Мост Рогов

Bridge in Chesterfield, Derbyshire
Виадук LD&ECR
Оставшаяся арка виадука над дорогой А61 в 1984 году.
Координаты53°13′51.1″N 1°25′17.5″W / 53.230861°N 1.421528°W / 53.230861; -1.421528 (Хорнс-Бридж)
ПереноситБывшая железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья
КрестыКольцо Честерфилд , Главная линия Мидленда , Дорога A61 , Дорога A617 , Река Ротер , Река Хиппер
ЛокальЧестерфилд , Дербишир
Характеристики
Дизайн7 кирпичных арок, 4 решетчатые балки настила и мост с тетивой
Общая длина700 футов (210 м)
ШиринаДвойная стандартная колея рельс
Высота63 фута (19 м)
История
ОткрытоФевраль 1897 г.
ЗакрытоМарт 1957 г.
Расположение
Карта

Хорнс-Бридж — небольшая территория на юго-восточной окраине Честерфилда , Дербишир , Англия, которая когда-то была примечательна своим перегруженным перекрестком дорог, рек, пешеходных дорожек и железных дорог.

Мост Хорнс, вид на запад, апрель 1972 г.
Остатки моста Хорнс и виадука, июль 2013 г.

Описание

Три уровня

Пробка в Хорнс-Бридже была трехмерной:

На уровне земли:

На среднем уровне:

На высоком уровне

Лучшее место, с которого можно начать, чтобы получить представление о мосте Хорнс до 1960 года, — это карта. Карта OS 1940-х годов дает хорошее представление, [1] а ряд других старых черно-белых карт конкретизирует детали. [2] Карты двухмерны, аэрофотоснимок в "Gt Central North of Nottingham" дает представление о масштабе, сложности и высоте, [3] [4] которые дополняют "The Changing Face of Chesterfield" [5] и DVD [6] .

Уровень земли

На уровне земли обе реки подвержены наводнениям, что в последний раз случалось в серьезных масштабах в 2007 году, но совсем недавно в ноябре 2019 года и еще раз в феврале 2020 года после шторма Деннис. Район моста Хорнс и наводнения между войнами великолепно показаны в «Изменяющемся облике Честерфилда». [7] [8]

От центра города Честерфилд дороги Дерби и Мэнсфилд разделяются у моста Хорнс. В настоящее время это происходит на большой кольцевой развязке с несколькими съездами. По сути, шоссе A617 Mansfield Road было модернизировано до двухполосной дороги, идущей на юго-восток до развязки 29 трассы M1, включив в этот процесс большую часть полотна «Chesterfield Loop» GCR . К югу от моста Хорнс шоссе A61 Derby Road [9] изменилось меньше, это по-прежнему традиционная двухполосная дорога. Однако к северу от моста Хорнс оно было раздвоено и перенаправлено, чтобы следовать направлению GCR Chesterfield Loop через город, хотя и в обход бывшего туннеля GCR. Южный вход в этот туннель все еще можно увидеть через забор на пересечении улиц Холлис Лейн и Диксонс Роуд.

Двигаясь на юг от Шеффилда Виктория , двухпутная петля Честерфилда GCR ответвлялась на запад от главной линии GCR в Стейвли и соединялась с ней в Хите . Ее станция в Честерфилде была Честерфилд Сентрал , расположенная к северу от центра города. Станция закрылась 5 марта 1963 года. Пути к югу от станции до Грассмура [10] и Хита [11] были подняты зимой 1963/4.

К югу от Chesterfield Central [12] [11] линия сразу же входила в Chesterfield Tunnel, из которого выходила в нескольких сотнях ярдов к северу от моста Horns Bridge. Затем она проходила под Brampton Branch, под пешеходным мостом, под линией Midland, под другим пешеходным мостом, под линией LD&ECR, над ее пересечением с Hyde's Sidings и, наконец, на открытой местности. Это изобилие деятельности было втиснуто в несколько сотен ярдов у моста Horns Bridge.

Первая пешеходная дорожка, упомянутая выше, шла с запада на восток от главной дороги. Она сразу же пересекала линию Loop Line к западу от линии Midland Line, используя пешеходный мост, известный местным жителям как «40 шагов». Затем она проходила под линией Midland Line. Другая пешеходная дорожка шла с юга на север к востоку от линии Midland Line и пересекала линию Loop Line между линией Midland Line и подъездными путями Hyde's. [13] Оба моста были прекрасными местами для наблюдения за поездами, фотографии [14] [15] [16] и великолепных набросков и картин художника из Честерфилда Дэвида Чарльзворта.

