История управления общественным транспортом в Лондоне

История управления общественным транспортом в Лондоне содержит подробную информацию о различных организациях, которые отвечали за сеть общественного транспорта в Лондоне и его окрестностях , Англия, включая автобусы , трамваи , троллейбусы , Доклендское легкое метро и Лондонское метро .

С 1933 по 2000 год эти органы использовали бренд London Transport . Период начался с создания London Passenger Transport Board , который охватывал графство Лондон и прилегающие графства в радиусе 30 миль (48 км). Позднее эта территория перешла под контроль London Transport Executive , а затем London Transport Board . Зона ответственности была сокращена до административной зоны Большого Лондона в 1970 году, когда ответственность взяли на себя Совет Большого Лондона , а затем London Regional Transport .

С 2000 года Управление Большого Лондона является транспортным органом, а исполнительное агентство называется «Транспорт для Лондона» ; таким образом, 67-летнее использование названия «Транспорт Лондона» завершилось .

До 1933 года право собственности и управление транспортной системой в Лондоне было распределено между большим количеством независимых и отдельных организаций. Система метрополитена была разработана и принадлежала компании Underground Electric Railways Company of London (UERL) и Metropolitan Railway . Трамвайные и троллейбусные сети принадлежали различным местным органам власти и государственным компаниям, а автобусы принадлежали многочисленным компаниям. Многие из этих служб конкурировали друг с другом, что приводило к расточительному дублированию. Совет графства Лондон управлял трамвайными операциями в графстве Лондон , но его ответственность не распространялась на автобусные или трамвайные маршруты, которые проходили за пределами его территории; или на железные дороги, которые также простирались на соседние графства. Королевская комиссия по управлению Лондоном в 1920-х годах не разрешила Совету графства Лондон расширить свою зону ответственности, и была создана специальная Лондонская транспортная зона для регулирования автомобильного движения в более широком регионе Лондона. В 1930-х годах было найдено еще одно специальное решение для улучшения контроля и координации общественного транспорта.

Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) был транспортным органом с 1 июля 1933 года по 31 декабря 1947 года. ^[1] Он впервые объединил услуги в районе Лондона. Закон о пассажирском транспорте Лондона 1933 года снял ответственность за 167,17 миль (269,03 км) трамвайных маршрутов с Совета графства Лондона , трех округов и ряда других местных органов власти в районе Большого Лондона. Он взял линии UERL под тот же контроль и взял на себя надзор за автобусами от столичной полиции . Зона ответственности LPTB была намного больше, чем нынешние границы Большого Лондона, и была известна как Лондонская зона пассажирского транспорта. В этот период произошло масштабное расширение сети метрополитена, и он напрямую отвечал за расширение пригородов. Обширная программа новых работ была остановлена ​​Второй мировой войной , некоторые проекты были заброшены, а другие завершены после окончания военных действий. «Круглый символ», разработанный в 1918 году, был принят Лондонским советом по пассажирскому транспорту, а бренд и архитектурный стиль Лондонского транспорта были усовершенствованы в этот период. ^[2] Знаменитая карта метрополитена , разработанная в 1931 году, была опубликована в 1933 году. ^[2]

London Transport Executive (LTE) был транспортным органом с 1 января 1948 года по 31 декабря 1962 года. ^[3] London Transport был передан в государственную собственность и стал частью British Transport Commission , которая в первый и последний раз взяла London Transport и British Railways под единый контроль. В этот период начался прямой набор персонала из стран Карибского бассейна, а также ремонт и замена подвижного состава и станций, поврежденных во время войны, а также завершение отложенных проектов, таких как восточное расширение Центральной линии . Автобус AEC Routemaster был представлен в 1956 году . Трамваи были сняты с эксплуатации в 1952 году, а троллейбусы — в 1962 году.

Лондонский транспортный совет был транспортным органом с 1 января 1963 года по 31 декабря 1969 года ^[4]. Он подчинялся непосредственно министру транспорта , что положило конец его прямой связи с управлением британских железных дорог. В этот период многие из нерентабельных железных дорог Великобритании были закрыты, поскольку большинство маршрутов в столице широко использовались, топор Beeching Axe не оказал большого влияния. Однако в этот период было мало инвестиций в общественный транспорт, и популярность автомобилей возросла. В этот период была открыта линия Victoria — хотя работа началась в начале 1960-х годов — и был введен одноэтажный автобус AEC Merlin .

