Хонда CBR600F
 Honda CBR600F Hurricane /Honda CBR600F-1 (для Великобритании) | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называется | Honda Hurricane (США, 1987–1990) |
| Производство |
|
| Предшественник | Хонда VF500F |
| Преемник |
|
| Сорт | Спортивный мотоцикл |
| Связанный | Honda CBR600RR |
Honda CBR600F — это рядный четырёхцилиндровый спортивный мотоцикл серии CBR объёмом 600 кубических сантиметров (36,6 кубических дюймов), производимый Honda Motorcycles . Первая модель CBR600F продавалась с 1987 по 1990 год и известна в США как Hurricane . [1] В Австрии и Мексике предлагалась уменьшенная версия под названием CBR500F . Последующие модели обозначаются как CBR600F2, F3, F4 и F4i соответственно. В 2011 году Honda выпустила более современную модель с тем же названием. [2]
Оригинальный CBR600F, наряду с CBR750F и CBR1000F были первыми рядными четырехцилиндровыми, полностью обтекаемыми спортивными мотоциклами Honda. Говорят, что стиль был создан под влиянием краткой европейской тенденции к гладкому и полностью закрытому обтекателю, как в Ducati Paso . [3]
История
CBR600F2 (1991–1994)
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Июль 2016 ) |
CBR600F2 выпускался с 1991 по 1994 год. Он был представлен на замену оригинальному CBR600F Hurricane и в свое время считался одним из самых современных и инновационных спортивных мотоциклов Honda. [ требуется цитата ] Разработка CBR600F2 началась в начале 1989 года. Hurricane LPL Ишикава руководил разработкой нового мотоцикла, известного внутри компании как MV9, но также называемого F2, [ требуется цитата ] буквенно-цифровое обозначение, которое привело к его официальному [ требуется цитата ] названию: CBR600F2.
Разработка F2 началась со встреч для обсуждения концепций и эскизов нового мотоцикла. Несколько месяцев спустя был изготовлен прототип F2. Окрашенный в черный цвет, мотоцикл выглядел быстрее и изящнее, чем более массивный мотоцикл первого поколения, и результаты испытаний были превосходными: немногие мотоциклы в 1990-х годах обладали производительностью F2. [4]
CBR600F3 (1995–1998)
CBR600F3 был третьим поколением серии CBR600F. Заменив F2, F3 выпускался с 1995 по 1998 год. Он имел модифицированный двигатель, впускной коллектор и картриджные передние вилки. Модели 1997 и 1998 годов также поставлялись с более глубоким масляным поддоном двигателя, более гладкими задними обтекателями, сиденьем и задним фонарем, а также пересмотренной головкой блока цилиндров двигателя, что дало прирост мощности примерно на 3,7 кВт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с моделями 1995–1996 годов. Система зажигания с разрядом конденсатора (CDI) и система впуска воздуха также были пересмотрены, чтобы обеспечить более плавную кривую мощности по сравнению с моделями 1995–1996 годов, которая иногда могла быть рывковой. Последние модели 1998 года выпуска поставлялись с другой пересмотренной головкой блока цилиндров двигателя, что привело к небольшому приросту мощности. В 1999 году ее заменил CBR600F4. [ необходима ссылка ]
В 1996 и 1998 годах F3 также продавался в версиях «Smokin’ Joe's Replica» в США, Канаде и Австралии (только в 1998 году).
