Холден Коммодор (VZ)

Холден Коммодор (VZ)
2006 Holden Commodore (VZ) Acclaim Wagon
Обзор
Производитель	Холден ( Дженерал Моторс )
Также называется	Холден Адвентра (ВЗ) Холден Берлина (ВЗ) Холден Кале (ВЗ) Холден Крюман (ВЗ) Холден Монаро (ВЗ) Холден Уан Тоннер (ВЗ) Холден Юте (ВЗ) Chevrolet Lumina Chevrolet Omega
Производство	Август 2004 г. – июль 2006 г. (седан) Август 2004 г. – август 2007 г. (универсал, утилитарный)
Сборка	Австралия: Аделаида, Южная Австралия ( Элизабет )
Дизайнер	Майк Симко
Кузов и шасси
Сорт	Полный размер
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный универсал 2-дверное купе утилита
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Платформа GM V
Связанный	Opel Omega B Holden Statesman/Caprice (WL) Holden One Tonner (VY) Holden Monaro (VZ) HSV Z Series
Силовая установка
Двигатель	3,6 л Alloytec 175 ( LE0 ) V6 3,6 л Alloytec 190 ( LY7 ) V6 5.7 л Поколение III ( LS1 ) V8 6.0 л Поколение IV ( L76 ) V8 6,0 л Gen IV ( LS2 ) V8 (только HSV)
Передача инфекции	4-ступенчатая 4L60-E автоматическая (V6) 4-ступенчатая 4L65-E автоматическая (V8) 5-ступенчатая 5L40-E автоматическая (V6 190) 6-ступенчатая Aisin D173 механическая (V6) 6-ступенчатая механическая Tremec T56 (V8)
Размеры
Колесная база	2788 мм (109,8 дюйма) (седан) 2938 мм (115,7 дюйма) (универсал, утилитарный)
Длина	4,876–5,033 мм (192.0–198.1 дюйма)
Ширина	1842–1847 мм (72,5–72,7 дюйма)
Высота	1440–1527 мм (56,7–60,1 дюйма)
Снаряженная масса	1569–1654 кг (3459–3646 фунтов)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (VY)
Преемник	Holden Commodore (VE) Holden Commodore Calais Tourer (ZB) (для Adventra)

Holden Commodore (VZ) — полноразмерный автомобиль , который производился Holden с 2004 по 2006 год как седан и до 2007 года как универсал и Ute , продаваемый вместе с новой серией VE . Это была четвертая и последняя итерация третьего поколения Commodore и последняя, ​​породившая вариант купе . Его ассортимент продолжал включать люксовые варианты Holden Berlina (VZ) и Holden Calais (VZ) .

Выпущенная в августе 2004 года серия VZ была незначительной модернизацией предыдущей серии VY , которая отличалась новым двигателем V6 в разных вариантах настройки. Силовые установки включали двигатели Alloytec V6 объемом 175 и 190 кВт (235 и 255 л. с.) объемом 3,6 литра вместо старых двигателей Ecotec V6 объемом 3,8 литра . Другие изменения в V6 заключались в потере нагнетателя, который был включен в модели S от VT до VY, он также был исключен из 3,8-литрового двигателя и не будет использоваться с новым 3,6. Эти новые двигатели Alloytec DOHC были продолжены в Holden Commodore (VE) , который был выпущен в июле 2006 года. Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5L40-E была представлена ​​на спортивных и роскошных вариантах V6.

Усовершенствованные 3,6-литровые двигатели Alloytec были более мощными, отзывчивыми и экономичными, чем уходящий Ecotec V6. Для достижения 190 кВт (255 л. с.) Alloytec V6 получает изменяемые фазы газораспределения как на впускной, так и на выпускной сторонах, а также двухступенчатый впускной коллектор, в то время как версия 175 кВт (235 л. с.) сохраняет изменяемые фазы газораспределения только на впускной стороне. Отдельные модели оснащены передовыми функциями активной безопасности, которые с помощью электроники помогают водителю сохранять контроль над автомобилем в экстренных ситуациях.

