Приморская железная дорога Флориды
Железнодорожная система во Флориде

Приморская железная дорога Флориды
Карта Seaboard Air Line 1936 года, на которой показаны расширения, построенные компанией Seaboard–All Florida Railway на обоих побережьях.
Обзор
ЛокальВосточное и западное побережье Флориды
ПреемникЖелезнодорожная линия Seaboard Air Line
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Seaboard –All Florida Railway была дочерней компанией Seaboard Air Line Railroad , которая курировала два крупных расширения системы в начале 1920-х годов до южной Флориды на каждом побережье во время земельного бума . Одна линия продлила пути Seaboard на восточном побережье от Уэст-Палм-Бич до Форт-Лодердейла и Майами (и позже, Хомстеда ), в то время как другое расширение на западном побережье продлило пути от Форт-Огдена на юг до Форт-Майерса и Неаполя , с ответвлениями от Форт-Майерса до Лабелля и Пунта-Рассы . Эти два расширения активно отстаивал президент Seaboard С. Дэвис Уорфилд (который умер через несколько месяцев после его завершения), и были построены железнодорожными подрядчиками Foley Brothers. Оба расширения также позволили Seaboard лучше конкурировать с Florida East Coast Railway и Atlantic Coast Line Railroad , которые уже обслуживали нижнее восточное и западное побережья Флориды соответственно.

Сегодня сохранился только маршрут восточного побережья, который теперь принадлежит штату South Florida Rail Corridor (который, в частности, обслуживает Tri-Rail и Amtrak для Южной Флориды) и Homestead Subdivision, который по-прежнему принадлежит CSX Transportation . Маршрут западного побережья был упразднен в 1952 году.

Торжественное открытие

Первое мероприятие Orange Blossom Special в Майами, 8 января 1927 г.

Маршрут по западному побережью Seaboard–All Florida Railway начал работу 7 января 1927 года, а маршрут по восточному побережью начал работу на следующий день. В каждый день открытия президент С. Дэвис Уорфилд ехал на борту специального поезда Orange Blossom Special компании Seaboard с рядом специальных гостей и высокопоставленных лиц, включая губернатора Флориды Джона У. Мартина . Дороти Уокер Буш , мать президента США Джорджа Буша-старшего, также была на борту первого поезда в Майами. [1] Поезд останавливался в точках вдоль линий для оваций публики, на которых присутствовало около 20 000 человек. Двухдневное празднование считается одним из крупнейших мероприятий по связям с общественностью в истории американских железных дорог. [2] [3]

Восточное побережье

Карта Восточного побережья, какой она была в 1927 году (кликните, чтобы увеличить)

Маршрут и история

Железнодорожная линия Seaboard Air Line начала обслуживать Уэст-Палм-Бич в январе 1925 года. Линия Seaboard до Уэст-Палм-Бич, которая начиналась на их главной линии в Коулмене (чуть южнее Уайлдвуда ), была построена Florida Western and Northern Railroad , еще одним дочерним предприятием Seaboard Air Line. Железнодорожная линия Seaboard-All Florida была организована для продления этой линии на юг от Уэст-Палм-Бич до Майами. Когда обслуживание линии началось, железная дорога Seaboard–All Florida от Уэст-Палм-Бич до Майами (вместе с путями к северу от Уэст-Палм-Бич до Коулмена) была обозначена как подразделение Miami компании Seaboard Air Line в расписаниях сотрудников, а расширение до Хомстеда было обозначено как подразделение Homestead . [4]

После завершения строительства в январе 1927 года, путь пролегал от Уэст-Палм-Бич на юг по маршруту, в значительной степени параллельному Florida East Coast Railway (FEC), который существовал на несколько миль ближе к побережью. Линия Seaboard проходила к западу от центральных районов Бойнтона , Делрея , Бока-Ратона , Дирфилда , Форт-Лодердейла и Голливуда .

