Катастрофа в Хонда-Пойнт

Катастрофа в Хонда-Пойнт

Вид с воздуха на зону бедствия, на которой видны все семь эсминцев. Снято с самолета, приписанного к USS  Aroostook . Корабли Nicholas и SP Lee вверху слева; Delphy , перевернувшийся и разбитый в небольшой бухте слева; Young , перевернувшийся слева в центре; Chauncey , стоящий прямо перед Young ; Woodbury на скалах справа в центре; и Fuller на скалах справа.
Дата	8 сентября 1923 г.
Время	21:05 местное
Расположение	Хонда (Педерналес) Пойнт, недалеко от Ломпока , округ Санта-Барбара , Калифорния , США
Координаты	34°36′11″с.ш. 120°38′43″з.д. / 34,60306°с.ш. 120,64528°з.д. / 34,60306; -120,64528
Потери
23 погибших [1]
Многочисленные травмы [2]

Катастрофа у мыса Хонда стала крупнейшей потерей кораблей ВМС США в мирное время в истории США. ^[3] Вечером 8 сентября 1923 года семь эсминцев , двигаясь со скоростью 20 узлов (37 км/ч), сели на мель у мыса Хонда (также известного как мыс Педерналес ; скалы недалеко от берега называются Дьявольской челюстью ), в нескольких милях от северной стороны пролива Санта-Барбара у мыса Аргуэлло на побережье Гавиота в округе Санта-Барбара , Калифорния . Два других корабля сели на мель, но смогли освободиться от скал. В результате катастрофы погибло двадцать три моряка.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (September 2010) (Learn how and when to remove this message)

Район Хонда-Пойнт чрезвычайно опасен для моряков центральной Калифорнии, так как он представляет собой ряд скалистых выступов, известных под общим названием Вудбери-Рокс (один из которых сегодня на навигационных картах называется Дестроер-Рок). Называемый Челюстью Дьявола, ^[4] этот район был опасным для навигации с тех пор, как испанские исследователи впервые прибыли сюда в 16 веке. ^[5] Он находится к северу от входа в пролив Санта-Барбара , который был предполагаемым маршрутом эсминцев, участвовавших в катастрофе.

Honda Point, также называемый Point Pedernales, ^[6] расположен на берегу моря на базе космических сил Ванденберг , недалеко от города Ломпок, Калифорния . На месте катастрофы есть мемориальная доска и мемориал. Мемориал включает в себя судовой колокол из Чонси . Гребной винт и гребной вал из Делфи выставлены снаружи здания мемориала ветеранов в Ломпоке, Калифорния .

8 сентября 1923 года четырнадцать кораблей эскадры эсминцев «Дестерон 11» двигались колонной на юг из залива Сан-Франциско в залив Сан-Диего. Все они были эсминцами класса «Клемсон» , возраст которых не превышал пяти лет.

Капитан Эдвард Х. Уотсон , выпускник Военно-морской академии США 1895 года , командовал эскадрой. Назначенный коммодором DesRon 11 в июле 1922 года, он впервые был командиром подразделения. ^[7] Уотсон поднял свой флаг на USS  Delphy .

В 21:00 корабли повернули на восток на курс 095, предположительно направляясь в пролив Санта-Барбара. Корабли двигались по навигационному счислению , оценивая положение по своему курсу и скорости, измеряемой оборотами винта в минуту. В то время радионавигационные средства были новы и не пользовались полным доверием. ^[8]

USS Delphy был оснащен радионавигационным приемником, но его капитан, лейтенант-коммандер Дональд Т. Хантер, который также был штурманом эскадры, проигнорировал его указываемые пеленги, посчитав их ошибочными. Не было предпринято никаких попыток измерить глубину воды с помощью эхолота, поскольку для этого потребовалось бы снизить скорость кораблей, чтобы провести измерения.

Корабли проводили учения, имитирующие условия военного времени, и капитан Уотсон также хотел, чтобы эскадра быстро прошла в Сан-Диего, поэтому было принято решение не сбавлять скорость. Несмотря на сильный туман, коммодор Уотсон приказал всем кораблям следовать в сомкнутом строю и, повернув слишком рано, сели на мель. Шесть других последовали за ними и затонули. Два корабля, капитаны которых не подчинились приказу о сомкнутом строю, выжили, хотя они также ударились о скалы. ^[9]

Ранее в тот же день неподалеку сел на мель почтовый пароход SS  Cuba .