VZ Commodore был доступен в нескольких вариантах моделей, большинство из которых были перенесены из линейки VY, за исключением недавно представленной SV6, уровня спецификации, который заменил линейку S. Все модели в линейке Commodore (Executive, Acclaim, Berlina, Calais, SV6, SV8 и SS) были доступны в кузове седан, в то время как варианты универсалов Executive, Acclaim и Berlina были доступны. Модели Berlina и Calais не имели шильдиков и не продавались как Commodore. VZ была последней линейкой Commodore, которая использовала шильдики Executive и Acclaim.

VZ примечательна тем, что является единственной серией Commodore последнего времени, которая официально не представила обновление Series II в линейке, однако, ряд механических изменений был внесен в январе 2006 года, обозначенном как MY06. Holden представил новый L76 6.0-литровый V8 в своей линейке. V8 был немного расстроен, и как Displacement on Demand , так и изменяемыми фазами газораспределения были удалены. Базовый V6 также вырос со 175 до 172 кВт (с 235 до 231 л. с.), а High Output V6 вырос с 340 до 335 Нм (с 251 до 247 фунт-фут) в то же время, чтобы соответствовать новым стандартам выбросов ADR 79/01 ( Euro III ), вступившим в силу с 1 января 2006 года.

Продажи серии VZ не смогли сравниться с продажами предыдущей серии VY из-за роста продаж малолитражных автомобилей, высоких цен на топливо и растущего интереса к совершенно новой замене — серии VE.

Седаны VZ Commodore были заменены серией VE 10 июля 2006 года, ^[1] в то время как универсалы и утилитарные модели просуществовали еще почти год. Производство VZ Ute закончилось в августе 2007 года, а последний универсал сошел с конвейера завода Holden в Элизабет 6 сентября 2007 года. ^[2]

Этот раздел представлен в формате списка , но может лучше читаться как проза . Вы можете помочь, преобразовав этот раздел, если это уместно. Доступна помощь в редактировании . ( Январь 2019 )

Базовой моделью была Executive. Цены на Executive начинались от A$33,160. Серия VZ была последней, включавшей эту табличку, которая была впервые представлена ​​в 1984 году.

Стандартные функции Commodore Executive включали: ^[3]

• Двигатель Alloytec V6 объемом 3,6 л мощностью 175 кВт (238 л.с.; 235 л.с.) (обновлен до двигателя Alloytec V6 объемом 3,6 л мощностью 172 кВт (234 л.с.; 231 л.с.) в январе 2006 г.)
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автомобильные фары
• Система экстренного торможения (BA)
• Круиз-контроль
• Подушки безопасности водителя и пассажира
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Передние электрические стеклоподъемники
• Антенна с электроприводом
• Розетка в центральной консоли
• Четыре подстаканника
• Система безопасности
• Однодисковый CD-плеер
• Управление аудиосистемой на рулевом колесе
• Бортовой компьютер
• 15-дюймовые стальные диски

Дополнительные функции Commodore Executive включали: ^[4]

• Кондиционер
• Литые диски
• Приостановка странового пакета
• Спортивная подвеска FE2
• Помощь при парковке сзади (доступно только для седана)
• Спутниковая навигация (доступно только на седане)
• Боковые подушки безопасности (SIAB)

Acclaim располагался выше Executive в иерархии спецификаций серии VZ и стоил от A$39,050. Серия VZ была последней, включавшей эту табличку, которая была впервые представлена ​​в 1993 году.

Стандартные функции Commodore Acclaim заменяют и дополняют функции варианта Commodore Executive: ^[5]

• Кондиционер
• Электронная система помощи при торможении (EBA) (доступно только для седана)
• Электронная программа стабилизации (ESP), включающая в себя:
  • Система контроля тяги (доступна только для седана)
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Помощь при парковке сзади (доступно только для седана)
• Боковые подушки безопасности (SIAB)
• Система контроля тяги (доступна только для универсалов)
• 15x7-дюймовые литые диски

Дополнительные функции Commodore Acclaim включали: ^[6]

• Литые диски
• Спортивная подвеска FE2
• Спутниковая навигация

SV6 был базовым спортивным вариантом, заменив модель S, которая в последний раз была замечена в VY Commodore . Подобно VK Commodore и VL Commodore , VZ Commodore не предлагал опцию механической коробки передач на модели Executive. Теперь покупателям приходилось выбирать новый SV6 как самый дешевый вариант с механической коробкой передач. Цены на SV6 начинались от A$38,990.

