Hillson Би-моно
| Би-моно | |
|---|---|
 | |
| 3-х сторонний рисунок | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Ф Хиллз и сыновья |
| Первый полет | 1941 |
| Количество построенных | 1 |
Hillson Bi-mono был британским экспериментальным самолетом 1940-х годов. Он был разработан для проверки идеи «скользящих крыльев», когда самолет мог взлетать как биплан , сбрасывать верхнее, одноразовое крыло и продолжать полет как моноплан . Был построен единственный экземпляр, который успешно продемонстрировал сброс скользящего крыла в полете.
Проектирование и разработка
В 1930-х годах, по мере того как взлетный вес самолетов продолжал расти, конструкторы все больше беспокоились о влиянии, которое этот вес окажет на разбег, и несколько конструкторов исследовали концепцию «скользящего крыла», которое можно было бы сбросить после взлета. Среди сторонников «скользящего крыла» был Ноэль Пембертон Биллинг , основатель Supermarine , который написал несколько статей в авиационной прессе, продвигающих эту идею, либо с пилотируемым, многоразовым вспомогательным крылом, либо одноразовым или «скраповым крылом». [1] [2] Blackburn Aircraft также исследовала «скользящие крылья». [3]
После начала Второй мировой войны F Hills and Son, производитель легких самолетов, базирующийся в Траффорд-парке , Манчестер, предложил проект легкого истребителя Министерству авиации Великобритании . Истребитель был бы дешев в производстве и мог бы эксплуатироваться с небольших полей или открытых дорог. Чтобы обеспечить требуемые взлетные характеристики, проект должен был быть оснащен одноразовым «крылом-скольжением». Хотя предложение не было принято Министерством авиации, Hills and Sons решили продолжить проект как частное предприятие и построили масштабный испытательный стенд, чтобы доказать процесс крыла-скольжения. [1] [3]
Испытательный стенд, известный как Bi-mono, представлял собой небольшой тягач -моноплан с фюзеляжем из стальных труб, обтянутым тканью, и деревянным крылом. Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом , а для пилота была предусмотрена закрытая кабина. Вспомогательное крыло крепилось к верхней части фонаря кабины и к нижнему крылу с помощью межплоскостных стоек . Были испытаны два разных верхних крыла. Первоначально использовавшееся имело размах крыла 32 фута (9,8 м), но размах более позднего, более короткого крыла в 20 футов (6,1 м) был таким же, как и у нижнего. Самолет был оснащен одним двигателем de Havilland Gipsy Six . [4] [5]
Bi-mono был не единственным проектом со слип-крылом, построенным Hills and Sons, поскольку они также были наняты Пембертоном Биллингом для постройки его проекта PB.37 для пикирующего бомбардировщика со слип-крылом, с нижним компонентом толкающего моноплана, работающим от двигателя мощностью 290 л. с. (216 кВт), в то время как пилотируемый верхний компонент со слип-крылом был тяговым монопланом, работающим от двигателя мощностью 40 л. с. (30 кВт). Строительные работы по PB.37 начались в начале 1940 года, но были прекращены в июле 1940 года, когда строительство было почти завершено, но самолет не летал. [6] [7]
История эксплуатации
Bi-mono, не имевший серийного номера или гражданской регистрации , совершил свой первый полет с аэродрома Бартон в 1941 году. [8] Испытательные полеты проводились как в варианте моноплана, так и в варианте биплана, причем было выбрано более короткое верхнее крыло. [4] Чтобы избежать потенциальной опасности для людей на земле, связанной с падением крыла, были проведены испытания по сбросу крыла в аэропорту Сквайрс-Гейт , Блэкпул , при этом верхнее крыло было успешно сброшено над Ирландским морем 16 июля 1941 года. [5] Испытание оказалось успешным, без значительных изменений в балансировке и с потерей нескольких сотен футов высоты при сбросе верхнего крыла. [9]
Bi-mono подвергался дальнейшим испытаниям в Airplane and Armament Experimental Establishment в Boscombe Down с октября 1941 года. A&AEE обнаружил, что максимальная скорость конфигурации биплана была медленнее, чем скорость сваливания конфигурации моноплана. Его посадочные характеристики были сравнимы с кенгуру . [10]
Компания Hills and Sons продолжила развивать концепцию крыла-скольжения, создав Hillson FH.40 — самолет Hawker Hurricane , оснащенный крылом-скольжением. [11]
Технические характеристики (короткое верхнее крыло)
Данные из Nothing Ventured...Часть 1" [12]
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
- Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
- Высота: 7 футов 0 дюймов (2,13 м) как биплан - 6 футов 4 дюйма (1,93 м) как моноплан
- Площадь крыла: 132 кв. фута (12,3 м 2 ) как биплан - 66 кв. футов (6,13 м 2 ) как моноплан
- Профиль крыла : нижнее крыло RAF 34, верхнее крыло Clark Y
- Полная масса: 1940 фунтов (880 кг) (биплан)
- Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Six, шестицилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением , мощностью 200 л.с. (150 кВт)
Примечания
- ^ ab Jarrett Aeroplane Monthly Апрель 1990, стр. 204.
- ↑ Jarrett Air Enthusiast , август-октябрь 1993 г., стр. 3–7.
- ^ ab Ellis Air Enthusiast сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 49.
- ^ ab Jarrett Aeroplane Monthly Апрель 1990, стр. 205.
- ^ ab Ellis Air Enthusiast сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 50.
- ↑ Jarrett Air Enthusiast , август-октябрь 1993 г., стр. 3–4.
- ↑ Партингтон, Дэйв (декабрь 2017 г.). «The Hillson Bi-Mono». Архив Air Britain : 2017/164.
- ↑ Ellis Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 51.
- ↑ Jarrett Aeroplane Monthly , апрель 1990 г., стр. 206.
- ^ Мейсон Тайные годы: Летные испытания в Боскомб-Даун, стр. 209
- ↑ Ellis Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 2003 г., стр. 50–51.
- ↑ Jarrett Aeroplane Monthly , апрель 1992 г., стр. 205–206.
Ссылки
- Эллис, Кен. «Возвращаемся к биплану: скользящее крыло и ураган». Air Enthusiast , № 107, сентябрь/октябрь 2003 г. ISSN 0143-5450. стр. 47–51.
- Джарретт, Филип. «Nothing Ventured...: Часть 1». Aeroplane Monthly , апрель 1990 г., том 18, № 4. ISSN 0143-7240. стр. 204–206.
- Джарретт, Филип. «Машины мечты ПБ». Air Enthusiast , Fifty-one, август-октябрь 1993 г. ISSN 0143-5450. стр. 1–7.
