железнодорожная станция Хиндлоу
Хиндлоу | |
|---|---|
 Местоположение станции Хиндлоу (1999) | |
| Общая информация | |
| Расположение | Высокий пик Англии |
| Координаты | 53°13′13″с.ш. 1°52′22″з.д. / 53,2203°с.ш. 1,8729°з.д. / 53,2203; -1,8729 |
| Сетка координат | SK086692 |
| Другая информация | |
| Статус | Вышел из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик |
| Предварительная группировка | Лондонская и Северо-Западная железная дорога |
| Пост-группировка | Железная дорога Лондона, Мидленда и Шотландии |
| Ключевые даты | |
| Июнь 1833 г. | Станция открыта для товаров |
| Июль 1856 г. | Открыт для пассажиров |
| Декабрь 1877 г. | закрыто |
| 1 июня 1894 г. | вновь открылся LNWR |
| 1 ноября 1954 г. | закрыто для плановых служб |
| 7 октября 1963 г. | Окончательное закрытие [1] |
Железнодорожная станция Хиндлоу была открыта для грузовых перевозок в 1833 году недалеко от Хиндлоу, около Кинг-Стерндейла, к юго-востоку от Бакстона , Дербишир, на железной дороге Кромфорд и Хай-Пик (которая проходила от Уэйли-Бриджа до Кромфорда ) и линии LNWR до Эшборна и на юг.
История
Товарная станция железной дороги Кромфорд и Хай-Пик открылась в 1833 году. Для пассажиров она была открыта в 1856 году, но закрыта в 1877 году.
Новая станция была открыта в 1894 году компанией LNWR, когда она построила свою ветку до Эшборна от развязки в Парсли-Хей.
В это время линия C&HPR до моста Уэйли была закрыта. Прямо перед станцией был перекресток с ответвлением старой линии, которая продолжала обслуживать ветку Хиллхед. Перекресток был известен как перекресток Бакстона и Хай-Пика, не путать с перекрестком Хай-Пика на другом конце C&HPR около Кромфорда .
Как и все станции на линии, платформы и здания были деревянными. Регулярное пассажирское сообщение на линии закончилось в субботу 30 октября 1954 года. [2] Иногда специальные пассажирские поезда использовали станцию до 7 октября 1963 года, когда станция была полностью закрыта. Станция была демонтирована в 1966 году.
В Хиндлоу был подъездной путь для Ryan, Somerville and Company, и еще один для W.Spencer and Company (позже Buxton Lime Firms Ltd.). Это были два из многих известковых заводов, обслуживаемых этим участком линии, который покрывал все патиной из белого порошка, который на многих фотографиях той эпохи ошибочно принимается за снег. Этот участок все еще существует, обслуживая известковый завод в Доулоу. [3]
После довольно легкого участка 1 к 330 от подъездных путей Бесвика линия снова начала подниматься на 1 к 60 через туннель Хиндлоу к вершине у подъездных путей Бриггса и остановки Доулоу .
Галерея изображений
Маршрут
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия High Buxton и станция закрыты | Железная дорога Лондона и Северо-Западной железной дороги Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик | Линия и станция Dowlow Halt закрыты |
Смотрите также
Ссылки
- ^ Батт, RVJ, (1995) Справочник железнодорожных станций, Йовил: Патрик Стивенс
- ↑ The Ashbourne News и Dove Valley Record, 28 октября и 4 ноября 1954 г. Доступно в Derby Local Studies Library
- ^ Якобс, Г. (ред.) (2005) Схемы железнодорожных путей, книга 4: Мидлендс и Северо-Запад, Брэдфорд-на-Эйвоне: Карты путей
Библиография
- Бентли, Дж. М., Фокс, Г. К., (1997) Железные дороги Высокой Вершины: Бакстон — Эшборн (серия «Сцены из прошлого», 32), Ромили: Foxline Publishing