Возможности SV6 включают:

• 3,6 л 190 кВт (258 л.с.; 255 л.с.) Alloytec High Output V6.
• 6-ступенчатая механическая коробка передач (опция 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач)
• Кондиционер
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автоматические фары
• Система экстренного торможения (BA)
• CD-плеер
• Круиз-контроль
• Подушки безопасности водителя и пассажира (боковые подушки безопасности добавлены с конца 2005 года)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Спортивная подвеска FE2
• Передние противотуманные фары
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Независимая задняя подвеска (IRS)
• Дифференциал повышенного трения (добавлен с 2005 года)
• Кожаный руль
• Антенна с электроприводом
• Система безопасности
• Спортивный обвес и задний спойлер
• Система контроля тяги (TCS)
• Бортовой компьютер
• 17-дюймовые литые диски
• Кожаная обивка (опционально)
• Люк на крыше (опционально)

SV8 был спортивным вариантом среднего класса и стоил от 41 990 австралийских долларов. Ранние версии VZ SV8 продолжили тему VY SV8, будучи по сути Executive с двигателем V8, задним спойлером, уникальными 17-дюймовыми легкосплавными дисками и задними фонарями SV6. Эта спецификация была позже модернизирована в качестве текущего изменения, чтобы соответствовать уровню оснащения и внешнему виду SV6, который оставался на ступень ниже SS.

Возможности SV8 включают:

• 5,7 л 250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.) LS1 V8 (до 31 декабря 2005 г., затем 6,0 л 260 кВт (354 л.с.; 349 л.с.) L76 V8 с 1 января 2006 г.)
• 6-ступенчатая механическая коробка передач (опция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач)
• Кондиционер
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автоматические фары
• Система экстренного торможения (BA)
• CD-плеер
• Круиз-контроль
• Подушки безопасности водителя и пассажира
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Спортивная подвеска FE2
• Передние электрические стеклоподъемники
• Независимая задняя подвеска (IRS)
• Дифференциал повышенного трения (LSD)
• Антенна с электроприводом
• Система безопасности
• Система контроля тяги (TCS)
• Бортовой компьютер
• 17-дюймовые литые диски

SS был флагманским спортивным вариантом линейки VZ. Цены на SS начинались от A$50,990.

SS включала в себя такие функции, как:

• 5,7 л 250 кВт (340 л.с.; 335 л.с.) LS1 V8 (до 31 декабря 2005 г., затем 6,0 л 260 кВт (354 л.с.; 349 л.с.) L76 V8 с 1 января 2006 г.)
• 6-ступенчатая механическая коробка передач (опция 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач)
• 6-дисковый встроенный CD-плеер
• Кондиционер
• литые педали
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автоматические фары
• Система экстренного торможения (BA)
• Цветовая кодировка комбинации приборов
• Круиз-контроль
• Спортивные сиденья водителя и пассажира
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Спортивная подвеска FE2
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Передние противотуманные фары
• Независимая задняя подвеска (IRS)
• Дифференциал повышенного трения (LSD)
• Антенна с электроприводом
• Система безопасности
• Боковые подушки безопасности (SIAB)
• Спортивный кожаный руль
• Система контроля тяги (TCS)
• Бортовой компьютер
• 18-дюймовые литые диски

Berlina была полулюксовой моделью серии VZ, она располагалась выше Acclaim и ниже Calais. Цены на Berlina начинались от A$42,900.