Cycle World протестировал ускорение F3 от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3 секунды и от0 до 402 метров (от 0 до 1 ⁄ 4 мили) за 10,9 секунды на скорости 201,62 километра в час (125,28 миль в час). [5] Motorcycle Consumer News зафиксировал время от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3,36 секунды и время прохождения четверти мили за 11,03 секунды на скорости 199,66 километра в час (124,06 миль в час). [6]
CBR600F4 (1999–2000)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4_(m-y_2000).jpg)
_wheelie.jpg){kind=link}
_wheelie.jpg/1280px-Honda_CBR_F4_(1999)_wheelie.jpg)
CBR600F4 выпускался в период с 1999 по 2000 год. Известный как CBR600F-X в Европе, он был последним из серии CBR600 спортивных мотоциклов Honda, в которых использовались карбюраторы . Была использована совершенно новая рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами , что уменьшило вес рамы, а картер двигателя был спроектирован так, чтобы разделить ось маятника . За счет снижения внутреннего трения и веса в сочетании с более крупными клапанами, более коротким ходом и большим отверстием были достигнуты более высокие максимальные рабочие обороты двигателя. В колпачки свечей зажигания были встроены катушки зажигания. Был установлен немного больший карбюратор, а масляный радиатор теперь располагался рядом с масляным фильтром. Новая подвеска имела более крупные вилки 43 миллиметра (1,7 дюйма) и использовала детали Fireblade . Двойные передние дисковые тормоза были модернизированы, а ширина заднего колеса увеличилась до 140 миллиметров (5,5 дюйма) с новыми трехспицевыми колесами. F4 был оснащен электронной системой иммобилайзера двигателя HISS компании Honda.
Фраза «Посвящается суперэкспертам Дирку Ванденбергу и Джозефу Бойду » выбита рельефными буквами на внутренней стороне верхнего обтекателя F4 [7] ; посвящение двум старшим разработчикам продукции Honda R&D, которые погибли во время финального тестирования этой модели.
CBR600F4i (2001–2006)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4i_Sport_(PC35).jpg)
CBR600F4i выпускался с 2001 по 2006 год. Модернизированный F4i представляет собой модифицированный F4 с многочисленными изменениями двигателя, шасси и кузова .
У F4i 2001 года выпуска в США был новый подрамник, который поднимал сиденье на 5 мм (0,2 дюйма), что позволяло увеличить пространство для хранения под сиденьем и улучшить двухъярусное сиденье. [8] Новый хвостовой блок имеет меньшую обивку и более высокое место для пассажира на заднем сиденье . Задний фонарь F4i стал меньше с новой конфигурацией с двумя лампочками. У F4i была новая компоновка приборной панели с большим аналоговым тахометром. Новый ЖК-цифровой дисплей имел спидометр, одометр, часы, показания температуры двигателя, янтарный свет переключения передач и счетчики пройденного пути. Единственное самое большое изменение, помимо стиля, — это добавление системы высокого давления 50 фунтов на квадратный дюйм (340 килопаскалей) [9] PGM-FI (программируемый впрыск топлива ), отсюда и обозначение модели «F4i». В ряде стран мотоцикл продавался как в «нормальном», так и в «спортивном» вариантах, причем в «спортивном» варианте было сиденье из двух частей, отсутствовал поручень для пассажира и основная подножка (хотя отверстия для крепления основной подножки сохранились). Впрыск топлива обеспечивает более точное дозирование и подачу топлива в более широком диапазоне оборотов, обеспечивая при этом лучшую реакцию дроссельной заслонки и снижение выбросов. Топливные форсунки расположены по одной на цилиндр и всасываются через четыре 38-миллиметровых (1,5-дюймовых) корпуса дроссельной заслонки. Каждый инжектор имеет четыре форсунки, и вместе инжекторы выдают до 3,7 киловатт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с неинжекторным F4.