Совет Большого Лондона был транспортным органом с 1 января 1970 года по 28 июня 1984 года, а исполнительное агентство называлось London Transport Executive. ^[5] Законодательство о создании Совета Большого Лондона (GLC) было принято уже в 1963 году, когда был создан Лондонский транспортный совет. Однако контроль не перешел к новому органу до 1 января 1970 года. GLC в целом контролировал только те услуги, которые находились в пределах границ Большого Лондона . (Окрашенные в зеленый цвет) пригородные автобусы и автобусы Green Line были переданы в 1969 году новой компании London Country Bus Services , которая в 1970 году стала частью National Bus Company . Этот период, пожалуй, является самым спорным в истории транспорта Лондона, и наблюдалась серьезная нехватка финансирования со стороны центрального правительства и нехватка персонала.

Система межмодальных зональных билетов, которая в настоящее время используется Транспортом Лондона, возникла в этот период. После выборов в Совет Большого Лондона в 1981 году , пришедшая администрация Лейбористской партии упростила тарифы в Большом Лондоне, введя четыре новые автобусные тарифные зоны и две центральные зоны лондонского метрополитена, названные Сити и Вест-Энд , где впервые применялись фиксированные тарифы. ^[6] Это сопровождалось снижением цен примерно на треть и было представлено как кампания «Справедливые тарифы» . ^{[7] [8]} После успешного судебного иска против нее, 21 марта 1982 года ^[9] тарифы на проезд в лондонских автобусах были впоследствии удвоены, а тарифы на проезд в лондонском метро выросли на 91%. ^[7] Две центральные зоны были сохранены, а тарифы на проезд до всех остальных станций были реструктурированы с градуировкой с интервалом в три мили. ^[6] В 1983 году был проведен третий пересмотр тарифов, и был запущен новый межмодальный проездной Travelcard , охватывающий пять новых пронумерованных зон; что представляет собой общее снижение цен примерно на 25%. ^[7] Однодневный проездной был запущен в 1984 году и в будние дни продавался только для поездок после 09.30. ^[6]

London Regional Transport был транспортным органом с 29 июня 1984 года по 2 июля 2000 года. ^[10] GLC был упразднен в 1986 году, а ответственность за общественный транспорт была снята двумя годами ранее в 1984 году. Новый орган, London Regional Transport (LRT), снова попал под прямой государственный контроль, подчиняясь Государственному секретарю по транспорту . Закон о лондонском региональном транспорте содержал положение о создании дочерних компаний для управления метрополитеном и автобусными перевозками, и в 1985 году была создана London Underground Limited (LUL), дочерняя компания London Regional Transport, полностью принадлежащая London Regional Transport, для управления сетью метрополитена. В 1988 году было создано десять отдельных линейных бизнес-единиц для управления сетью. London Buses Limited была учреждена для продолжения приватизации лондонских автобусных перевозок . London Transport был преобразован в орган по проведению тендеров на эксплуатацию маршрутов, а бывшие автобусные эксплуатационные интересы и активы London Transport были разделены на 12 бизнес-единиц под вывеской London Buses . С 1984 года 12 подразделений конкурировали за контракты с частными операторами, а к 1994/5 годам все они были проданы, и сами стали частными операторами.

В этот период были внесены дальнейшие поправки в систему тарифов, включая включение отдельно управляемых услуг British Rail. В январе 1985 года был запущен сезонный билет Capitalcard , действительный как на British Rail, так и на лондонском метро и автобусах. Он стоил примерно на 10–15 % дороже, чем Travelcard. ^[6] В июне 1986 года была запущена карта One Day Capitalcard . ^[6] Бренд Capitalcard прекратил свое существование в январе 1989 года, когда Travelcard начала действовать на British Rail. В январе 1991 года Зона 5 была разделена на новую Зону 6. [ ^6] Доклендское легкое метро было открыто 31 августа 1987 года и было включено в зональную схему продажи билетов Travelcard.

Управление Большого Лондона , заменяющее GLC, было создано в 2000 году транспортным органом под названием Transport for London (TfL), который взял на себя управление с 3 июля 2000 года. ^[11] Это первое транспортное управление Лондона с 1933 года, которое не называлось обычно London Transport . В отличие от предыдущих транспортных органов, TfL получил ответственность за широкий спектр других транспортных функций, включая управление основными дорогами в Лондоне, пешеходное и велосипедное движение, а также лицензирование такси и частного проката. Лондонское метро не перешло к TfL до тех пор, пока в 2003 году не было заключено соглашение о частной финансовой инициативе (PFI) на техническое обслуживание. В 2017 году TfL стал самым долгодействующим транспортным органом в Лондоне — после London Regional Transport.

• Список руководителей управлений общественного транспорта в Лондоне
• Транспорт в Лондоне

Примечания

Библиография

• Дэй, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метрополитена . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.

• Транспорт для Лондона
• TfL Group Архивы и управление записями
• Лондонский музей транспорта
• Фотоколлекция Лондонского музея транспорта