Потерянные корабли:

• USS  Delphy  (DD-261) , флагман в колонне. Он сел на мель на берегу на скорости 20 узлов (37 км/ч). После того, как он сел на мель, он включил сирену. Сирена предупредила некоторые из более поздних кораблей в колонне, что помогло им избежать трагедии. Три члена его команды погибли. Юджин Думан , эксперт Госдепартамента по Японии , который выжил, был на борту в качестве гостя капитана Уотсона, с которым он познакомился в Японии.
• USS  SP Lee  (DD-310) , флагман 33-го дивизиона эсминцев под командованием капитана Роберта Морриса, класс USNA 1900 года. ^[10] Он следовал в нескольких сотнях ярдов позади Delphy . Он увидел, как Delphy внезапно остановился, и повернулся влево в ответ. В результате он сел на мель у берега.
• USS  Young  (DD-312) не сделал никаких попыток повернуть. Он разорвал свой корпус на подводных камнях, и поток воды перевернул его на правый борт. Погибло двадцать человек.
• Эсминец USS  Woodbury  (DD-309) повернул на правый борт, но налетел на прибрежную скалу.
• Эсминец USS  Nicholas  (DD-311) повернул налево и также налетел на скалу.
• USS  Fuller  (DD-297) застрял рядом с Вудбери .
• USS  Chauncey  (DD-296) сел на мель, пытаясь спасти моряков с перевернувшегося судна Young .

Легкие повреждения были зафиксированы:

• USS  Farragut  (DD-300) , флагман 31-го дивизиона эсминцев под командованием Уильяма С. Пая , класс USNA 1901 года. Шестой в строю между Nicholas и Fuller , ^[10] он сел на мель, но смог выбраться и не погиб.
• USS  Somers (DD-301) получил легкие повреждения.

Оставшиеся пять кораблей избежали столкновения со скалами:

• USS  Персиваль  (DD-298)
• USS  Kennedy  (DD-306) , флагман 32-го дивизиона эсминцев под командованием Уолтера Г. Ропера, класс USNA 1898 года. ^[10]
• USS  Paul Hamilton  (DD-307)
• USS  Стоддерт  (DD-302)
• USS  Томпсон  (DD-305)

Попытки спасения последовали незамедлительно после аварии. Местные скотоводы, которые были предупреждены о суете катастрофы, установили буи-капельницы на окружающих скалах и спустили их вниз к кораблям, которые сели на мель . Рыбаки поблизости, которые видели трагедию, подобрали членов экипажа с USS Fuller и USS Woodbury .

Выжившие члены экипажа перевернувшегося судна Young смогли выбраться на безопасное место на близлежащем USS Chauncey по спасательному тросу. ^[11] Пять эсминцев из Destroyer Squadron Eleven, которые избежали посадки на мель в Хонда-Пойнт, также смогли внести свой вклад в спасательные работы, подбирая моряков, которые были сброшены в воду, и помогая тем, кто застрял на борту обломков других кораблей. ^[12]

После катастрофы правительство не пыталось спасти ни один из затонувших кораблей в Хонда-Пойнт из-за характера повреждений, полученных каждым судном. Сами обломки , вместе с оборудованием, которое оставалось на них, были проданы торговцу металлоломом за общую сумму в 1035 долларов. ^[11] К концу августа 1929 года затонувшие корабли все еще не были перемещены , поскольку их можно ясно увидеть на кинокадре, снятом с немецкого дирижабля Graf Zeppelin , когда он направлялся в Лос-Анджелес во время своего кругосветного плавания ; кинокадры использованы в документальном фильме «Прощание» (2009).

Военно-морской трибунал из семи офицеров под председательством вице-адмирала Генри А. Уайли , командующего дивизиями линейных кораблей Боевого флота , ^[13] постановил, что катастрофа произошла по вине командующего флотом и штурманов флагмана. Они возложили вину на капитана каждого севшего на мель корабля, следуя традиции, согласно которой капитан несет первую ответственность за свой корабль, даже когда он находится в строю. Одиннадцать вовлеченных офицеров предстали перед общими военными судами по обвинению в халатности и виновной неэффективности при исполнении своих обязанностей . ^[12] Это была самая большая группа офицеров, когда-либо представших перед военным судом в истории ВМС США.

Военный трибунал постановил, что события катастрофы у Хонда-Пойнт были «непосредственно вызваны грубыми ошибками и неправильной навигацией» капитана Уотсона. ^[7] Уотсон был лишен старшинства , а трое других офицеров получили выговор.

Все офицеры , представшие перед военным трибуналом, были оправданы . ^[11]

Капитан Уотсон, которого защищал адмирал Томас Тинги Крейвен , ^[14] получил похвалу от своих коллег и правительства за то, что взял на себя полную ответственность за катастрофу в Хонда-Пойнт. Он мог бы попытаться свалить вину за катастрофу на различные факторы, но вместо этого он подал пример другим, взяв всю ответственность на свои плечи. ^[7]

Следственная комиссия под руководством контр-адмирала Уильяма В. Пратта и при содействии капитанов Джорджа К. Дэя и Дэвида Ф. Селлерса рекомендовала капитана Ропера к награждению благодарственным письмом за то, что он увел свою дивизию от опасности. ^[15]

