большой в мире системой ротора. Был построен только один экземпляр, поскольку самолет был слишком громоздким и неэффективным, чтобы оправдать дальнейшую разработку.

Двигательная установка была необычной. Использовались два турбореактивных двигателя General Electric J35 , которые направляли отбираемый воздух через ступицу ротора. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через лопасти к концевым струям , куда впрыскивалось топливо. В полете главный ротор вращался со спокойной скоростью 88 оборотов в минуту, что составляло менее половины скорости типичных вертолетных роторов. Поскольку ротор приводился в движение концами, а не ступицей, требовалась небольшая компенсация крутящего момента , в основном из-за трения в подшипнике главного ротора. Таким образом, у XH-17 был очень маленький хвостовой ротор по сравнению с его главным ротором. Эта система привода была неэффективной, ограничивая дальность полета испытательного самолета всего 40 милями (64 км).

XH -28 был производным, с максимальным весом 104 000 фунтов (47 000 кг). Хотя был сделан деревянный макет проекта, программа была отменена, и ни один из них не был построен.

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г. Том 2 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: 3 человека (пилот, механик и инженер по летным испытаниям)
• Грузоподъемность: продемонстрированы грузы весом до 10 284 фунтов (4 665 кг)
• Длина: 53 фута 3,6 дюйма (16,246 м)
• Рост: 30 футов 1,2 дюйма (9,174 м)
• Масса пустого самолета: 28 562 фунта (12 956 кг)
• Вес брутто: 31 270 фунтов (14 184 кг)
• Максимальный взлетный вес: 43 500 фунтов (19 731 кг)
• Запас топлива: 635 галлонов США (529 британских галлонов; 2404 л) (бак бомбового отсека Boeing B-29)
• Силовая установка: 2 × газогенератора General Electric 7E-TG-180-XR-17A, общая расчетная выходная мощность на газе 3480 л.с. (2600 кВт) каждый, скорость вращения ротора 88 об/мин
• Диаметр несущего винта: 130 футов (40 м)
• Площадь несущего винта: 13 274,95 кв. футов (1 233,283 м ² )

Производительность

• Максимальная скорость: 90 миль/ч (140 км/ч, 78 узлов) на высоте 8000 футов (2438 м)
• Крейсерская скорость: 85 миль/ч (137 км/ч, 74 узла)
• Дальность: 30 миль (48 км, 26 морских миль) с полезной нагрузкой 10 284 фунта (4 665 кг)
• Практический потолок: 13 100 футов (4 000 м)
• Скорость подъема: 1650 футов/мин (8,4 м/с)
• Нагрузка на диск: 2,4 фунта/кв. фут (12 кг/м ² )
• Мощность/масса : 0,111 л.с./фунт (0,182 кВт/кг)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Сикорский S-60
• Сикорский CH-54 Тархе
• Sikorsky S-64 Skycrane
• Миль Ми-10

• Винчестер, Джим (2009). Худший самолет в мире . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Rosen. ISBN 978-1404218376.
• «Гигантский реактивный вертолет готов к первому полету». Popular Mechanics : 116. Август 1952 г.
• «КАК ИДЕТ ВЕРТОЛЕТ? . ». Flight . 70 (2493): 710–716 . 2 ноября 1956 г.
• «Распространение гигантов». Рейс . 69 (2450): 15. 6 января 1956 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hughes XH-17 .

• "Hughes XH-17". www.1000aircraftphotos.com . Получено 14 августа 2020 г. .