Вес колес был уменьшен. [10] Держатели тормозных дисков сместились ближе к тормозным суппортам , чтобы уменьшить вес и повысить жесткость. Но тормозная способность все еще не была на уровне других мотоциклов в этом классе. [ мнение ] На рулевой колонке установлено дополнительное крепление для большей реакции, лучшей обратной связи и ощущения от передней части. Подвеска также была изменена с меньшим демпфированием на высокой скорости и немного большим демпфированием на низкой скорости, при этом амортизатор и вилка стали более уличными. [11]
Дополнительные изменения двигателя включают более легкую звездочку распредвала и увеличенное давление пружины клапана (две пружины на впускной клапан), что позволяет увеличить обороты. Есть новые поршневые кольца , которые скользят с меньшим трением и увеличенным внутренним потоком моторного масла. Redline теперь составляет 14 200 об/мин, [10] на 700 об/мин выше, чем у F4 предыдущего года. [12] Чтобы увеличить тяговые возможности мотоцикла на высоких скоростях, пятая и шестая передачи были немного укорочены, а задняя звездочка была увеличена с 45 зубьев до 46, также добавлен один дополнительный диск сцепления для большей долговечности, теперь их общее количество составляет восемь. [12] Масляные отверстия в распредвалах были увеличены на 0,5 миллиметра (0,02 дюйма) (до 2,5 миллиметра (0,10 дюйма)), а трение поршневых колец было уменьшено, чтобы способствовать охлаждению на более высоком потолке оборотов. [12] Давление пружин на впускные и выпускные клапаны было увеличено, чтобы избежать смещения клапана . Кроме того, теперь на впускной стороне имеются две пружины клапана (внутренняя и внешняя) вместо одной, которая находится на выпускной стороне. [13]
Новый кузов F4i имеет более гоночный вид и обеспечивает снижение сопротивления на 3%. Он также оснащен новым дизайном переднего капота с двумя фарами, в котором используются на 40% более яркие лампы H7 по сравнению с лампами H4 в предшественнике. [12] Фары представляют собой двойные многоотражательные блоки, покрытые цельной прозрачной поликарбонатной линзой. Стойки указателей поворота стали короче, а зеркала заднего вида теперь расположены выше и ближе к водителю. Устранение карбюраторов позволило установить немного больший воздушный короб и больший топливный бак на 4,8 галлона США (18,2 литра; 4,0 имперских галлона). И расход топлива составляет 36,7 миль на галлон США (6,41 литра на 100 километров; 44,07 миль на имперский галлон). [14]
В 2001 и 2002 годах в знак признания сотрудничества Honda с чемпионом MotoGP Валентино Росси и 500-й победы Honda в Гран-при по мотоциклетному спорту мотоцикл CBR600F4i также был выпущен в Европе и Австралии (только в 2001 и 2002 годах) в двух версиях «Rossi Replica».
CBR600F (2011–2013)
В 2011 году Honda выпустила новую модель CBR600F , построенную в Италии для европейских рынков, которая не была выпущена в Америке. Она продолжает наследие линейки CBR-F. [15] В честь немецкого гонщика Стефана Брадля Honda Germany выпустила специальную версию CBR600F, названную CBR600F LCR. Она отличалась титановым выхлопом Arrow , ручками руля Progrip, задним обтекателем, односедельным чехлом и набором наклеек LCR, а также комбинированной системой торможения и ABS . [16] CBR600F разделяет большинство компонентов с мотоциклом CB600F Hornet naked , такими как перевернутые передние вилки, хотя они длиннее на 50 миллиметров (2,0 дюйма) и алюминиевой моно-основной рамой. [17] [18] Он обернут в многослойный полный обтекатель, который снижает сопротивление и защищает гонщика от порывов ветра, а также новые приборы, руль и топливный бак. Он также сохраняет похожую расслабленную посадку, чтобы минимизировать усталость водителя. [19] CBR600F 2011 года также использует двигатель существенно переработанной модели CB600F, выпущенной в апреле 2007 года. Этот двигатель является измененной версией двигателя, который доступен в CBR600RR 2007 года, обеспечивая максимальную выходную мощность приблизительно 76 киловатт (103 метрических лошадиных силы; 102 лошадиные силы) при 12 000 об/мин и крутящий момент 65 ньютон-метров (47,9 фунт-силы-фут) при 10 500 об/мин.