Подъездные пути Хайда были проложены GCR от Loop и обслуживали фабрики к востоку от линии Мидленд у подножия Хейди-Хилл. Выход с подъездных путей на петлю был защищен воротами, что было источником тайны для неспециалистов. [17]

Средний уровень

На среднем уровне находилась первая железная дорога в Честерфилд, главная линия MR от Шеффилд-Мидленд до лондонского вокзала Сент-Панкрас , теперь широко известная как Главная линия Мидленда . Честерфилд-Мидленд был (и все еще находится) к северу от центра города, к востоку от Честерфилд-Сентрал. Его четыре пути пересекали Мэнсфилд-роуд (Хасленд-роуд) по мосту Хорнс-Бридж непосредственно к востоку от перекрестка с Дерби-роуд. Та же общая планировка существует и сегодня, хотя перекресток дорог теперь представляет собой большую кольцевую развязку, как описано выше. Западная пара путей использовалась всеми пассажирскими поездами [18] и некоторыми товарными поездами. Восточная пара использовалась только товарными поездами. В настоящее время некоторые пассажирские службы также используют восточные пути, настолько высок уровень пассажиропотока на линии, которая была выбрана для электрификации в ближайшие несколько лет. [ необходима цитата ]

Ветка MR Brampton Branch повернула на запад от главной линии между станцией Midland и мостом Horns Bridge. [19] Это была однопутная и никогда не пассажирская железная дорога. Обычно ею управлял танк LMS «Jinty» . Любопытным выжившим является пара «мостов в никуда», построенных для обслуживания ветки Brampton Branch, когда в 1980-х годах проводилась крупная реконструкция дорог и зданий в районе моста Horns Bridge. Когда фабрики Bryan Donkin и Chesterfield Cylinders были перенесены из города, а земля была перестроена под жилье и розничную торговлю в начале 21-го века, оставшиеся пути были подняты, и теперь ветка образует основную часть маршрута Hipper Valley Trail велосипедной сети Честерфилда между железнодорожной станцией Честерфилда и дамбой Уолтон. [20] В рамках этой работы был заменен оригинальный мост через улицу Lordsmill Street между двумя современными «мостами в никуда».

Высокий уровень

На верхнем уровне находилась самая драматичная особенность моста Хорнс-Бридж — главная линия LD&ECR , которая проходила через все вышеописанные особенности на главном виадуке. Эта конструкция состояла из семи кирпичных арок и четырех балочных пролетов высотой 63 фута, окруженных солидными насыпями в обоих направлениях. [21] [22] [23] [24] Линия проходила от Честерфилд-Маркет-Плейс до Линкольн-Сентрал . Мост Хорнс-Бридж считался одним из двух мест в мире, где три железные дороги пересекались в одном месте на трех уровнях, другое находилось в США. [ требуется ссылка ] Строго говоря, линии не пересекались ровно в одном месте, но это было бы мелочью. Пассажирское сообщение со станции Маркет-Плейс прекратилось 3 декабря 1951 года, а полное закрытие произошло в марте 1957 года. Пути были подняты, но насыпь и виадук на мосту Хорнс-Бридж оставались нетронутыми до 1960 года, когда металлические балочные пролеты были сняты. [25] Кирпичные стойки и арки оставались на месте, как мегалиты [26] [27] [10] [11] [28] до 1985 года, когда они и насыпь на западе были снесены для проведения упомянутых выше дорожных работ.

Сегодня

Мост Хорнс, который заменил оригинальную (1840) кирпичную арку в 1932 году, все еще несет главную линию над Хасленд-роуд. Дорога, однако, закрыта для движения, так как она отклонилась на Хасленд-объездную дорогу (A617) до кольцевой развязки. Сегодня единственным указанием на то, что когда-либо существовали массивные инженерные, земельные и строительные работы LD&ECR к западу от моста Хорнс, является синяя кирпичная кладка рядом с этим мостом, показанная на прилагаемой фотографии. К востоку от моста Хорнс остатки насыпи и выемки в Шпитале дают некоторое представление о масштабе и стоимости этого предприятия. Петля Честерфилд GCR также не оставила никаких следов, хотя годовой камень от строительства туннеля был восстановлен родственными душами на канале Честерфилд .

Следуя тенденции украшать оживленные кольцевые развязки, островок безопасности моста Хорнс теперь с гордостью демонстрирует скульптуру под названием «Рост» местного дизайнера Мелани Джексон. Все это в пределах видимости знаменитого Кривого шпиля Честерфилда.

«Дизайн прославляет сильное промышленное наследие Честерфилда, а также смотрит вперед, на будущий рост и развитие города. Большое колесо или шестеренка Weathering Steel, кажется, вырастает из ландшафта, символизируя промышленность, спицы закручиваются вверх в центре, образуя раскрывающийся цветок, представляющий рост и будущее города, которое еще не раскрылось. Скульптура имеет высоту около 8 м и ширину 8 м. Дизайн «цветка» вдохновлен цветком гранатового дерева, который изображен на гербе города. Восемь лепестков соотносятся с восемью закрученными гранями знаменитого шпиля города, а также представляют восемь общественных зон, составляющих Честерфилд, восемь скульптурных стен из сухого камня будут исходить из произведения искусства, смешивая скульптуру с ландшафтом. Внутренняя часть открывающихся «лепестков цветка» имеет контрастную сатинированную полированную отделку из нержавеющей стали, привнося яркость и «жизнь» во внутреннюю часть открывающегося произведения искусства. В центре, скопление «растущих» пыльников (пыльца) тянется вверх, они также из нержавеющей стали. Освещение под и внутри конструкции дает другой, ночной эффект скульптуры. Скульптура была изготовлена ​​Chris Brammall Ltd.' https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield

