История железнодорожного транспорта в Бурунди

История железнодорожного транспорта в Бурунди ограничивается ныне закрытой промышленной железной дорогой и рядом предложенных железнодорожных проектов, которые по состоянию на 2012 год [обновлять]не были реализованы.

Железнодорожный порт Бужумбура

С 1947 по 1982 год было 600 мм ( 1 фут  11+5 ⁄ 8  дюйма)узкоколейнаяпромышленная железная дорога в пределах портаБужумбуранаозере Танганьика. По железной дороге осуществлялись только грузовые перевозки. Ее оператором былакомпания Office Congolais des Chemins des fer des Grands Lacs(CFL).[1]

Предлагаемые железные дороги

С начала 21-го века было несколько предложений о строительстве железной дороги между Бурунди и соседними странами. Существующие железнодорожные сети в соседних Уганде , Кении и Танзании используют 1000 мм ( 3 фута  3+Ширина колеи составляет 3 ⁄ 8  дюймамм), хотяТАЗАРАи другие близлежащие страны, включаяДемократическую Республику Конго(ДРК), используют ширину колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм), что может привести к некоторым трудностям.

Еще в 1980-х годах Организация бассейна реки Кагера провела экономическое обоснование будущей железнодорожной системы KBO, связывающей Бурунди, Руанду и Конго (Демократическая Республика Конго), но эта предложенная система так и не была реализована. [2]

В 2000 году Общий рынок Восточной и Южной Африки (COMESA) запустил проект железной дороги Великих озер , включающий как железнодорожный, так и водный транспорт на озерах Танганьика , Киву и Эдвард, соединяющий Бурунди, ДРК, Руанду, Уганду и Замбию . Целью этого проекта было улучшение связей между Великими озерами и южноафриканской железнодорожной сетью шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). [2] [3] Как и в случае с будущей железнодорожной системой KBO, предложение COMESA не было реализовано. [ необходима ссылка ]

К 2004 году Управление по координации транзита и транспорта Северного коридора , базирующееся в Момбасе , Кения, продвигало проект по соединению Кисангани с Момбасой с использованием новой линии от Касесе до Кисангани, с подъездными линиями, соединяющими Касесе с Гомой, а затем через Букаву с Кигали и Бужумбура. [2] [3]

На встрече в августе 2006 года с членами Руандийского патриотического фронта китайский дипломат У Гуаньчжэн подтвердил намерение Китайской Народной Республики финансировать исследование осуществимости строительства железной дороги, соединяющейся в Исаке с существующей метровой железнодорожной сетью Танзании и проходящей через Кигали в Руанде до Бурунди. [4]

В январе 2022 года правительства Бурунди и Танзании объявили о планируемом строительстве электрифицированной железной дороги стандартной колеи , которая свяжет две страны. [5] Линия известна как железная дорога стандартной колеи Танзания–Бурунди .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Робинсон, Нил (2009). Всемирный атлас железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. стр. 13. ISBN 978-954-92184-3-5.
  2. ^ abc Инвестиционные возможности в Северном коридоре с упором на транспортную инфраструктуру (PDF) . Кампала, Уганда: Управление по координации транзитных перевозок Северного коридора. 7–8 июня 2004 г. стр. 16.
  3. ^ ab Bullock, Richard (ноябрь 2009 г.). AICD Background Paper 17 - Off Track: Sub-Saharan African Railways (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Международный банк реконструкции и развития / Всемирный банк. Архивировано из оригинала (PDF) 24-09-2015 . Получено 22-09-2012 .
  4. ^ "Китай поможет Руанде". Сайт Railways Africa . Railways Africa. Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Получено 21 сентября 2012 года . {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=( помощь )
  5. ^ "Танзания и Бурунди подписали многомиллионную сделку SGR". The Citizen . 2022-01-17 . Получено 2023-10-27 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспорт в Бурунди» .
  • Карта ООН Руанды
  • Карта ООН Бурунди
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=История_железнодорожного_транспорта_в_Бурунди&oldid=1248500478"