В число особенностей Berlina вошли:

• 3,6 л 175 кВт (238 л.с.; 235 л.с.) Alloytec V6 (172 кВт в 2006 г., опция 5,7 л 235 кВт (320 л.с.; 315 л.с.) LS1 V8 до 31 декабря 2005 г., затем 6,0 л 260 кВт (354 л.с.; 349 л.с.) L76 V8 с 1 января 2006 г.)
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
• 6-дисковый встроенный CD-плеер
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автоматические фары
• Система экстренного торможения (BA)
• Климат-контроль, кондиционирование воздуха
• Круиз-контроль
• Подушки безопасности водителя и пассажира
• Электронная система помощи при торможении (EBA)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Независимая задняя подвеска (IRS)
• Кожаный руль
• Дифференциал повышенного трения (LSD) (с V8)
• Антенна с электроприводом
• Система безопасности
• Боковые подушки безопасности (SIAB)
• Помощь при парковке сзади
• Система контроля тяги (TCS)
• Бортовой компьютер
• 16x7-дюймовые литые диски

Calais был топовой, роскошной моделью в линейке VZ. Он располагался выше Berlina и сочетал роскошь с производительностью. Цены на Calais начинались с A$52,660.

Характеристики Кале включают:

• 3,6 л 190 кВт (258 л.с.; 255 л.с.) Alloytec V6 (опция 5,7 л 235 кВт (320 л.с.; 315 л.с.) LS1 V8 до 31 декабря 2005 г., затем 260 кВт (349 л.с.) 6,0 л L76 V8 с 1 января 2006 г.)
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (с LS1)
• 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (все остальные варианты двигателей)
• 6-дисковый встроенный CD-плеер
• Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• Автоматические фары
• Система экстренного торможения (BA)
• Круиз-контроль
• Подушки безопасности водителя и пассажира
• Двухзонный электронный климат-контроль
• Электронная система помощи при торможении (EBA)
• Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
• Электронная программа стабилизации (ESP) (с V6)
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Независимая задняя подвеска (IRS)
• Дифференциал повышенного трения (LSD) (с V8)
• Подвеска класса люкс/спорт
• Антенна с электроприводом
• Программируемая память предпочтений водителя в 3 положениях (сиденье/климат/аудио/зеркала)
• Система безопасности
• Боковые подушки безопасности (SIAB)
• Регулируемые стеклоочистители, чувствительные к скорости (передние)
• Спортивный кожаный руль
• Помощь при парковке сзади
• Система контроля тяги (TCS)
• Бортовой компьютер
• 17x8-дюймовые литые диски

Holden Adventra (VZ) — это полноприводный универсал, обновленная версия оригинальной модели серии VY II .

Промежуточная VZ Adventra появилась в августе 2004 года во время выпуска линейки VZ Commodore, но это был по сути знакомый кузов VY с двигателем VZ, ходовой частью, ЭБУ и табличкой соответствия VZ. Настоящий фейслифтинг серии VZ был представлен в феврале 2005 года, а вместе с ним и введение двигателя V6 в качестве основного силового агрегата. Теперь Adventra была доступна в четырех вариантах оснащения: SX6, CX6, LX6, CX8 и LX8, с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 190 кВт (255 л. с.) и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель V8 из итерации VY был модернизирован до 250 кВт (335 л. с.), хотя он был доступен только в CX8 и премиальной модели LX8. Производство Adventra с двигателем V8 было прекращено в декабре 2005 года по той причине, что Holden прекратил выпуск силового агрегата третьего поколения и не увидел достаточно веских экономических оснований для инвестирования в новый 6,0-литровый двигатель V8 четвертого поколения для полноприводной версии Adventra.

Продажи линейки Adventra так и не оправдали ожиданий Холдена, особенно по сравнению с конкурирующей Ford Territory , и в конечном итоге производство было прекращено в 2006 году, чтобы освободить место для недавно представленной Captiva , импортируемой из GM Daewoo в Южной Корее . ^[7]

• 
  Адвентра LX6
• 
  Адвентра SX6

Commodore 9C1 , или «Police Pack», был специальным пакетом для VZ Commodore, который был доступен всем полицейским организациям в Австралии, Новой Зеландии и нескольким на Ближнем Востоке. Он был основан на Commodore Executive с различными дополнительными обновлениями спецификаций для удовлетворения его особой роли. Большинство 9C1 поставлялись в белом цвете, хотя немаркированные автомобили предлагались и в других цветах.