Технические характеристики
Все технические характеристики заявлены производителем [ необходима ссылка ], если не указано иное.
| модель | CBR600F | CBR600F2 | CBR600F3 | CBR600F4 | CBR600F4i | CBR600F |
|---|---|---|---|---|---|---|
| модельные годы | 1987–1990 | 1991–1994 | 1995–1998 | 1999–2000 | 2001–2006 | 2011–2013 [20] |
| объем двигателя | 599 кубических сантиметров (36,6 кубических дюймов ) | |||||
| тип двигателя | полностью алюминиевый сплав, четырехтактный рядный четырехцилиндровый , с жидкостным охлаждением | |||||
| диаметр цилиндра × ход поршня | 63,0 мм × 48,0 мм (2,480 дюйма × 1,890 дюйма) | 65,0 мм × 45,2 мм (2,559 дюйма × 1,780 дюйма) | 67,0 мм × 42,5 мм (2,638 дюйма × 1,673 дюйма) | |||
| степень сжатия | 11.0:1 | 11.5:1 | 12:1 | |||
| движущая сила | 85,8 л.с. (64,0 кВт) при 11 000 об/мин (заявлено) [21] | 97 л.с. (72 кВт) при 12 000 об/мин (заявленная) 85 л.с. (63 кВт) (заднее колесо) [4] | 90,2 л.с. (67,3 кВт) (заднее колесо) [14] | 94,1 л.с. (70,2 кВт) (заднее колесо) [14] | 109 л.с. (81 кВт) при 12 500 об/мин (заявленная) 90,1 л.с. (67,2 кВт) на заднем колесе [14] | 102 л.с. (76 кВт) при 12 000 об/мин (заявлено) |
| крутящий момент | 44 фунт-фута (60 Н·м) при 8500 об/мин (заявлено) | 47,2 фунт-фут (64,0 Н·м) при 10 500 об/мин (заявлено) | 43,0 фунт-фут (58,3 Н·м) (заднее колесо) [14] | 43,6 фунт-фут (59,1 Н·м) (заднее колесо) [14] | 46 фунт-фут (62 Н·м) при 10 000 об/мин (заявлено) | 47,94 фунт-фут (65,00 Н·м) при 10 500 об/мин (заявлено) |
| максимальная скорость | 147 миль/ч (237 км/ч) | 153 мили в час (246 км/ч) [14] | 156 миль/ч (251 км/ч) [14] | 155 миль/ч (249 км/ч) [14] | ||
| передача инфекции | шестиступенчатая механическая коробка передач, многодисковое мокрое сцепление | |||||
| шины | Передние: 110/80-17 Задние: 130/80-17 | Передние: 120/60-17 Задние: 160/60-17 | Передние: 120/60-17 Задние: 160/60-17 | Передние: 120/70-17 Задние: 180/55-17 | Передние: 120/70-17 Задние: 180/55-17 | Передние: 120/70-17 Задние: 180/55-17 |
| рама шасси | стальная двухлонжеронная рама | двухлонжеронный, коробчатого сечения, из алюминиевого сплава | монохребтовая рама из алюминиевого сплава | |||
| приостановка | Передняя часть: телескопическая вилка 37 мм (1,5 дюйма) Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link с предварительным натяжением пружины | Передняя часть: телескопическая вилка 41 мм (1,6 дюйма) Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link с предварительным натяжением пружины | Передняя часть: 41-мм (1,6 дюйма) вилка картриджа HMAS с регулировкой преднатяга и отскока. Задняя часть: моноамортизатор Pro-Link HMAS с полной регулировкой. | Передняя часть: 43 мм (1,7 дюйма) HMAS полностью регулируемая вилка картриджного типа Задняя часть: Pro-Link HMAS моноамортизатор полностью регулируемый | Передняя часть: 43 мм (1,7 дюйма) HMAS полностью регулируемая вилка картриджного типа Задняя часть: Pro-Link HMAS моноамортизатор полностью регулируемый | Передняя часть: 41 мм (1,6 дюйма) перевернутая телескопическая вилка Задняя часть: моноамортизатор, регулируемый с предварительным натяжением пружины |
