Железная дорога Хорнкасл

Отделение Хорнкасл
Легенда
Линкольнширская кольцевая линия
Вудхолл Джанкшен
Линкольнширская кольцевая линия
Вудхолл Спа
Хорнкасл

Horncastle and Kirkstead Junction Railway — однопутная железнодорожная ветка длиной семь миль в Линкольншире , Англия, которая шла от Horncastle до Woodhall Junction (открыта как Kirkstead ) на линии Great Northern Railway (GNR) между Бостоном и Линкольном . Была одна промежуточная станция, Woodhall Spa .

Линия открылась в 1855 году и эксплуатировалась GNR, но компания H&KJR оставалась независимой до 1923 года. После этого короткая линия пострадала от конкуренции со стороны автомобильных дорог, и в 1954 году пассажирские перевозки были прекращены, хотя грузовые перевозки сохранялись до 1971 года. В настоящее время на бывшей линии железная дорога не функционирует. [1] [2]

Происхождение

Ветка Хорнкасл после открытия линии Конингсби

В первые десятилетия девятнадцатого века Хорнкасл стал важным центром купли-продажи лошадей, а также центром сельского хозяйства в округе; его население в 1851 году составляло 25 089 человек. [примечание 1] [3]

В то же время Вудхолл Спа развивался как место, куда люди приезжали, чтобы насладиться целебными свойствами родниковой воды, содержащей йод и бром . Местный бизнесмен по имени Томас Хотчкисс рекламировал целебные свойства воды, особенно при подагре . [4] [5]

Местные жители считали, что железнодорожное сообщение было средством для развития Хорнкасла; между 1845 и 1847 годами было предпринято шесть безуспешных попыток проложить железнодорожное сообщение с городом. Great Northern Railway управляла близлежащей главной линией в Киркстеде , открытой в 1848 году. [4] В 1851 году GNR построила причал канала в Догдайке, что позволило обслуживать Хорнкасл, используя канал в качестве ответвления. [5]

27 сентября 1853 года в гостинице Bull Inn в Хорнкасле состоялось совещание «с целью рассмотрения целесообразности создания линии железной дороги между Хорнкаслом и станцией Киркстед на кольцевой линии Great Northern». На совещании было решено, что «создание ответвления железной дороги от станции Киркстед до Хорнкасла будет в значительной степени способствовать коммерческим и сельскохозяйственным интересам города и окрестностей». Был назначен подкомитет «для обсуждения с Great Northern Company вопроса о работе предлагаемой ответвления железной дороги этой компанией». В результате GNR согласилась на эксплуатацию линии за 50% доходов. [6]

Газета Stamford Mercury сообщила, что «встреча прошла довольно дружелюбно, за исключением некоторых совершенно не относящихся к делу замечаний, сделанных г-ном Брейлсфордом из Toft Grange относительно компенсации навигационной компании». [7] Канал Хорнкасла, очевидно, считал, что продвижение железной дороги противоречит его интересам, и компания канала настояла на своем несогласии на парламентских слушаниях по линии. Кроме того, лица, формирующие общественное мнение в Хорнкасле, были обеспокоены тем, что местные жители будут покупать товары в Бостоне или Линкольне, добираясь туда на поезде, вместо того, чтобы поддерживать местный бизнес. [6]

Тем не менее, железная дорога Хорнкасл и Киркстед-Джанкшен была разрешена парламентом 10 июля 1854 года; акционерный капитал составлял 48 000 фунтов стерлингов с правом заимствования 13 000 фунтов стерлингов. [примечание 2] Местная компания построила линию, используя подрядчика Томаса Брасси ; Брасси взял 15 000 фунтов стерлингов в акциях, понимая, что он будет назначен подрядчиком. Зима 1854-1855 годов была исключительно суровой, и работы начались только в марте 1855 года. [4] [8] [6] [5]

Промежуточная станция должна была быть построена в Раутоне , но этого не произошло, и единственной промежуточной станцией остался Вудхолл-Спа. [9]

Линия была осмотрена Советом по торговле для одобрения открытия подполковником Уинном 6 августа 1855 года. Однако он сообщил, что «я обнаружил, что постоянный путь, в целом, находится в очень незавершенном состоянии, а рельсы, в частности, настолько не отрегулированы, что я считаю, что Хорнкаслская железная дорога не может быть открыта без опасности для людей, пользующихся ею». [10]

Lincolnshire Chronicle сообщала, что «были приняты меры для запуска специальных поездов... в течение дня. Эту часть процедуры... пришлось прекратить из-за того, что правительственный инспектор (полковник Уинн), который проезжал по линии в прошлый понедельник, отказался сертифицировать линию как пригодную для пассажирских перевозок. Сообщается, что причиной задержки сертификата стали неравномерная осадка почвы в разных частях линии; но поскольку это всего лишь временное расстройство, для устранения которого достаточно нескольких дней работы, открытие линии для регулярного движения не будет отложено надолго». [11]