В районе Порт-Эверглейдс-Джанкшен, к югу от Форт-Лодердейла, железнодорожная линия Port Everglades Belt Line соединила линию Seaboard с Port Everglades , которая открылась в 1928 году . Линия Port Everglades Belt Line проходила на восток к порту вдоль нынешнего маршрута межштатной автомагистрали 595. [5] [6]

К югу от Голливуда линия поворачивала на юго-запад через Опа-Локу , прежде чем повернуть обратно на юг через Хайалиа . Она пересекала ветку Little River Railway Флоридского восточного побережья в Хайалиа на пересечении, которое будет называться Iris Interlocking. [7] К югу от Хайалиа линия поворачивала на юго-восток вдоль канала Майами в сторону центра Майами. Пассажирское депо, обслуживающее Майами, было построено по адресу 2206 NW 7th Ave в районе Аллапатта . [8] [9] [10] Путь должен был продолжаться за пассажирским депо на юг и восток в центр города. Он пересекал главную линию FEC около NW 11th Street и соединялся с муниципальной железной дорогой Майами, которая продолжала линию на небольшом расстоянии до городских доков в первоначальном порту Майами (расположенном на месте Museum Park ). [11] [12] [13]

Компания Seaboard Air Line осуществляла ряд междугородних пассажирских перевозок в Майами, включая Orange Blossom Special , Silver Meteor , Silver Star , Sunland , Palmland и Cross State Limited . [4]

На станции Hialeah Junction (расположенной менее чем в миле к югу от станции Hialeah ) также была построена ветка на юг через канал Майами , где Seaboard построила грузовую станцию ​​и мастерские по техническому обслуживанию. Ветка пересекала канал по подъемному мосту, а затем поворачивала на запад по звездообразному развилке , где она входила в станцию. [14] К концу 1927 года линия была продлена в последний раз от станции на юго-запад до Хомстеда . [15] Пассажирское сообщение осуществлялось на участке Homestead Subdivision вплоть до 1929 года, когда она была понижена до грузовой линии. [16]

Первоначальная верфь Hialeah и подразделение Homestead от верфи до Oleander изначально проходили через середину того, что сейчас является международным аэропортом Майами . В то время верфь располагалась в восточном конце нынешней взлетно-посадочной полосы 8R/26L. [17] [18] До 1949 года аэропорт фактически представлял собой два отдельных аэродрома по обе стороны путей: армейский аэродром Майами на юге и Pan American Field (позже известный как аэропорт 36th Street) на севере. В 1949 году портовое управление округа Дейд объединило два аэродрома и официально назвало аэропорт Miami International Airport. Железная дорога все еще проходила через середину аэропорта после объединения полей. Рельсы даже пересекали взлетно-посадочную полосу и рулежную дорожку на уровне земли, и поездам требовалось разрешение от службы управления воздушным движением, чтобы пересечь их. [19] В 1951 году портовое управление округа Дейд заплатило 3 миллиона долларов за перемещение склада компании Seaboard в Хайалиа на его нынешнее место к северу от Айрис Интерлокинг и за перенаправление линии Homestead Subdivision на ее нынешнее направление между LeJeune Road и Oleander Junction вдоль канала Тамайами и южной стороны аэропорта. [18] [20]

В 1958 году два крупных цементных завода были построены к западу от Майами, и Seaboard построила ответвления от Homestead Subdivision для обслуживания обоих заводов. Одно ответвление было построено от Oleander Junction на запад через Doral и Sweetwater для обслуживания завода, построенного Lehigh Portland Cement Company. Другое ответвление шло от Sterling до завода, построенного General Portland Cement Company (GPC), расположенного на Krome Avenue и Kendall Drive . [21] [22]

К 1964 году первоначальный порт Майами был в значительной степени заменен Портом Майами на острове Додж . Рельсы к востоку от станции до первоначального порта в конечном итоге были удалены. [13]

В 1963 году линия начала принимать пассажирские поезда Atlantic Coast Line Railroad, направлявшиеся в Майами. Atlantic Coast Line Railroad была основным конкурентом Seaboard Air Line в Центральной Флориде и на Западном побережье штата. Это соглашение было быстро достигнуто из-за внезапного прекращения пассажирских перевозок на Florida East Coast Railway, которая ранее обслуживала поезда Atlantic Coast Line в Майами. К тому времени велись переговоры о слиянии между Atlantic Coast Line и Seaboard Air Line. Слияние было завершено к 1967 году, и новая объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad . [23]