Четырнадцать эсминцев класса Clemson из Destroyer Squadron Eleven должны были следовать за флагманским кораблем USS Delphy в колонне из залива Сан-Франциско , через пролив Санта-Барбара и, наконец, в Сан-Диего . Destroyer Squadron Eleven находился на двадцатичетырехчасовых учениях из северной Калифорнии в южную Калифорнию. ^[11] Флагман отвечал за навигацию . Поскольку Delphy шел вдоль береговой линии, плохая видимость означала, что штурманам приходилось использовать старую технику счисления пути. Им приходилось оценивать свое местоположение на основе скорости и направления. Лейтенант-лейтенант Дональд Хантер, командир Delphy , также исполнял обязанности штурмана эскадры, перекрывая штурмана своего корабля, лейтенанта (младшего звания) Лоуренса Блоджетта. На Delphy было оборудование радиопеленгации (RDF), которое принимало сигналы со станции в Point Arguello , но RDF было новым, и полученные пеленги были отклонены Хантером как ненадежные. Основываясь исключительно на навигационном счислении, капитан Уотсон приказал флоту повернуть на восток в пролив Санта-Барбара. Однако Delphy на самом деле находился в нескольких милях к северо-востоку от того места, где они думали, что находятся, и ошибка привела к тому, что корабли сели на мель в Honda Point. ^[1]

Kennedy перехватил радиопеленг на Delphy и Stoddert и точно определил местоположение флота. Когда Kennedy достиг поворотной точки , командир Уолтер Г. Ропер, командующий дивизией 32 ( Kennedy , Paul Hamilton , Stoddert и Thompson ) в хвосте колонны, приказал своим кораблям замедлить ход, а затем остановиться и избежать посадки на мель. ^{[ необходима цитата ]}

На своем военном суде LCdr Hunter, командир Delphy и штурман эскадры, дал показания. «Я думаю, что есть также вероятность того, что аномальные течения, вызванные японским землетрясением, могли быть еще одной сопутствующей причиной, или магнитные возмущения, связанные с солнечным затмением, повлияли на компас – но об этом я, конечно, не могу говорить из первых рук». 1 сентября 1923 года, ^{[A 1]} за восемь дней до катастрофы, в Японии произошло Великое землетрясение Канто . Необычно большие волны и сильные течения возникли у берегов Калифорнии и сохранялись в течение нескольких дней. ^[12] Еще до того, как Destroyer Squadron Eleven достиг мыса Хонда, ряд кораблей столкнулись с навигационными проблемами из-за необычных течений.

Когда DesRon 11 начал свой тренировочный забег вдоль побережья Калифорнии, они пробирались через эти волны и течения. Пока эскадра шла через эти волны и течения, их оценки скорости и пеленга, используемые для счисления пути, были затронуты. Штурманы на борту головного корабля Delphy не учли влияние сильных течений и больших волн в своих оценках. Следовательно, вся эскадра сбилась с курса и расположилась вблизи опасной береговой линии мыса Хонда вместо открытого океана пролива Санта-Барбара. В сочетании с темнотой и густым туманом волны и течения, приписываемые землетрясению в Японии, сделали точную навигацию по счислению пути практически невозможной для Delphy . География мыса Хонда, которая полностью открыта ветру и волнам , создала смертельную среду, как только необычно сильные волны и течения были добавлены к береговой линии.

После того, как произошла ошибка в навигации, погодные условия и состояние океана решили судьбу эскадры. Погода вокруг Хонда-Пойнт во время катастрофы была ветреной и туманной, а география района создавала сильные встречные течения и волны, которые загнали корабли на скалы, как только они вошли в этот район. ^[1]

• Светильник Point Arguello
• Точечный свет концепции
• Морская катастрофа Силли 1707 г.
• Хонда, Калифорния
• Каньяда Хонда Крик

• Майкл Корбин Рэй и Тереза ​​Ванниер. Смертельный расчет (2020)
• Энтони Престон Разрушители (1998)
• Элвин Овершайнер Курс 095 В Вечность (1980)
• Чарльз Хайс Последние часы семи четырехъярусных штабелеров (1967)
• Локвуд, Чарльз А .; Адамсон, Ганс Христиан (1960). Трагедия в Хонде. Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-467-0.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Honda Point Disaster» .

• "US Naval Heritage and History Command - Honda (Pedernales) Point, California, Disaster, 8 September 1923". US Naval Heritage and History Command. Архивировано из оригинала 4 ноября 2017 года . Получено 7 ноября 2017 года .
• Смит, Гордон. "Карьера старшего йомена сигналов Джорджа Смита, зам. см. Королевский флот 1904-28 Катастрофа ВМС США в Пойнт-Хонда 1923". Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 г.
• Страница Haze Gray и Underway о катастрофе
• "Craven, Thomas T. (Thomas Tingey), 1873-1950". Университет Вирджинии: SNAC: Проект социальных сетей и архивного контекста. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 г. Получено 12 декабря 2013 г.
• Трудо, Ноа (февраль 2010 г.). «Цепь ошибок военно-морской трагедии». Журнал военно-морской истории . Том 24, № 1. Военно-морской институт США . Получено 2 июля 2019 г.