В число усовершенствований спецификаций вошли:

• 4 подушки безопасности (водительская, пассажирская, боковые)
• Внутреннее освещение со встроенными индивидуальными фонарями для карт и
• Выключатель блокировки внутреннего освещения (кнопка на центральной консоли, отключает освещение перчаточного ящика, багажника, салона и фонарей для чтения карт)
• Подвеска FE2
• Стальные диски 15x7JJ, окрашенные в серебристый цвет, с серебристыми пластиковыми колпачками и шинами Bridgestone «Turanza» ER30 225/60/R15
• Черная окантовка приборной панели (стандартная модель VZ Commodore Executive имела серую окантовку)
• Передние и задние электрические стеклоподъемники (стандартная модель VZ Commodore Executive имела только передние стеклоподъемники, за исключением более дорогих моделей)
• Дифференциал повышенного трения или система контроля тяги
• Защитный кожух поддона картера
• Более мощная батарея с током холодного пуска 450 А и временем непрерывной работы 115 мин.
• Сертифицированный полицией спидометр с маркировкой 2 км/ч (1 миля/ч)
• Два гудка – стандартный гудок 400 Гц и более мощный гудок 450 Гц
• АБС
• Модернизированные передние тормозные колодки (Bendix ultimate спереди, PBR akebono сзади)
• Дополнительный жгут проводов (для питания маяков, сирены, радиоприемников и т. д.)
• Дополнительные проходные втулки для проводки в брандмауэре

Commodore Lumina был выпущен в январе 2005 года. Он был создан на базе Commodore Executive с дополнительными функциями стоимостью 6000 австралийских долларов. Было произведено и продано 3700 экземпляров по цене 32 390 австралийских долларов за штуку.

В апреле 2005 года был выпущен Commodore Equipe, традиционный Holden для многих последних моделей Commodore. Основанный на VZ Acclaim с дополнительными функциями стоимостью 5000 австралийских долларов, он продавался за 33 490 австралийских долларов. Было выпущено 3500 экземпляров.

• 
  Commodore Equipe седан

В марте 2006 года Holden выпустил ограниченную серию модели SVZ. Она была основана на модели Executive sedan и wagon с дополнительными функциями стоимостью 6000 австралийских долларов за 32 990 австралийских долларов.

В марте 2007 года эта модель была повторно представлена ​​как выпускная модель на основе универсала Executive и базовой модели Ute. SVZ ute можно было заказать в цвете Morpheous (металлический фиолетовый с розовыми акцентами из серии VE). Универсал SVZ включал двигатель Police мощностью 193 кВт вместо стандартного двигателя мощностью 175 кВт (235 л. с.), а также кожаную обивку и спортивные дополнения (комбинация приборов, кожаный рычаг переключения передач и рулевое колесо).

• 
  Коммодор СВЗ
• 
  Коммодор СВЗ

В конце 2005 года Holden выпустил 930 единиц ограниченной серии Commodore SSZ. Эта модель отличалась кожаной обивкой с логотипом SSZ, тормозами премиум-класса, цветной приборной панелью SSZ, черными центральными указателями напряжения и давления масла, 18-дюймовыми колесами в стиле Monaro , системой помощи при парковке сзади и Bluetooth за 49 990 австралийских долларов. SSZ была снята с производства с появлением серии VE.

• 
  Holden Ute SSZ с значком Chevrolet

В то время как седан VZ получил обе версии Alloytec V6 , диапазоны Ute и Crewman получили только малолитражный 3,6-литровый V6 - Alloytec 175 - это был стандартный базовый двигатель для всего диапазона ute & Crewman, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако 4-ступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна в качестве опции. Автомобили Crewman имели заводское ограничение скорости 160 км/ч из-за большой длины карданного вала. Crewman также страдал от большего радиуса поворота и большего расхода топлива, чем ute, из-за более длинного и тяжелого шасси колесной базы. Диапазоны One Tonner и Crewman имели одинаковые базовые спецификации моделей, как показано ниже:

• Базовая модель Crewman/Ute, перенимающая характеристики Commodore Executive. Доступна с 3,6-литровым 175 кВт (235 л. с.) Alloytec V6 — шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 175 кВт на маховике двигателя и обычно 119–122 кВт на задних колесах из-за потерь в трансмиссии.
• S Crewman/Ute — на базе спецификации Commodore SV6. Доступен с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 мощностью 175 кВт (235 л.с.) — шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В августе 2006 года спецификация S была переименована в SV6, и стала доступна пятиступенчатая автоматическая коробка передач от седана, без каких-либо других изменений.