В 1971 году все междугородние пассажирские перевозки по линии Seaboard Coast Line были переданы компании Amtrak, которая до сих пор осуществляет перевозки по этой линии до Майами. [14] В 1970-х годах была построена межштатная автомагистраль Interstate 95 через Южную Флориду, которая в основном была построена рядом с путями Seaboard между Уэст-Палм-Бич и Голден-Глейдс . [24] Межштатная автомагистраль Interstate 595 была завершена в 1991 году, и линия была немного перестроена на бывшем перекрестке Порт-Эверглейдс, чтобы обеспечить пересадку между I-95 и I-595 . [5] [25]

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System , создав CSX Corporation . CSX Corporation изначально управляла Chessie и Seaboard Systems по отдельности до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation . [14]

В 1983 году Департамент транспорта Флориды (FDOT) планировал запустить временное пригородное железнодорожное сообщение между Уэст-Палм-Бич и Майами, пока строительные бригады расширяли межштатную автомагистраль 95 и флоридскую магистраль Turnpike . [26] [27] Первоначальный план штата состоял в том, чтобы использовать для этого более городскую железную дорогу Florida East Coast Railway, но FEC отказалась предоставить доступ к своей линии, поскольку они хотели, чтобы грузовые перевозки были их главным приоритетом. [28] С другой стороны, CSX проходила через корпоративную реструктуризацию в 1985 году и пыталась продать или закрыть некоторые из своих линий. [20] CSX продала линию от Уэст-Палм-Бич до аэропорта Майами в мае 1988 года FDOT за 264 миллиона долларов. [14] После продажи FDOT линия официально называлась Южно-Флоридским железнодорожным коридором.

Текущие операции

Южно-Флоридский железнодорожный коридор

Поезд Tri-Rail на бывшей железной дороге Seaboard-All Florida в 2011 году.

Служба Tri-Rail начала работу на Южно-Флоридском железнодорожном коридоре в январе 1989 года. Первоначально она планировалась как временная, но в конечном итоге стала постоянной. CSX продолжала обслуживать и обеспечивать диспетчеризацию линии вплоть до 2015 года, когда FDOT взяла на себя эти обязанности. [29] [7] Tri-Rail расширила обслуживание на юг до новой станции в аэропорту Майами, расположенной в конце развилки к югу от канала Майами в 1998 году. Это было первое пассажирское обслуживание к югу от канала Майами с тех пор, как пассажирское обслуживание было прекращено на участке Homestead Subdivision в 1929 году. FDOT завершила двухколейную линию от Уэст-Палм-Бич до Хайалиа в 2006 году. [30] Amtrak продолжает обслуживать поезда Silver Meteor и Silver Star из Нью-Йорка в Майами по этой линии, обе из которых ранее были пассажирскими услугами Seaboard. Сегодня оригинальные станции Seaboard 1920-х годов используются Amtrak и Tri-Rail для обслуживания в Уэст-Палм-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейле и Голливуде . Хотя они больше не используются, станции Seaboard в Делрей-Бич , Опа-Локе и Хайалиа все еще стоят.

Сорт Hialeah по-прежнему используется CSX, а также содержит цех по техническому обслуживанию вагонов и локомотивный цех как для Amtrak, так и для Tri-Rail. Текущая станция Amtrak Miami , которая заменила оригинальное депо Seaboard Miami в Аллапаттахе в 1978 году, расположена в южном конце сортировочной станции. [31]

CSX продолжает иметь права на грузовые пути на Южно-Флоридском железнодорожном коридоре. Первоначальный южный конец линии от Хайалиа-Джанкшен до центра Майами по-прежнему используется CSX и теперь называется Downtown Lead.

Подразделение усадьбы

Поезд CSX на участке Homestead Subdivision на переезде Bird Road.
Поезд CSX на участке Homestead Subdivision на переезде Bird Road .

CSX по-прежнему владеет подразделением Homestead Subdivision, которое является самым южным железнодорожным узлом всей сети CSX. [7]

Северная половина Homestead Subdivision сегодня проходит параллельно Don Shula Expressway . Lehigh Spur и GPC Spur также все еще находятся в эксплуатации. GPC Spur все еще обслуживает завод Cemex (бывший завод GPC) в западном округе Майами-Дейд, а также завод Conrad Yelvington. [32]

Южная половина линии обслуживается только спорадическими грузовыми перевозками, а самые южные 12 миль линии (к югу от Музея железной дороги Голд-Коста ) не обслуживаются с марта 2019 года. [33] Депо Homestead компании Seaboard все еще работает.

