Хьюз Д-2
Прототип истребителя
Д-2
Общая информация
ТипИстребитель , бомбардировщик
ПроизводительХьюз Эйркрафт
Дизайнер
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США (предполагается)
Количество построенных1 прототип
История
Дата введенияОтменено
Первый полет20 июня 1943 г.
Ушедший на пенсию1944
ВариантыХьюз XF-11

Hughes D-2 — американский проект истребителя и бомбардировщика, начатый Говардом Хьюзом в качестве частного предприятия. Он так и не продвинулся дальше фазы летных испытаний, но был предшественником Hughes XF-11 . Единственный D-2 был завершен в 1942–1943 годах. [1]

Проектирование и разработка

В 1937 году Говард Хьюз начал проектирование усовершенствованного двухмоторного двухбалочного самолета. Ранняя беременность D-2 исторически неясна, поскольку Hughes Aircraft и ее корпоративные преемники никогда не публиковали архивы относительно D-2; однако Говард Хьюз недавно установил мировой рекорд скорости кругосветного плавания на Lockheed 14. Историк авиации Рене Франсийон предполагает, что Хьюз, вероятно, инициировал проект для еще одной попытки рекордного кругосветного плавания, но начало Второй мировой войны закрыло большую часть мирового воздушного пространства и затруднило покупку деталей самолета без одобрения правительства, поэтому он решил продать самолет американским военным. Первым документальным свидетельством проекта является письмо Хьюза от декабря 1939 года в Корпус армейской авиации США (USAAC), в котором предлагалось закупить D-2 и описывалось как « самолет преследующего типа». [2] Конструкция была несколько похожа на Lockheed P-38 Lightning , который выиграл конкурс перехватчиков USAAC 1939 года . Хьюз позже дал показания Сенату США, что Lockheed украл его конструкцию, хотя это было опровергнуто многими. [N 1] Вместо того, чтобы отказаться от проекта, как он позже рассказал в расследовании Сената 1947 года, он «решил спроектировать и построить с нуля и за свои собственные деньги совершенно новый самолет, который был бы настолько сенсационным по своим характеристикам, что армия должна была бы принять его». [4]

Большая часть планера "DX-2" была сделана из фанеры Duramold , фанеры с пластиковым покрытием, отформованной под воздействием тепла и высокого давления. Этот материал был выгоден с точки зрения аэродинамики и дефицита металлов, но был сложен в обработке и был отклонен как недостаточно прочный USAAC. Первоначально самолет должен был быть оснащен хвостовым колесом , но шасси позже было изменено на трехопорную конфигурацию с основными узлами шасси, убирающимися назад в двойные балки, и носовым колесом, убирающимся назад и поворачивающимся на 90 градусов, чтобы лежать плашмя в небольшом центральном фюзеляже. Силовыми установками должны были быть пара экспериментальных 42-цилиндровых жидкоохлаждаемых радиальных двигателей Wright R-2160 Tornado . D-2 был построен в тайне на заводе Hughes Culver City, Калифорния, с давним партнером Гленном Одекирком , который предоставил инженерные идеи. [5] Секретность еще больше оттолкнула офицеров USAAC, особенно когда Хьюз отказал Командованию материальной части в доступе на завод. USAAC запросил информацию о ходе проекта, но не заключил формальный контракт до 1944 года. Окончательная сборка и летные испытания проводились на объекте Хьюза Харпер Драй Лейк в пустыне Мохаве. Готовый D-2 выглядел как увеличенный P-38 Lightning, но на бумаге обещал лучшую производительность; USAAC неоднократно сравнивал его с Lockheed XP-58 Chain Lightning . [ необходима цитата ]

Трудности, возникшие при получении двигателей Wright Tornado, привели к замене их на проверенные двигатели Pratt & Whitney R-2800 .