Мощность двигателя V8 SS увеличилась до 235 кВт (315 л.с.).

На основе спецификации Commodore SS (без боковых подушек безопасности на шасси кабины). Доступен с 5,7-литровым 235 кВт (315 л. с.) Gen III V8 или новым 260 кВт (349 л. с.) 6,0-литровым L98 — шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Crewman также был доступен в более мощной версии Cross 8, в то время как VZ Crewman Cross 6 по сути представлял собой менее мощную базовую модель Cross 8 с двигателем V6 .

One Tonner был доступен со следующими характеристиками:

• Базовая модель, перенимающая спецификации Commodore Executive. Доступна с 3,6-литровым 175 кВт (235 л.с.) Alloytec V6 — шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, или 5,7-литровым 235 кВт (315 л.с.) Gen III V8 — шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
• S : На основе спецификации Commodore SV6 без противотуманных фар. Доступен с 3,6-литровым 175 кВт (235 л.с.) Alloytec V6 — шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, или 5,7-литровым 235 кВт (315 л.с.) Gen III V8 — шестиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая
• Cross 6 : полноприводный однотонник. Доступен с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 мощностью 175 кВт (235 л.с.) – только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• SVZ : на базе SV6 плюс кожаные сиденья, диски Monaro CV8. Доступен с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 мощностью 175 кВт (235 л.с.) – пятиступенчатая автоматическая или шестиступенчатая механическая коробка передач.

Чтобы освободить место на заводе для будущей серии VE, производство One Tonner было прекращено в декабре 2005 года.

Линейка Ute продолжалась без каких-либо обновлений в течение следующих 18 месяцев, пока в январе 2006 года не появились новые двигатели Holden L76 V8. VZ Utes оставались в продаже и после появления серии Holden следующего поколения VE, как и VZ Wagons. К декабрю того же года Crewman и все полноприводные варианты ute исчезли из выставочных залов после того, как Holden прекратил производство, а линейка One Tonner была снята с производства. VZ Utes были заменены эквивалентом серии VE, выпущенным в сентябре 2007 года. Ссылаясь на низкие продажи Crewman и его невостребованность потребителями, Holden решил не производить никаких моделей Crewman с длинной колесной базой и кабиной VE в новой серии VE.

Линейка VZ с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), была выпущена в 2004 году как серия Z. В ее стандартный ассортимент вошли модели, перечисленные ниже.

Clubsport был оснащен двигателем LS2 объемом 6,0 л, 16-клапанным толкателем V8, вырабатывающим 297 кВт (404 л. с.; 398 л. с.) при 6000 об./мин и 510 Н·м (376 фунт-фут) при 4400 об./мин. Был выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической. Расход топлива составлял 15,9 л/100 км. Z-Series начинался с 61 850 долларов плюс дорожные расходы для механической коробки передач. Clubsport R8 также был доступен с более широким оснащением (например, кожаные сиденья и дополнительные приборы), измененным дизайном колес и улучшенной тормозной системой.