В прошлом высказывались предложения о продлении пригородного сообщения Tri-Rail до Хомстеда, но эта идея пока не вышла за рамки предложения. [34] По состоянию на 2023 год снова предпринимаются усилия по продлению Tri-Rail до Хомстеда. [35]

Исторические станции

Милестолб [36] [37]ГородСтанция [4]ИзображениеСвязи и заметки

Главная линия Восточного побережья
(подразделение Майами)

СХ 969.9Уэст-Палм-БичУэст-Палм-Бичпродолжается от Флоридской Западной и Северной железной дороги ( SAL )
СХ 976.5Пляж Лейк-УортЛейк-Уорт
SX980.8Гиполюксо
СХ 983.0Бойнтон БичБойнтон
СХ 987.5Делрей-БичДелрей
СХ 991.1Бока-РатонЯмато
СХ 998.3Дирфилд-БичДирфилд
СХ 1004.0Помпано-БичПомпано
СХ 1011.1Кармен
СХ 1012.3Форт-ЛодердейлФорт-Лодердейл
СХ 1015.3Порт Эверглейдс Джанкшенсоединение с железной дорогой Port Everglades Belt Line
СХ 1016.4Пляж ДанияДания
СХ 1019.7ГолливудГолливуд
СХ 1021.1Пляж ХалландейлХалландейл
СХ 1025.7Улетатакже известный как Плантация Майами
СХ 1030.0Опа-ЛокаОпа-Лока
СХ 1034.2ХайалиаИриссоединение с железной дорогой Флоридского Восточного побережья, ветка Литл-Ривер
СХ 1036.3Хайалиа
СХ 1036.5Хайалиа Джанкшенсоединение с Homestead Subdivision
SXD 1040.0МайамиМайамизаменена нынешней станцией Майами в 1977 году

Подразделение усадьбы

СХ 1037.2Хайалиа Джанкшенпересечение с подразделением Майами
SXH 1041.1Олеандрсоединение с железной дорогой Флоридского Восточного побережья, ветка Литл-Ривер
SXH 1043.3Корал-ГейблсКорал-Гейблс
СХХ 1047.0Южный МайамиЮжный Майами
SXH 1053.0Стерлинг
SXH 1055.5Ричмонд-УэстРичмонд
SXH 1058.7Город Алладина
SXH 1062.8Редленд
SXH 1066.4УсадьбаУсадьба

Западное побережье

Карта Западного побережья, какой она была в 1927 году (кликните, чтобы увеличить)

Маршрут и история

Маршрут по западному побережью Seaboard All-Florida Railway начинался в Халле (к северо-востоку от Форт-Огдена). Он ответвлялся от Charlotte Harbor and Northern Railway , которую Seaboard приобрела в 1926 году. Из Халла он шел прямо на юг по почти прямой траектории до Форт-Майерса. Он пересекал линию Lakeland—Fort Myers Line Атлантического побережья дважды по пути в Форт-Майерс: один раз в Форт-Огдене и один раз в Гилкристе (к северо-востоку от Северного Форт-Майерса). Линия соединялась с лесозаготовительной железной дорогой, которой управляла компания Dowling and Camp Lumber Company около Слейтера. [38] Когда линия приближалась к Форт-Майерсу, она пересекала реку Калусахатчи по длинному подъемному мосту чуть ниже по течению от первоначального моста Tamiami Trail Bridge. Пирс в парке Риверсайд в Восточном Форт-Майерсе расположен там, где мост пересекал реку.

В Форт-Майерсе пассажирское депо располагалось к югу от реки на пересечении бульвара Палм-Бич и Ист-Риверсайд-Драйв. Генри Форд , сезонный житель Форт-Майерса, использовал станцию, чтобы добраться до своего зимнего дома ( Edison and Ford Winter Estates ) на бульваре Макгрегор . [39] К югу от пассажирского депо вдоль Мичиган-авеню был построен отдельный грузовой депо. Оттуда линия продолжалась на юг из города вдоль Палм-авеню и западной стороны канала Ten Mile, почти параллельно железной дороге Atlantic Coast Line (которая сегодня эксплуатируется Seminole Gulf Railway ) на другой стороне канала.

