Высокоскоростная железная дорога Хонам

Хонам HSR
Карта маршрута
Обзор
Имя на родине	호남고속철도
Статус	Оперативный
Владелец	Корейское управление железнодорожной сети
Номер строки	102 ( КР )
Локаль	Южная Корея
Термини	Станция Осон , Чхонджу Станция Мокпхо , провинция Южная Чолла ( станция Кванджу Сончжон , Кванджу )
Услуга
Тип	Высокоскоростная железная дорога
Оператор(ы)	Корейский поезд-экспресс
Подвижной состав	KTX-I , KTX-Санчхон , SRT
История
Открыто	1 апреля 2015 г.
Технический
Длина линии	230,99 км (143,53 мили)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ/60 Гц Контактная сеть
Скорость работы	305 км/ч (190 миль/ч)

Высокоскоростная железная дорога Хонам , также известная как Honam HSR , — это высокоскоростная железная дорога между Осонгом (на существующей высокоскоростной железной дороге Кёнбу ) и Мокпхо в Южной Корее . Линия является частью системы Korea Train Express (KTX) компании Korail , ускоряющей высокоскоростные поезда KTX по маршрутам Сеул–Мокпхо и Сеул– Кванджу , которые в настоящее время используют существующую обычную линию Хонам . 1 апреля 2015 года линия была открыта президентом Южной Кореи Пак Кын Хе в присутствии 1200 приглашенных гостей и представителей общественности на станции Кванджу Сончжон в Кванджу , конечной станции линии. Линия ответвляется от станции Осонгом на высокоскоростной железной дороге Кёнбу и останавливается на станциях Конджу, Иксан, Чонып. Время в пути между Сеулом и Кванджу сократилось с 2 ч 40 мин до всего лишь 90 мин, что делает возможными ежедневные поездки. Honam HSR призвана принести бизнес и экономические возможности в провинцию Чолла-Намдо, которая развивается медленнее, чем другие части Южной Кореи . Линия была открыта для публики с 2 апреля 2015 года для коммерческого обслуживания.

Наиболее продвинутые планы по строительству второй высокоскоростной линии касались высокоскоростной железной дороги Хонам, которая соединит Сеул с Мокпхо на юго-западе Кореи и ускорит движение по существующему маршруту, который в конечном итоге был создан на первом этапе KTX.

Первое технико-экономическое обоснование в 2003 году пришло к выводу, что строительство полной линии не оправдано спросом, и предложило двухэтапное строительство. ^[1] Первый этап, который должен быть реализован к 2015 году, будет включать соединение от второй конечной станции Сеула в юго-восточной части города до высокоскоростной железной дороги Кёнбу и ответвление от высокоскоростной железной дороги Кёнбу до Иксана , параллельно существующей линии Хонам. ^[1] Второй этап, который должен быть реализован к 2020 году, будет включать отдельные пути на участке, параллельном линии Кёнбу, и расширение от Иксана до Кванджу и Мокпхо, параллельно существующей линии Хонам. Стоимость всего проекта оценивается в 10 378,6 триллионов вон. ^[1]

14 января 2005 года премьер-министр Ли Хэ Чан встретился с местными представителями в Кванджу, которые потребовали скорейшей реализации проекта. Ли указал на несостоятельность первой фазы KTX в выполнении прогнозов пассажиропотока в течение первых месяцев, выразил скептицизм относительно прибыльности Honam HSR и охарактеризовал его как долгосрочный проект. ^[2] Однако в декабре того же года, в свете низкого уровня одобрения в затронутых провинциях, правительство изменило свою позицию и согласилось завершить проект до Кванджу к 2015 году. ^[3]

В планах, официально утвержденных в августе 2006 года ^[4], несмотря на соотношение выгод и затрат ниже 1, ^[5] бюджет для первого этапа длиной 182,75 км (113,56 миль) (от новой станции Osong на высокоскоростной железной дороге Кёнбу до Кванджу) был установлен в размере 8 569,5 млрд вон. ^[1] Второй этап, 48,74 км (30,29 миль), оставшихся до Мокпхо, должен был быть завершен к 2017 году с бюджетом в 2 002,2 млрд вон. Проект общей протяженностью 230,99 км (143,53 мили) стоимостью 10 571,7 млрд вон позволил бы сократить время в пути от Сеула до Мокпхо до 1 часа 46 минут. ^[5] В преддверии президентских выборов 2007 года возможный победитель Ли Мён Бак пообещал ускорить проект на 3 года (первый участок был завершен к 2012 году). Хотя ответственное министерство посчитало эту дату нереальной, в январе 2009 года было объявлено об ускорении на один год (первый этап в 2014 году). ^[6] Участок Осонг-Иксан первого этапа также предназначен для использования в качестве высокоскоростного испытательного пути для разработки подвижного состава, который будет оснащен специальной контактной сетью и инструментальным путем. ^[7]

Проект финансируется на 50% за счет прямых государственных средств и на 50% за счет кредитов. ^[8]