В июле 2005 года HSV также выпустила Clubsport и Clubsport R8 «Dealer Team Spec» (DTS) только с механической коробкой передач , включающие пакеты Stage 1 и дополнительный Stage 2. Stage 1 включал улучшенный пакет шин и колес, более легкий общий вес, а Stage 2 включал другие обновления, такие как улучшенный интерфейс водителя, регулируемая подвеска и мониторы давления в шинах. ^{[8] [9]}

Серия Z стала первой линейкой, с которой HSV вышла на Ближний Восток с гоночными седанами ClubSport R. ^{[10] [11]}

Z Series больше не имела шильдика Senator Signature. Новый Senator отличался более утонченным стилем, с 19-дюймовыми (482,6 мм) колесами в стандартной комплектации. Двигатель был новым 6,0-литровым LS2 V8 (как на C6 Corvette) мощностью 297 кВт (398 л. с.). Новые задние глушители придают автомобилю немного более глубокий звук. Вес Senator увеличился до 1835 кг (4045 фунтов), разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) занимает 6,4 секунды, а максимальная скорость составляет 240 км/ч (149 миль/ч) (ограничено). Экономия топлива официально оценивалась в 10–12 литров/100 км на шоссе и скачок до 18–22 литров/100 км в городах.

Габариты составили 1450 мм (57,1 дюйма) в высоту, 4984 мм (196,2 дюйма) в длину, 1842 мм (72,5 дюйма) в ширину, а колесная база — 2788 мм (109,8 дюйма).

Некоторые из основных опций включали люк на крыше за $2390, спутниковую навигацию за $3800, DVD-плееры на задних сиденьях за $3900, ксеноновые фары за $1800, систему контроля давления в шинах за $1395. Внутри сиденья обиты кожей Nappa. Тормозная система на Senator оснащена ABS с двухпоршневыми передними суппортами и рифлеными дисками. Специально разработанная задняя подвеска имеет функцию самовыравнивания, поэтому, если Senator буксирует прицеп, вместо того, чтобы вес опускал заднюю часть и заставлял переднюю часть автомобиля подниматься, задняя подвеска затвердевала сама и, следовательно, поддерживала автомобиль в горизонтальном положении для регулировки фар. Эта функция также есть в текущей серии E Senator Signature и была опциональной для моделей Holden еще с WH Caprice в 1999 году.

Хромированный контур решетки радиатора был добавлен, чтобы придать стилю более расслабленный роскошный вид. Senator имеет специально разработанные 10-спицевые литые диски. Для салона специальная замшевая кожа поставляется в качестве дополнительной опции. Название Senator Signature теперь исключено из линейки, в ценовом диапазоне оно примерно соответствует Clubsport. Кожа Nappa является стандартной для Senator. 6,0-литровый двигатель Gen3 (LS2) V8 был похож на двигатель C6 Corvettes. Тормоза модернизированы и оснащены Bosch ABS. ^[12]

Avalanche — полноприводный кроссовер SUV , выпущенный Holden Special Vehicles (HSV) в 2005 году. Основанный на кроссовере-универсале Holden Adventra LX8, модельный ряд Avalanche также включал утилитарную модель с двойной кабиной, известную как HSV Avalanche XUV. XUV произошел от Holden Crewman Cross8.

Оба автомобиля HSV были построены в двух сериях, 2003 "Y Series II" (универсал был фактически доступен с октября/ноября 2003 года) и обновленная версия "Y Series II", которая включала некоторые обновления, найденные в более новых моделях HSV "Z Series". Эти более поздние модели довольно редки, со сроком сборки девять месяцев с апреля 2005 года по декабрь 2005 года.

Как и в случае с соответствующими полноприводными автомобилями Holden VY, автомобили HSV серии Y AWD, выпускавшиеся с сентября 2004 г. по март 2005 г., по непонятной причине имеют номера соответствия и идентификационные номера транспортных средств серии Z ; это связано с выпуском в этот период новых спецификаций автомобилей Holden VZ и Z Series HSV без полного привода.

Обновленные модели Avalanche с некоторыми усовершенствованиями серии Z можно визуально отличить от версий серии Y по измененному профилю переднего бампера, который выглядит менее агрессивно и отличается более интегрированным внешним видом дополнительных фар.

Автомобили Avalanche были оснащены исключительно 5,7-литровым двигателем LS1 V8 мощностью 270 кВт (362 л. с.) и крутящим моментом 475 Н·м (350 фунт-фут), сопряженным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 4L65-E . Постоянный полный привод был откалиброван для передачи 62 процентов мощности на задние колеса, тем самым сохраняя ощущение заднего привода в управлении этими автомобилями.