В Маллок-Крик другая дочерняя компания, Naples, Seaboard, and Gulf Railway , продолжила линию до Неаполя. От ручья она направлялась на юго-восток через Эстеро (чуть западнее поселения Корешан Юнити ) до Бонита-Спрингс. [40] В Бонита-Спрингс она снова поворачивала на юг перед пересечением реки Империал . Пассажирское депо существовало на южной стороне Бонита-Бич-Роуд (возле места Первой пресвитерианской церкви). [2] Затем линия соединялась с текущим маршрутом Гудлетт-Фрэнк-Роуд около пляжа Вандербильта и направлялась в центр Неаполя, заканчиваясь на пассажирском депо Неаполя на Пятой авеню Юг. Президент Уорфилд надеялся построить глубоководный порт в Неаполе, который так и не был построен.

В дополнение к основному маршруту существовало два ответвления от Форт-Майерса до Лабелля и Пунта-Рассы. Тридцатимильная ветка Лабелля начиналась к югу от грузового депо Форт-Майерса и проходила к югу от Мичиган-авеню, прежде чем повернуть на северо-восток и продолжиться к югу от и параллельно государственной дороге 80. Она заканчивалась в центре Лабелля на депо на Мэйн-стрит и Семинол-авеню. [41] В 1940-х годах от ветки Лабелля на юго-восток был построен семимильный ответвитель к аэродрому Букингемской армии . [42] 8-мильная ветка Пунта-Расса отходила от главной линии к югу от Форт-Майерса около Six Mile Cypress Slough. Несмотря на свое название, ветка так и не достигла Пунта-Рассы, где президент Уорфилд также надеялся основать глубоководный порт. Фактически она заканчивалась в Тракленде около Айоны , всего в двух милях от Пунта-Рассы. Ветка шла от главного маршрута на запад вдоль нынешнего маршрута Six Mile Cypress Parkway , через центр сегодняшнего Lakes Park (к югу и параллельно живописной набережной парка), затем на юго-запад вдоль нынешних маршрутов Summerlin Road и Pine Ridge Road, прежде чем немного повернуть на север к своей конечной точке на McGregor Boulevard в Truckland. Ветка Punta Rassa в конечном итоге обслуживала в основном сельскохозяйственные земли и поля гладиолусов около Biggar. [43] Сервитуты линий электропередач проходят по некоторым бывшим полосам отвода как Labelle, так и Punta Rassa Branches. [44]

Когда линия и ответвления были завершены, Seaboard Air Line обозначила их как Fort Myers Subdivision , LaBelle Subdivision и Punta Rassa Subdivision . [45] После открытия Orange Blossom Special и West Coast Limited компании Seaboard стали предоставлять ежедневные пассажирские перевозки по западному побережью. [46] Смешанное железнодорожное сообщение (как пассажирские вагоны, так и грузовые) было предложено из Форт-Майерса в ЛаБелль.

Упадок и отказ

Оставшиеся деревянные сваи моста компании Seaboard Air Line через реку Калусахатчи в Форт-Майерсе, Флорида.

В отличие от маршрута восточного побережья, маршрут западного побережья не был таким успешным и просуществовал менее тридцати лет. Seaboard Air Line обанкротилась в 1930 году после краха земельного бума, а в 1931 году обслуживание Форт-Майерса и Неаполя было сокращено до смешанного поезда, который ходил три дня в неделю. В 1933 году, всего через шесть лет после открытия линии, пассажирское обслуживание было полностью прекращено на Западном побережье. К 1942 году линия была заброшена к югу от перекрестка Пунта-Расса (расположенного на современном пересечении Six Mile Cypress Parkway и Ten Mile Canal в Южном Форт-Майерсе). Самые южные семь миль отвода от Вандербильта до центра Неаполя и депо Неаполя в конечном итоге были проданы Atlantic Coast Line Railroad . Atlantic Coast Line впоследствии отказалась от своей ветки на остров Марко к югу от Вандербильта и продлила оставшуюся линию по бывшей полосе отвода Seaboard до пассажирского депо. Этот сегмент оставался грузовым до 1979 года. [20]

Бывшая полоса отвода маршрута West Coast в зоне управления дикой природой Fred C. Babcock/Cecil M. Webb в южном округе Шарлотт. Теперь это грунтовая тропа под названием "Seaboard Grade". Бетонные опоры справа — остатки водонапорной башни для паровозов.