Проекту были даны многочисленные обозначения, включая D-2, DX-2, DX-2A, D-3, D-5, XA-37 и XP-73. Названия отражали трудности в разработке, смещение акцента миссии и неуверенность USAAC в том, как использовать самолет, которому не хватало как маневренности истребителя , так и грузоподъемности бомбардировщика или штурмовика . [6] В июне 1942 года в меморандуме USAAF говорилось:

«Модель DX-2A от Hughes. Была представлена ​​как самолет для защиты конвоев, истребитель конвоев, самолет-истребитель, истребитель и легкий бомбардировщик. Дольше всего он прослужил в качестве самолета для защиты конвоев, но в последней спецификации, которая будет использоваться в переговорах, он назван истребителем. Если нынешний самолет будет завершен как военное оружие, он будет иметь вооружение, в основном, как у XP-58. Его единственное право называться бомбардировщиком заключается в том, что он оборудован створками бомболюка. Поскольку он будет закуплен в коммерческой форме... считается целесообразным называть его XP-73 в целях администрирования контракта». [7]

Таким образом, XP-73 было временным обозначением, примененным к D-2 после того, как Material Command в Wright Field получил одобрение на покупку «одного самолета Hughes DX-2 в нынешнем коммерческом виде в качестве прототипа ...» [8] В течение трех дней D-2 был переименован в XA-37 в целях администрирования контракта. Однако инженеры Materiel Command яростно выступили против самолета, отчасти потому, что он был построен из дерева, а не из алюминия, и отчасти потому, что они считали, что у Hughes не было управленческих и промышленных возможностей для фактического производства самолета. Таким образом, ни одно из вышеуказанных обозначений USAAF не применялось к какому-либо реальному самолету; в конечном итоге были доставлены только два прототипа XF-11 и макет.

Из-за высокого политического и общественного положения Хьюза программа была весьма спорной. В июле 1942 года президент Франклин Д. Рузвельт запросил информацию и прогресс у начальника ВВС США генерала Генри «Хэпа» Арнольда о самолете. В августе-сентябре 1943 года президент и сотрудники Белого дома снова обсудили прогресс Хьюза с Арнольдом, который затем отдал приказ о покупке 100 производных F-11.

История эксплуатации

Тестирование

После того, как D-2 был готов к полету в 1942 году, Хьюз сам взял на себя программу летных испытаний. Однако после всего лишь нескольких коротких прыжков стало ясно, что высокие усилия управления были проблемой. Когда весной 1943 года, наконец, были проведены полноценные летные испытания, модификации для устранения этой проблемы все еще не были сделаны. Хьюз неохотно пришел к выводу, что D-2 нуждается в серьезных модификациях, включая полную переделку крыльев и изменение сечения аэродинамического профиля. Центральная часть крыла, которая была непрерывна через гондолу фюзеляжа, должна была быть пересмотрена, чтобы увеличить размер предлагаемого бомбоотсека. После этих изменений самолету было присвоено обозначение компании D-5. После всего лишь нескольких испытательных полетов единственный самолет был заброшен, и дальнейшая разработка последующего F-11 продолжилась в Калвер-Сити. [9]

Последствия

В августе 1943 года полковник Эллиотт Рузвельт , сын президента и тогдашний командующий Северо-Западным африканским фотографическим разведывательным крылом , возглавил выдающуюся команду, которой было поручено оценить несколько американских проектов разведывательных самолетов. Его щедро принимали Говард Хьюз и его сотрудники, и 20 августа он представил Арнольду восторженную рекомендацию D-2 с модификациями для фотографической разведки. [ необходима цитата ] Рузвельт заявил, что поставка небольшого количества этих самолетов выиграет войну в течение шести месяцев. [ необходима цитата ] Именно эта рекомендация, которой Эллиотт поделился со своим отцом-президентом, заставила генерала Арнольда устно заказать самолет, преодолев неоднократные возражения Командования материального обеспечения. 11 октября 1943 года было подписано письмо о намерениях на 100 F-11 стоимостью 48 500 000 долларов. [ необходима цитата ]

Прототип D-2, который никогда не летал хорошо, был уничтожен в необъяснимом пожаре в Харпер Драй Лейк 11 ноября 1944 года. Самолет стал предметом спора между USAAC и Hughes, которые потребовали, чтобы военные оплатили его первоначальные затраты на разработку. USAAF отказались, а затем настояли на осмотре самолета. Однако после пожара было согласовано разделение расходов 50 на 50.