Ссылки

  1. ^ Мост Хорнс через сайт NPE Maps
  2. ^ Мост Хорнс через сайт старых карт
  3. ^ Кей 1991, стр. 21.
  4. ^ Бут 2013, стр. 15.
  5. ↑ Кей 1985, стр. 1, 5, 7, 23.
  6. ↑ DVD 2005, 20–24 минуты от начала.
  7. ^ Кей 1985, стр. 8.
  8. ^ Кей 1986, стр. 20.
  9. ^ Мост Хорнс с Дерби-роуд
  10. ^ ab Clemens 2002, 39 минут от начала.
  11. ^ abc Marsden 2004a, 40 минут от начала.
  12. ↑ Клеменс 2002, 39 и 42 минуты с начала.
  13. ↑ Уокер 1985, Таблица 63.
  14. ^ Кей 1988, стр. 59.
  15. ↑ Марсден 2004b, 62 минуты от начала.
  16. ^ Уоллер 2004, стр. 37.
  17. ^ Кей 1985, стр. 11.
  18. ^ Линии MR приближаются к мосту Хорнс с юга
  19. ↑ Пикстон 2000, стр. 69.
  20. ^ "Велосипедные маршруты вокруг Честерфилда" (PDF) . Городской совет Честерфилда.
  21. ^ Cupit & Taylor 1984, стр. 15, 46.
  22. ^ Джилкс 2002, стр. 206.
  23. ^ Бут 2013, стр. 16.
  24. ^ Коулишоу 2006, стр. 75.
  25. ^ Кей 1985, стр. 10.
  26. ↑ Уокер 1985, пластины 111-4.
  27. ↑ Кей 1991, стр. 8 и 9.
  28. ^ Андерсон 2013, стр. 334.

Библиография

  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Out and About with Anderson». Railway Bylines . 18 (7). Clophill, Beds: Irwell Press Ltd. ISSN  1360-2098.
  • Бут, Крис (2013). Ланкаширская, Дербиширская и Восточно-побережная железная дорога. Иллюстрированный вид «Dukeries Route» и ответвлений . Аннотация. 06715029.
  • Клеменс, Джим (2002) [1960-66]. Great Central Remembered . Уффингтон, Шрусбери: B&R Video Productions. DVD, том 87.
  • Коулишоу, Джон (2006). Британские железные дороги в Мидлендсе и вокруг него 1953-57 . Ноттингем: Book Law Publications. ISBN 1-901945-47-2.
  • Купит, Дж.; Тейлор, У. (1984) [1966]. Ланкаширская, Дербиширская и Восточно-побережная железная дорога . Библиотека истории железных дорог Оуквуда (2-е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-302-8. ОЛ19.
  • DVD (2005). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья - Воспоминания об утраченном маршруте . Честерфилд: Terminus Publications. DVD, кадры с комментариями, 60 мин.
  • Джилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Железная дорога мистера Аркрайта». Back Track . 16 (4). Penryn: Atlantic Publishers.
  • Кей, АР (1985). Изменяющийся облик Честерфилда, иллюстрированный альбом «Тогда и сейчас» . Честерфилд: Lowlander Publications. 271 из 1500.
  • Кей, АР (1986). Изменяющийся облик Честерфилда, иллюстрированный альбом «Тогда и сейчас», том 2. Честерфилд: Lowlander Publications.
  • Кей, AR (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, том 2. Честерфилд: Lowlander Publications. ISBN 0-946930-09-0.
  • Кей, AR (1991). Great Central Railway North of Nottingham, Том 2. Chesterfield: Terminus Publications. ISBN 0-946930-12-0.
  • Марсден, Майкл (2004a) [1962-66]. Шеффилд — Ноттингем . Биркеншоу, Брэдфорд: Marsden Rail. DVD, том 10.
  • Марсден, Майкл (2004b) [1959-66]. East Midlands Steam . Биркеншоу, Брэдфорд: Marsden Rail. DVD, том 26.
  • Pixton, Bob (2000). North Midland Portrait of a Famous Route Часть первая - Derby to Chesterfield . Челтнем, Глостершир: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-47-6.
  • Уокер, Колин П. (1985) [1973]. Плач по главной линии, Последние годы Великого Центрального пути в Лондон . Лланголлен: Pendyke Publications. ISBN 0-904318-11-7.
  • Уокер, Колин П. (1995). London Midland Steam Twilight, Midland Lines и Somerset & Dorset, Часть 1. Лланголлен: Pendyke Publications. ISBN 0-904318-16-8.
  • Уоллер, Питер (2004). Рабочий паровой LNER 2-6-0 . Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3061-8.

Дальнейшее чтение

  • «Виадук на карте 25" OS с наложениями». Национальная библиотека Шотландии .
  • «Линия и виадук на картах с наложениями». Rail Maps Online .
  • "Horns Bridge на старых картах". Old-Maps . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года.
  • «Мост Хорнс: разные взгляды». PicturethePast .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Horns_Bridge&oldid=1239619773"