| тормоза | Передние: 276 мм (10,9 дюйма) двухдисковые, 2-поршневые суппорты. Задние: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты. | Передние: 276 мм (10,9 дюйма) двухдисковые, 2-поршневые суппорты. Задние: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты. | Передние: 296 мм (11,7 дюйма) двухдисковые, 2-поршневые суппорты Задние: 218 мм (8,6 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты | Передние: 296 мм (11,7 дюйма) двухдисковые, 4-поршневые суппорты. Задние: 220 мм (8,7 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты. | Передние: 296 мм (11,7 дюйма) двухдисковые, 4-поршневые суппорты. Задние: 220 мм (8,7 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты. | Передние: 296 мм (11,7 дюйма) двухдисковые, 2-поршневые суппорты. Задние: 240 мм (9,4 дюйма) однодисковые, 1-поршневые скользящие суппорты. |
| размеры | длина: 2050 мм (80,7 дюйма) ширина: 685 мм (27,0 дюйма) | длина: 2010 мм (79,1 дюйма) ширина: 695 мм (27,4 дюйма) | длина: 2055 мм (80,9 дюйма) ширина: 685 мм (27,0 дюйма) | длина: 2150 мм (84,6 дюйма) ширина: 740 мм (29,1 дюйма) высота: 1150 мм (45,3 дюйма) | ||
| грабли, след | 25,2°, 94 мм (3,7 дюйма) | 24,0°, 96 мм (3,8 дюйма) | 24,0°, 96 мм (3,8 дюйма) | |||
| колесная база | 1410 мм (55,5 дюйма) | 1405 мм (55,3 дюйма) | 1400 мм (55,3 дюйма) | 1390 мм (54,9 дюйма) | 1390 мм (54,7 дюйма) | 1390 мм (54,9 дюйма) |
| высота сиденья | 770 мм (30,3 дюйма) | 810 мм (31,9 дюйма) | 810 мм (31,9 дюйма) | 810 мм (31,9 дюйма) | 805 мм (31,7 дюйма) | 805 мм (31,7 дюйма) |
| сухой вес | 180 кг (400 фунтов) | 185 кг (408 фунтов) (механика Honda) | 170 кг (370 фунтов) | 168 кг (370 фунтов) | ||
| сырой вес | 204 кг (450 фунтов) | 205 кг (452 фунта) (руководство по ремонту Honda) | 206 кг (454 фунта) (руководство по ремонту Honda) | 197 кг (434 фунта) [14] | 200 кг (440 фунтов) [14] | 193 кг (425 фунтов) |
| емкость топливного бака | 16,5 л (3,6 британских галлона; 4,4 галлона США) | 16,0 л (3,5 британских галлона; 4,2 галлона США) | 17,0 л (3,7 британских галлона; 4,5 галлона США) | 18,0 л (4,0 британских галлона; 4,8 галлона США) | 18,0 л (4,0 британских галлона; 4,8 галлона США) | 18,0 л (4,0 британских галлона; 4,8 галлона США) |
В популярной культуре
Самая известная песня американского автора-исполнителя Дэвида Уилкокса «Eye of the Hurricane» относится к этому мотоциклу. [22]
Ссылки
- ^ "1987 Hurricane". PowerSports.Honda.com . Honda. Архивировано из оригинала 9 января 2008 года . Получено 2008-03-06 .
- ^ "2011 CBR600F". HondaMC2011.com . Honda. Архивировано из оригинала 2010-11-06 . Получено 2010-11-14 .
- ^ Кэмерон, Кевин (18 января 2017 г.). "Honda CBR600F - классика вспоминалась". Cycle World . Получено 25 ноября 2017 г.
- ^ ab Ets-Hokin, Gabe (21 ноября 2014 г.). "2014 Honda CBR650F: обзор езды на MD". Motorcycle Daily . Получено 25 июля 2016 г. .