Остальная часть маршрута SAL на западном побережье была заброшена и демонтирована к 1952 году. Позднее, в 1960-х годах, Atlantic Coast Line реконструировала первые полторы мили ответвления Пунта-Расса от своей основной линии, чтобы на короткое время обслуживать каменноугольный карьер к востоку от тропы Тамиами ( US 41 ) (на территории парка Лейкс).

Часть бывшей полосы отвода теперь представляет собой грунтовую тропу под названием «Seaboard Grade» через зону управления дикой природой Фреда К. Бабкока/Сесила М. Уэбба на юго-востоке округа Шарлотт. Фундамент одной из водонапорных башен железной дороги все еще стоит вдоль Seaboard Grade к северу от Tucker's Grade. [47] В Форт-Майерсе Seaboard Street и Palm Avenue проходят вдоль бывшей полосы отвода. Линейный парк Джона Ярбро проходит недалеко от бывшей полосы отвода линии рядом с каналом Ten Mile Canal к югу от Форт-Майерса. Линия электропередачи FPL проходит на большей части бывшего маршрута от Маллок-Крик до пляжа Вандербильта, а Goodlette-Frank Road по-прежнему проходит по оставшейся части полосы отвода оттуда до центра Неаполя. [40] [48]

Сегодня пассажирское депо Неаполя на Пятой авеню Юг все еще стоит, и теперь это Музей депо Неаполя . В пассажирском депо Форт-Майерса совсем недавно размещалась строительная компания Reilly Brothers, но здание было снесено в августе 2020 года. [39] В грузовом депо Форт-Майерса и на Мичиган-авеню совсем недавно размещался магазин Gully's Discount Store Fixtures, но он был снесен в начале 2023 года. [49] На месте бывшего грузового двора планируется построить жилой комплекс под названием «Seaboard Waterside Apartments». [50] Вдоль бывшего отделения Пунта-Расса бывшее грузовое здание Сан-Карлос (на Пайн-Ридж-роуд возле бульвара Сан-Карлос ) теперь является антикварным магазином. Грузовой склад Biggar, который в последующие годы располагался на юго-восточном углу Summerlin Road и Gladiolus Drive , до 2006 года функционировал как продуктовый ларек под названием Nancy's Produce. Впоследствии его снесли, чтобы освободить место для строительства путепроводов на этом перекрестке. [51]

Исторические станции

Бывшее пассажирское депо SAL в Форт-Майерсе, вид перед сносом в 2020 году
Бывший грузовой склад SAL в Форт-Майерсе, вид перед сносом в 2023 году
Бывшее депо в Неаполе, которое практически идентично депо в Хайалиа
Милестолб [45]Город/МестоположениеСтанцияСвязи и заметки

Главная линия Западного побережья
(подразделение Форт-Майерс)

ВК 893.4Халлсоединение с Seaboard Air Line Railroad Boca Grande Subdivision
ВК 894.7Форт Огденсоединение с железной дорогой Atlantic Coast Line Line Lakeland—Fort Myers Line
ВК 904.8Солевой раствор
ВК 911.0Такерс
ВК 916.7Гилкристсоединение с железной дорогой Atlantic Coast Line Line Lakeland—Fort Myers Line
ВК 919,7Тамиами
ВК 923.2Сальвиста
ВК 925,6Форт МайерсФорт МайерсГрузовой терминал расположен в полумиле к югу от
перекрестка пассажирского терминала с:
ВК 934.3Перекресток Пунта Рассаперекресток с районом Пунта Расса
ВК 940,7Эстеро
ВК 948,8Бонита СпрингсБонита Спрингс
ВК 953,7Вандербильт
ВК 961.7НеапольНеаполь