Поэтому линия не могла быть открыта для пассажирских перевозок, и она была открыта для «легких грузов» только 11 августа 1855 года. Церемония открытия линии была назначена на этот день, и она все равно состоялась, несмотря на отказ в пассажирских перевозках. [12] Работы по исправлению положения, должно быть, были выполнены быстро, так как 11 августа 1855 года подполковник Йолланд осмотрел линию и нашел ее удовлетворительной. [примечание 3] [2] [13] [8] [6]

Открытие

Линия полностью открылась 26 сентября 1855 года. [12] [6] Директора вели переговоры с Great Northern Railway о работе их линии; GNR управляла смежной главной линией между Линкольном и Бостоном . Новая ветка была 7+1 ⁄ 2 мили в длину от развязки в Киркстеде, на главной линии. Развязка в Киркстеде была обращена в сторону от станции Киркстед, в сторону Бостона, поэтому поезда ответвления должны были менять направление на развязке. Станции на ветке были Вудхолл-Спа и Хорнкасл. [14] [15]

Ссылка на легкие грузы, вероятно, относится к упаковкам, которые можно было перемещать вручную на пассажирской платформе до ввода в эксплуатацию грузового ангара и кранового хозяйства; линия полностью открылась для движения легких грузов 26 сентября 1855 года. [16]

Общая прибыль за часть года с 8 августа до конца 1855 года составила 1537 фунтов стерлингов. Часть этой суммы подлежала уплате Great Northern Railway за эксплуатацию линии и за использование станции Kirkstead GNR; 952 фунта стерлингов были долей Horncastle and Kirkstead Railway. Дивиденд в размере 3 шиллингов 1 пенса за акцию, заявленный как «эквивалент 4% годовых на акционерный капитал компании (за вычетом подоходного налога), оставляя остаток в размере 331,16 шиллинга 7 пенсов для следующего счета». [16]

Пассажирские и грузовые перевозки

Первоначально линия работала по системе «один двигатель на пару», но с 3 июня 1889 года в Вудхолл-Спа был установлен блок-пост вместе с перекрестком, и была запущена работа по блокировке. [17] В течение нескольких лет в Вудхолл-Спа не было грузового терминала; с 4 апреля 1887 года для этой цели был предоставлен запасной путь. [14]

В 1887 году пассажирское железнодорожное сообщение состояло из восьми поездов в каждом направлении ежедневно; время в пути составляло 28 минут; были дополнительные поезда в понедельник, вторник, четверг и субботу, а с 1898 года один поезд перевозил прямой вагон из Лондона. Сначала было воскресное обслуживание, но оно было прекращено в июне 1868 года. В 1910 году основное железнодорожное обслуживание составляло шесть поездок в каждом направлении с дополнительными услугами в рыночные дни, но к 1938 году оно снова возросло до восьми с дополнительным обслуживанием по субботам.

Осенние ярмарки лошадей в Хорнкасле славились качеством продаваемых животных, а железная дорога обеспечивала возможность привозить местных лошадей и отправлять их новым владельцам в пункты назначения по всей стране. Конец 19 века был пиковым годом, и до 150 лошадей прибывали на станцию ​​каждый день в течение нескольких дней до начала ярмарки. Однако торговля лошадьми пошла на спад после 1918 года, поскольку возросло использование автомобильного транспорта. [14]

Несмотря на железную дорогу, Хорнкасл так и не развился в промышленном плане. [13] В 1890 году Совет по торговле оказал давление на владельцев железной дороги, чтобы они улучшили ее в определенных отношениях. Директора посчитали, что это может быть подходящим временем для продажи линии Great Northern Railway. Они предложили сделать это на основе обмена акций H&KJR номиналом 10 фунтов стерлингов на акции GNR номиналом 18 фунтов стерлингов. GNR посчитала это слишком высокой ценой, но помогла H&KJR получить кредит на необходимые работы. [5]

Группировка постов

После Первой мировой войны пассажирские поезда на ветке обслуживались двумя вагонами, которые были переделаны из паровых локомотивов GNR № 5 и 6. Эти вагоны использовались до окончания пассажирских перевозок на линии. (Впоследствии они использовались в других местах до 1959 года.) [5] После принятия Закона о группировке 10 июля 1922 года Киркстед был переименован в Вудхолл-Джанкшен. [14] [4]

Horncastle Railway Company продолжала существовать до объединения железных дорог в 1923 году после принятия Закона о железных дорогах 1922 года ; компания никогда не эксплуатировала собственные поезда и была просто финансовой организацией. Право собственности на линию перешло к London and North Eastern Railway . Она «редко» выплачивала менее 6% дивидендов. [5]

В связи с началом военных действий линия была закрыта для пассажирских перевозок 11 сентября 1939 года, но обслуживание было возобновлено с 4 декабря 1939 года. [18]

