Рауль Хоффман
Рауль Й. Хоффман был венгерским инженером и писателем еврейского происхождения, переехавшим в Соединенные Штаты Америки и прославившимся самолетами, которые он спроектировал или помог спроектировать.
Проектирование самолетов
Хоффман помог разработать гоночный самолет Laird Super Solution и Owl Trimototor. Позже он работал в компании CL Snyder's Arup Manufacturing Corporation , разрабатывая серию бесхвостых самолетов, известных как Arup S-1 и S-2 . [1] Когда у Хоффмана диагностировали туберкулез, он переехал в Сент-Питерсберг, Флорида , и разработал свою собственную версию [2] для клиента из Чикаго, Иллинойс . После плохих результатов и поджога, уничтожившего последующую версию Arup S-3 , Хоффман вернулся в Arup, чтобы разработать Arup S-4 . [3]
Самолет Хоффмана
| Хоффман Хил Винг | |
|---|---|
 | |
| Роль | Самолет со смешанным крылом |
| Национальное происхождение | Соединенные Штаты Америки |
| Дизайнер | Рауль Дж. Хоффман |
| Первый полет | 1934 |
| Количество построенных | 1 |
Самолет, который Хоффман спроектировал во время своего отсутствия в Arup, имел похожую на конструкции Arup конфигурацию полукруглого крыла без хвоста. Иногда его ошибочно называют летающим крылом, но на самом деле у него есть выраженная гондола фюзеляжа, выступающая над крылом и впереди него.
Проектирование и разработка
Хорда собственной конструкции Хоффмана простиралась от задней части капота вдоль всего фюзеляжа самолета. Толщина крыла достигала 20 дюймов (51 см) у корня. Сверху крыло казалось полукруглым со слегка стреловидной передней кромкой . Самолет использовал обычную конфигурацию хвостового колеса с убирающимся шасси . Центральная часть и органы управления были сварены из стальных труб, а остальное было из еловой древесины с обшивкой из авиационной ткани . [4]
История эксплуатации
Испытательный самолет использовал фиксированное шасси для испытаний. Испытательные полеты прошли успешно, самолет выиграл импровизированную гонку против 165-сильного (123 кВт) обычного самолета. [5] Было отмечено, что видимость была плохой по сравнению с обычными самолетами. Во время более поздних испытаний в 1936 году прототип загорелся и разбился из-за утечки топливопроводов, в результате чего погиб его испытатель. [2]
Технические характеристики
Данные Popular Aviation
Общая характеристика
- Вместимость: 2
- Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
- Размах крыльев: 22 фута 8 дюймов (6,91 м)
- Площадь крыла: 237 кв. футов (22,0 м 2 )
- Профиль : M6 у основания M1 на концах
- Масса пустого: 900 фунтов (408 кг)
- Емкость топливного бака: 16 галлонов США (61 литр)
- Силовая установка: 1 × ADC Cirrus , 85 л.с. (63 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастные, диаметром 7 футов (2,1 м)
Производительность
- Максимальная скорость: 117 узлов (135 миль/ч, 217 км/ч)
- Скорость сваливания: 24 узла (28 миль/ч, 45 км/ч)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
- ^ "История ARUP". Sport Aviation . Март 1967.
- ^ ab Woolridge, ET "Раннее развитие бесхвостых самолетов в Соединенных Штатах" . Получено 11 апреля 2011 г.
- ↑ Skyways : 45. Июль 1995 г.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ↑ Экспериментатор . Декабрь 1957 г.
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ↑ Spokane Daily Chronicle . 4 декабря 1934 г.
{{cite news}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь )
- «Летающая камбала», Flight , стр. 452, 25 апреля 1935 г.
- «Новый самолет типа «все крыло», Рауль Дж. Хоффман; Popular Aviation , март 1935 г., стр. 163 и 196.