- ^ "Битва супербайков; Ultimate 600 Challenge". Cycle World . Февраль 1997. С. 36.
- ^ "Performance Index Winter '12/'13 Edition" (PDF) . Новости о мотоциклах . Журналы Bowtie Magazines. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29.12.2016.
- ^ "F4 Secret Message?!?!". CBR600F4.com. Архивировано из оригинала 2011-07-08 . Получено 2011-03-17 .
- ^ Пол, Пол (1 июля 2014 г.). "2014 Honda CBR650F - первая поездка". Cycle World . Получено 25 июля 2016 г. .
- ↑ Demortier, Cyril (24 мая 2007 г.). "2006 Honda CBR600F4i". Максимальная скорость . Получено 27 июля 2016 г.
- ^ ab Smith, Jerry (10 мая 2015 г.). "2001-2006 Honda CBR600F4i - умные деньги". Мотоциклист . Получено 22 июля 2016 г. .
- ↑ Edge, Dirck (5 апреля 2001 г.). "2001 Honda CBR600F4i: обзор MD ride". Motorcycle Daily.com . Получено 28 июля 2016 г. .
- ^ abcd "First Ride: 2001 Honda CBR600F4i". Motorcycle.com. 20 декабря 2000 г. Получено 27 июля 2016 г.
- ^ "Honda CBR 600 F4i". MCNEWS.com.au. 15 ноября 2001 г. Получено 28 июля 2016 г.
- ^ abcdefghijk "Performance Index '07/'08 version" (PDF) . Motorcycle Consumer News . Январь 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 2017-01-15 . Получено 2010-01-11 .
- ^ Ets-Hokin, Gabe (18 ноября 2010 г.). «То, чего вы не можете иметь: Honda CBR600F 2011 года». Motorcycle Daily.com . Получено 28 июля 2016 г. .
- ^ Билер, Йенсен (26 мая 2012 г.). "Honda CBR600F LCR Edition – гоночная реплика Стефана Брадля". Asphalt & Rubber . Получено 28 июля 2016 г.
- ^ Фальконер, Мел (17 июня 2011 г.). «Дорожный тест: Honda CBR600F ABS 2011 г. и Honda CBR600F 2004 г. — соперничество братьев и сестер». Motorcycle Monthly. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 28 июля 2016 г.
- ↑ Keen, James (5 ноября 2010 г.). "2011 Honda CBR600F - полные технические характеристики". MotorcycleNews.com. Архивировано из оригинала 11 августа 2022 г. Получено 28 июля 2016 г.
- ^ "Honda CBR600F". Honda UK. Архивировано из оригинала 10 января 2013 года . Получено 10 января 2013 года .
- ^ "Обзоры мотоциклов Honda CBR600F". Новости о мотоциклах. 18 марта 2011 г. Получено 24 июля 2016 г.
- ^ "Характеристики мотоцикла Honda CBR600F 1987 года". TotalMotorcycle.com . Получено 27.12.2011 .
- ^ "DAI-SSECTING THE SONG Дая Вуснама: Eye Of The Hurricane - Слова и музыка Дэвида Уилкокса".
Внешние ссылки
- MCN News AU: Видео об истории Honda CBR600
- Введение в CBR600F3 на motorcycle.com
- Обзор Honda CBR600F Дорожный тест мотоцикла Honda CBR
- Обзор 2006 CBR600F4i Архивировано 2006-11-17 в Wayback Machine 2006 Honda CBR 600 F4i Sport Bike Motorcycle
- Dirck Edge (апрель 2001 г.). "Обзор CBR600F4i". Motorcycle Daily.com. Архивировано из оригинала 2006-05-08 . Получено 2006-06-06 .
- "Honda CBR 600 F4i". MCNEWS.COM.AU. Архивировано из оригинала 2006-06-14 . Получено 2006-06-06 .