Подразделение ЛаБелль

ВО 925,6Форт МайерсФорт Майерсперекресток с подразделением Форт-Майерс
ВО 936.2Бекингем
ВО 943.3Альва
ВО 945,5Флауэри
ВО 955.1ЛаБелльЛаБелль

Подразделение Пунта Расса

ВН 934.3Перекресток Пунта Рассаперекресток с подразделением Форт-Майерс
ВН 936.7Биггар
ВН 940.8Сан-КарлосВ здании сейчас находится антикварный магазин
ВН 942.7Тракленд

Ссылки

  1. ^ "Seaboard Railroad". Flashback Miami . Miami Herald . Получено 23 мая 2019 г.
  2. ^ ab Cottrill, Cathy (31 декабря 2013 г.). "Помните: требуются подробности о железной дороге Seaboard Air Line в Бонита-Спрингс". The Banner . Получено 17 мая 2014 г.
  3. ^ Тернер, Грегг М. (2004). Празднование знаменательной даты: Приморская железная дорога в Неаполь и Майами . AuthorHouse. ISBN 9781468517378.
  4. ^ Расписание движения поездов компании Seaboard Air Line Railroad North Florida Division (1949)
  5. ^ ab "Карта Форт-Лодердейла Юг (1962)". Геологическая служба США . Получено 21 марта 2022 г.
  6. ^ «Порты Майами, Порт Эверглейдс и Палм-Бич, Флорида». Инженерный корпус армии США. 1972. Получено 8 марта 2022 г.
  7. ^ abc CSX Джексонвилл Дивизион Расписание
  8. ^ "Seaboard Railroad". Flashback Miami . Получено 16 ноября 2016 г.
  9. ^ "1977 - Старая станция Seaboard Air Line - Майами, Флорида". rrpicturearchives.net . Получено 16 ноября 2016 г. .
  10. ^ "The Great Union Stations". chicagorailfan.com . Получено 16 ноября 2016 г. .
  11. ^ Брамсон, Сет Х. «Особый момент времени: пять ужасных событий 1926 года». Ring Side Report . Получено 22 марта 2022 г.
  12. ^ "Карта Майами (1950)". Геологическая служба США . Получено 21 марта 2022 г.
  13. ^ ab Bramson, Seth (5 июня 2014 г.). «Долгая, важная история стадиона Дэвида Бекхэма, первого порта Майами». Curbed Miami . Получено 1 декабря 2021 г. .
  14. ^ abcd Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-2421-4.
  15. ^ Тернер, Грегг М. (2005). Железные дороги Флориды в 1920-х годах . Arcadia Publishing.
  16. ^ «Куда ведет скрытая тропа вдоль заброшенной железной дороги?» . Получено 2 декабря 2021 г. – через YouTube.
  17. ^ "Карта Хайалиа (1950)". Геологическая служба США . Получено 22 марта 2022 г.
  18. ^ ab "История международного аэропорта Майами". Golldiecat's Airport-Page . Получено 18 ноября 2021 г.
  19. ^ "Miami Terminal Being Shifted Four Miles". Railway Age . 129 (15): 23–24. 7 октября 1950 г. Получено 5 сентября 2023 г.
  20. ^ abc Тернер, Грегг М. (1 декабря 1999 г.). Железные дороги юго-западной Флориды . Образы Америки. Arcadia Publishing.
  21. ^ Соединенные Штаты. Национальный совет по регулированию железных дорог. Национальный совет по регулированию железных дорог первого дивизиона. Чикаго, Иллинойс: Keenan Printing Company . Получено 22 марта 2022 г.
  22. ↑ Фортман, Фил (3 ноября 1957 г.). «Растения возле Глейдс Виктори». The Miami Herald. стр. 10B . Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ Кокс, Джим (2011). Рельсы через Дикси: История пассажирских поездов на американском Юге. Джефферсон, Северная Каролина: MacFarland & Company, Inc. Publishers. ISBN 978-0-7864-4528-8. Получено 13 ноября 2017 г. .
  24. ^ "Interstate 95". AA Road . Получено 1 декабря 2021 г.
  25. ^ "Карта Форт-Лодердейла Юг (1994)". Геологическая служба США . Получено 22 марта 2022 г.
  26. ^ 3000 поездок в день на поездах Tri-Rail Railway Age Февраль 1989 г. Страница 24