В середине 1944 года Хьюз заключил контракт на разработку высотного, высокоскоростного варианта XF-11 . [9] Весь проект был подробно изучен Сенатским военным следственным комитетом в 1947 году. Это привело к драматичным, широко разрекламированным слушаниям Хьюза-Рузвельта в августе и ноябре того же года.

Варианты

Д-2
Прототип. Один завершен. Другие обозначения включают DX-2 , DX-2A и D-3
Д-5
Обозначение единственного D-2 после обширных модификаций. Самолет уничтожен до завершения модификаций.
ХР-73
Временное обозначение, используемое в контрактах.
ХА-37
Временное обозначение, используемое в контрактах.

Предлагаемые варианты без обозначений

Хьюзом были предложены следующие варианты производства D-5: [10]

Технические характеристики

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том II [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: один пилот, экипаж из двух человек (в варианте бомбардировщика)
  • Длина: 57 футов 10 дюймов (17,6 м)
  • Размах крыльев: 60 футов 0 дюймов (18,29 м)
  • Рост: 27 футов 4 дюйма (8,3 м)
  • Площадь крыла: 616 кв. футов (57,23 м 2 )
  • Полная масса: 31 672 фунта (14 366 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney R-2800 -49, мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 433 мили/ч (697 км/ч, 376 узлов) на высоте 25 000 футов (7 620 м)
  • Крейсерская скорость: 274 мили/ч (441 км/ч, 238 узлов)
  • Диапазон: 1000 миль (1610 км, 870 миль)
  • Практический потолок: 36 000 футов (10 975 м)
  • Скорость подъема: 2620 футов/мин (13 м/с)

Ссылки

Примечания

  1. ^ Франсийон отмечает, что D-2 и P-38 оба напоминают влиятельный Fokker GI , который впервые был представлен в 1936 году, до того, как был спроектирован любой из этих самолетов. [3]

Цитаты

  1. ↑ Винчестер 2005, стр. 114.
  2. ^ Франсильон 1990, стр. 52–53.
  3. ^ Франсийон 1990, стр. 53.
  4. ^ Бартон 1982, стр. 14-15.
  5. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 50, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  6. ^ Франсийон 1990, стр. 55.
  7. ^ Хансен 2012, стр. 298.
  8. ↑ История проекта Хьюза D-2, D-5, F-11, составленная Историческим отделом разведки, Командованием материальных средств ВВС, Райт-Филд, август 1946 г.
  9. ^ ab Barton 1982, стр. 15.
  10. ^ "Hughes XP-73". www.joebaugher.com . Получено 2020-05-25 .
  11. ^ Франсийон 1990, стр. 58.

Библиография

  • Бартон, Чарльз. «Говард Хьюз и 10 000-футовый Split-S». Air Classics , т. 18, № 8, август 1982 г.
  • Франсильон, Рене Дж. (1990). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том II . Аннаполис, Мэриленд: Naval Inst. Press. ISBN 1-55750-550-0.
  • Хансен, Крис. Enfant Terrible: Времена и планы генерала Эллиота Рузвельта. Тусон, Аризона: Able Baker Press, 2012. ISBN 978-0-61566-892-5 . 
  • Винчестер, Джим. «Hughes XF-11». Концептуальные самолеты: прототипы, X-Planes и экспериментальные самолеты . Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-84013-809-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hughes_D-2&oldid=1262600077"