Наряду с полноприводными автомобилями Holden на базе V8 Commodore, серия HSV Avalanche была снята с производства в конце 2005 года в связи с постепенным снятием с производства 5,7-литровых двигателей LS1 из-за норм выбросов Euro III .

Обновленная серия Z от HSV была представлена ​​в октябре 2004 года и отличалась новым двигателем LS2 6,0 л V8 мощностью 297 кВт (398 л. с.). Наряду с новым двигателем, эксклюзивным для HSV, серия Z представляет 19-дюймовые колеса, систему контроля тяги и многорычажную заднюю подвеску в качестве стандартного оборудования для линейки Maloo. ^[13]

Всего было выпущено 517 (базовая) и 958 (R8) автомобилей серии Z, а MY06 — 181 (базовая) и 339 (R8) автомобилей серии Z.

25 мая 2006 года стандартный HSV Maloo R8 2006 года под управлением Марка Скейфа разогнался до средней скорости 271,44 км/ч (168,7 миль/ч) в Вумере, Южная Австралия.[7] Представитель Книги рекордов Гиннесса Крис Шиди признал эту скорость самым быстрым серийным пикапом. Скорость улучшилась по сравнению с предыдущим рекордом, установленным Dodge Ram SRT-10, который составлял 248,784 км/ч (154,587 миль/ч).

Компания HSV выпустила следующие ограниченные серии Z и Z Series MY06:

• SV6000 : 50 единиц серии Z на базе Clubsport R8, 30 из которых окрашены в цвет «Devil Yellow», а остальные в цвет «Phantom Black»; март 2005 г. ^[14]
• Maloo R8 "15th Anniversary" : 50 единиц серии Z, окрашенных в цвет "Devil Yellow", в честь юбилея Maloo, продавались под слоганом "15 Years of Thunder"; август 2005 г. ^{[15] [16] [13]}
• Clubsport R8 "Toll HSV Dealer Team" : 50 единиц серии Z MY06, окрашенных в цвет "Phantom Black Mica" с оранжевыми полосами и наклейками; июль 2005 г. ^[17]
• Clubsport R8 "Holden Racing Team" : 50 автомобилей серии Z MY06, окрашенных в цвет "Sting Red" с белыми полосами и наклейками; март 2006 г. ^[17]
• Подпись сенатора Скейфа : 50 единиц серии Z MY06, окрашенных в цвет «Phantom Black» с хромированными колесными дисками, специальными деталями и автоматической коробкой передач; только март 2006 г. ^{[18] [17]}

Экспорт седана VZ производился на Ближний Восток как Chevrolet Lumina с 2004 года, как и предыдущая серия VY. Уровни отделки салона были Lumina LS (на базе Commodore Executive), Lumina S (Commodore SV6 с 175 кВт), Lumina LTZ (Berlina), Lumina SS (Commodore SS) и Lumina Royale (Calais). ^{[19] [20]}

Как и в случае с предыдущей моделью VY, экспорт в Малайзию и Таиланд продолжался в форме VZ как Chevrolet Lumina, продаваемый в комплектации LTZ (на базе Holden Berlina). Экспорт прекратился в 2005 году. ^{[19] [20] [21]}

General Motors do Brasil импортировала VZ как Chevrolet Omega с 2005 года для замены Omega на базе VY. Это обновление было анонсировано 9 марта 2005 года. ^[22] Бразильская модель продавалась как модель CD с одной спецификацией, основанная на Holden Berlina с некоторым дополнительным оборудованием Calais. ^{[20] [21]} Продажи VZ Omega официально закончились в 2007 году, когда ее заменила модель на базе VE, как было объявлено 4 июля 2007 года. ^[23]

Продажи VZ Commodore начались в августе 2004 года. Хотя изначально VZ продавался хорошо, его запуск совпал с началом большого спада продаж на автомобильном рынке, что привело к снижению продаж по сравнению (с некоторыми) с его предшественником.

Примечание: данные включают продажи VZ Wagons до июля 2006 года, но они оставались в продаже до 2008 года.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VZ) .