  27. ^ "TRI-RAIL South Florida's Commuter Rail System". GetCruising.com . Получено 10 ноября 2011 г. .
  28. ^ «Официальные лица ищут общественное мнение о новом варианте транзита по путям FEC». Sun-Sentinel . 16 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2010 г. Получено 14 ноября 2011 г.
  29. ^ "Транспортное управление Южной Флориды возьмет на себя управление железнодорожным коридором от CSXT". Progressive Railroading . Получено 13 октября 2013 г.
  30. ^ "История трехрельсовой железной дороги для системы пригородных поездов Южной Флориды". GetTravelling.com . Получено 3 декабря 2021 г. .
  31. ^ «US, Amtrak и Brightline South Florida History: Две железные дороги, два очень разных результата для станций». Corridor Rail . 15 февраля 2021 г. Получено 18 ноября 2021 г.
  32. ^ Исследование оценки коридора CSX округа Майами-Дейд
  33. ^ "CSX Transportation, Inc.-Прекращение освобождения от обслуживания-в округе Майами-Дейд, штат Флорида". Совет по наземному транспорту . Получено 27 июня 2019 г.
  34. ^ Маккоган, Шон. «Что, если бы Tri-Rail продлили до самого Хоумстеда?». Curbed Miami . Получено 27 июня 2019 г.
  35. ^ "Tri-Rail предложил возглавить новые планы железной дороги Майами-Дейд". Miami Today. 25 апреля 2023 г. Получено 2 августа 2023 г.
  36. ^ Расписание движения поездов железной дороги Seaboard Coast Line в Джексонвилле и Тампе (1977)
  37. ^ Брэмсон, Сет. «Железнодорожные станции округа Дейд» (PDF) . Международный университет Флориды . Получено 20 мая 2020 г. .
  38. ^ "Lumber Co. List". Сайт истории железной дороги Флориды - Фернандина и Сидар-Ки . Получено 9 июня 2020 г.
  39. ^ ab Dorsey, David (4 августа 2020 г.). «В курсе событий: Железнодорожное депо Форт-Майерса 1920-х годов будет снесено, хирургический центр продан». The News-Press . Получено 19 октября 2020 г.
  40. ^ ab "Estero Bay State Park Preserve". MPAtlas . Получено 15 ноября 2014 г.
  41. ^ "Национальный реестр исторических мест. Форма документации по нескольким объектам недвижимости". Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Получено 4 ноября 2015 г.
  42. ^ "MOS 580 — Механик-стрелок дистанционно управляемой башни: сержант Флойд Ричард Маккормик" (PDF) . Ancestry.com . Получено 11 октября 2014 г. .
  43. ^ "Seaboard обслуживал Ft. Myers с 1926 по 1952 год". Железнодорожный музей SWFL . Получено 4 ноября 2015 г.
  44. ^ "История парка Hickey's Creek Mitigation" (PDF) . Парки и зоны отдыха округа Ли . Получено 15 ноября 2014 г. .
  45. ^ ab Расписание движения поездов железнодорожного отделения Южной Флориды компании Seaboard Air Line (1940)
  46. ^ Уильямс, Синтия А. (22 ноября 2016 г.). «Железнодорожная станция Форт-Майерс — это турникет в историю». News-Press . Получено 14 июля 2020 г. .
  47. ^ "Babcock/Webb - History". Комиссия по охране рыб и дикой природы Флориды . Получено 10 мая 2022 г.
  48. ^ "1953 Lee County FL Aerial Imagery" . Получено 17 мая 2021 г. .
  49. ^ Риццо, Тиффани (20 февраля 2023 г.). «Начинается снос старой грузовой станции Форт-Майерс». WINK News . Получено 12 апреля 2023 г.
  50. ^ "Seaboard Waterside Apartments" . Получено 12 апреля 2023 г. .
  51. ^ Уильямс, Эми Беннетт (31 декабря 2006 г.). «Orange Blossom Special». The News-Press. стр. 16, 17, 18. Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seaboard–All_Florida_Railway&oldid=1252937572#Homestead_Subdivision"