К декабрю 2009 года началось строительство трех подсекций линии длиной 182 км (113 миль) от Осонга до Кванджу, что позволит сократить время в пути от Сеула до Кванджу до 1 часа 30 минут. ^[9] Церемония закладки первого камня состоялась на станции Кванджу·Сонджон в присутствии президента Ли Мён Бака 4 декабря 2009 года, когда общие расходы по проекту оценивались в 11,3 триллиона вон (9,8 миллиарда долларов США). ^[10] По состоянию на сентябрь 2010 года прогресс составил 9,6% от бюджета проекта, который тогда оценивался в 10 490,1 миллиарда вон для первой фазы, в то время как оценка всей линии составляла 12 101,7 миллиарда вон. ^[8]

Вся линия от Осонга до Мокпхо включает в себя в общей сложности 111,7 км (69,4 мили) виадуков (48,35%) и 49,12 км (30,52 мили) туннелей (21,26%). ^[8]

Поезда будут останавливаться на семи станциях по всей линии: ^[5]

Когда 1 апреля 2004 года началось обслуживание поездов Honam KTX, кратчайшее время в пути между столицей и Мокпхо сократилось с 4 часов 32 минут до 2 часов 58 минут. Между Сеулом и Кванджу время сократилось с 3 часов 53 минут до 2 часов 38 минут. ^[5]

В конце Сеула, с момента изменения расписания 15 декабря 2004 года, большинство услуг Honam KTX не заканчиваются на станции Seoul Station , конечной станции услуг Gyeongbu KTX , а на близлежащей станции Yongsan, ^[11] откуда расстояние до станции Mokpo составляет 404,4 км (251,3 мили). Кроме того, некоторые услуги продлеваются за пределы Yongsan, проходя мимо станции Seoul Station и продолжаясь 14,9 км (9,3 мили) вдоль линии Gyeongui Line , чтобы закончить на станции Haengsin , рядом с которой у поездов KTX есть депо. ^[12]

Служба использует линию Gyeongbu HSR до Тэджона, а оттуда — модернизированную линию Honam. Служба останавливается на следующих станциях: ^{[13] [14]}

Частота обслуживания поездов Honam HSR была увеличена поэтапно с первоначальных 34 ежедневных рейсов в 2004 году ^[5] и изменяется от минимум 38 рейсов в день по будням до максимум 40 рейсов по выходным с расписания от 1 ноября 2010 года. ^[13]

Прогнозируемый средний ежедневный пассажиропоток линии Honam KTX Line в первый год был увеличен с 22 818 в оценке ноября 1999 года до 36 085 в окончательном прогнозе августа 2003 года. ^[16] Фактические цифры в первый год составили около половины первоначальной оценки, но значительно выросли во второй и третий год. ^[15]

В первый год работы линия Honam KTX также показала худшие результаты по занятости мест по сравнению с линией Gyeongbu KTX. ^[16] К 2005 году тарифы на билеты KTX были выборочно снижены для поездов, которые показали худшие результаты, особенно на линии Honam: ^[5]

После общего повышения цен на билеты и разделения тарифов на будние и выходные дни, по состоянию на ноябрь 2010 года стандартная цена билета в одну сторону из Сеула в Мокпхо составляет 40 500 вон в будние дни и 43 300 вон в выходные, но со значительными скидками на недавно введенные нерезервируемые места. ^[14] Еще одной проблемой, выявленной в ходе опросов пассажиров в первые месяцы, был доступ к станции и ограниченная пропускная способность автобусных соединений, что привело к частому использованию такси. ^[20]

После первого года работы, на сообщениях со значительными расстояниями вдоль обычной линии Хонам, служба Honam KTX увеличила долю рынка в основном за счет обычных поездов, в то время как общая доля железной дороги на некоторых сообщениях оставалась на прежнем уровне. ^[5] К 2008 году между Йонгсаном и городами на полпути вдоль линии Хонам общая доля железной дороги превысила 50%. ^[21] Значительный рост за счет воздушного транспорта и частных автомобилей также наблюдался между Йонгсаном и конечными пунктами обслуживания KTX Хонам Мокпхо и Кванджу. ^[21]

Начиная с апреля 2011 года, новый сервис Jeolla KTX будет делить пути с Honam KTX до Иксана, а оттуда расходиться, чтобы добраться до Йосу по линии Jeolla . ^[22] Korail также планирует запустить некоторые сквозные сервисы KTX до международного аэропорта Инчхон по линии AREX с 2012 года. ^[23] Планируемое время в пути между международным аэропортом Инчхон и Кванджу составляет 3 часа. ^[24]

С 2014 года линия Honam KTX будет переведена на будущую высокоскоростную железную дорогу Honam между Osong на линии Gyeongbu HSR и Gwangju·Songjeong. К 2017 году обслуживание будет переведено на новую линию на оставшемся участке до Mokpo.

• КТХ
• СТО