Национализация и закрытие

В 1948 году произошла национализация железных дорог, и British Railways взяла управление на себя. В течение нескольких лет пассажирские перевозки на линии снижались, и пассажирское обслуживание было прекращено с 13 сентября 1954 года, [19] [4] [17] после усиления конкуренции со стороны автобусов. Один грузовой поезд ходил ежедневно по линии до закрытия 5 апреля 1971 года, хотя грузовой подъездной путь Woodhall Spa был закрыт 27 апреля 1964 года. В течение шести месяцев до окончательного закрытия, после того как пассажирское обслуживание на линии от Линкольна до Конингсби прекратилось, грузовые поезда Horncastle были единственными пользователями бывшей кольцевой линии между Бардни и Вудхолл-Джанкшен. [14] [2] [18] [4] [17]

Часть линии от Хорнкасла до Вудхолл-Спа позже была приобретена Советом графства Линкольншир и теперь является частью длинных пешеходных маршрутов Viking Way и Spa Trail. [20] [21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Союз закона о бедных Хорнкасла, по переписи 1851 года. На странице Википедии Хорнкасл, Линкольншир, указано 5017 для гражданского прихода. Сквайрс приводит 280 на странице 83.
  2. ↑ Одри утверждает (стр. 137), что она была зарегистрирована как Horncastle and Kirkstead Railway, но «приняла новое название» (подразумевая «Horncastle Railway») 10 июля 1854 года. Это, по-видимому, ошибка, основанная на неформальном использовании сокращенной формы современными газетами. Напротив, в более позднем официальном отчете об авторизованных железных дорогах газета Times от 2 января 1855 года использовала полное название.
  3. ↑ В версии Oakwood Press Ладлэм говорит, что Уинн также провел вторую проверку.

Ссылки

  1. ^ Аттербери, Пол, 2006, Ветка Британия: ностальгическое путешествие в честь Золотого века , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, стр. 144
  2. ^ abc Leleux, Robin (1984). Восточный Мидленд . Региональная история железных дорог Великобритании. Том 9. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0946537068.
  3. ^ «Агрегация переписи». Видение Британии.
  4. ^ abcdef Андерсон, Пол, Железные дороги Линкольншира , Irwell Press, Олдхэм, 1992, ISBN 1-871608-30-9 
  5. ^ abcdef Ладлам, А. Дж. (2015). Ветки Линкольншира: том 2, Woodhall Junction to Horncastle . Lincolnshire Wolds Railway Society. ISBN 978-0-992676-261.
  6. ^ abcde Ладлам, А. Дж. (1986). Железнодорожный узел Хорнкасл-энд-Вудхолл . Oakwood Press, Хедингтон. ISBN 0-85361-326-5.
  7. ↑ Стэмфорд Меркьюри, 30 сентября 1853 г.
  8. ^ ab Awdry, Christopher (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Лондон: Guild Publishing. стр. 137. CN 8983.
  9. ^ Стеннетт, Алан (2007). Затерянные железные дороги Линкольншира . Countryside Books, Ньюбери. ISBN 978-1-84674-04-04.
  10. ↑ Отчет лордам Комитета Тайного совета по торговле и иностранным делам за 1855 год . Канцелярия Ее Величества, Лондон. 1856.
  11. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ХОРНКАСТЛА". Lincolnshire Chronicle . 10 августа 1855 г.
  12. ^ ab Stennett, Alan, Lincolnshire Railways , Crowood Press, Мальборо, 2016, ISBN 978 1 78500 083 6 
  13. ^ ab Anderson, PH (1986). Восточный Мидленд: Региональные железнодорожные справочники, № 1. Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот. ISBN 0-946537-35-6.
  14. ^ abcde Сквайрс, Стюарт Э., 1988, Потерянные железные дороги Линкольншира , Castlemead Publications, Уэр, ISBN 0 948 555 14 9 
  15. ^ Картер ЭФ, 1959, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон
  16. ^ Заявление председателя на собрании акционеров 20 марта 1856 г., опубликованное в газете The Times 24 марта 1856 г.
  17. ^ abc Митчелл, Вик и Смит, Кит, от Бостона до Линкольна, а также от Лаута до Хорнкасла , Middleton Press, Мидхерст, 2015, ISBN 978 1 908 174 802 
  18. ^ ab ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002
  19. ↑ Железнодорожный журнал, октябрь 1954 г., стр. 727.
  20. ^ Сайт сообщества спа-курорта Вудхолл: http://www.woodhallspa.org/wp/31-2/heritage/railways
  21. ^ Путь викингов: Официальный путеводитель по 147-мильному длинному пешеходному маршруту через Линкольншир и Ратленд . Lincolnshire Books. 1997. ISBN 1-872375-25-1.
  • История станции и линии Хорнкасл
  • История линии на веб-сайте сообщества Woodhall Spa
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Horncastle_Railway&oldid=1220916460"