Мост через реку Хиллсборо

Мост через реку Хиллсборо
Мост со стороны Стратфорда в 2021 году.
Координаты	46°14′9″с.ш. 63°6′16″з.д. / 46,23583°с.ш. 63,10444°з.д. / 46,23583; -63,10444
Переносит	Автомобили
Кресты	Река Хиллсборо
Локаль	Округ Квинс , Остров Принца Эдуарда , Канада
История
Открыто	1962
Расположение

Мост через реку Хиллсборо — мост, пересекающий устье реки Хиллсборо между Шарлоттауном и Стратфордом в округе Квинс, Остров Принца Эдуарда . Нынешний автомобильный мост, построенный в 1962 году, заменил железнодорожный мост 1905 года, пересекавший тот же пролет и известный под тем же названием.

Первый мост был построен Prince Edward Island Railway для завершения железнодорожной линии от Шарлоттауна до реки Мюррей . Однополосный мост открылся в 1905 году и включал в себя железные пролеты двух мостов в Мирамичи, Нью-Брансуик, построенных примерно 30 годами ранее. Поскольку железнодорожное сообщение в провинции было переведено на стандартную колею и более тяжелое обслуживание, использование моста сократилось, пока в 1950-х годах он не был признан небезопасным для всего движения.

Поскольку проект Трансканадского шоссе планировался в 1950-х годах, улучшение пересечения реки Хиллсборо считалось необходимым. Новый, улучшенный двухполосный автомобильный мост был построен сразу выше по течению от старого железнодорожного моста, открывшегося в 1962 году. Мост был расширен до 4 полос движения в 1995 году.

Река Хиллсборо — это приливный залив длиной 30 км и шириной до 1 км, который впадает в гавань Шарлоттауна. В 1800-х годах между набережной Шарлоттауна и мысом Ферри-Пойнт на противоположной стороне работала сезонная пассажирская паромная переправа. Когда река замерзала зимой, по льду ездили на санях, запряженных лошадьми. В 1905 году Железная дорога острова Принца Эдуарда (PEIR) построила железнодорожный мост через реку, что позволило поездам добраться до восточной стороны.

Prince Edward Island Railway построила железнодорожную линию от Саутпорта (теперь часть Стратфорда) до Мюррей-Харбор . Как и все другие линии на острове в то время, линия была построена с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). Последнее оставшееся звено этой линии включало пересечение реки Хиллсборо до Шарлоттауна.

Intercolonial Railway была дочерней компанией PEIR в соседних Приморских провинциях и Квебеке . Как и PEIR, она принадлежала правительству Канады и модернизировала свою главную линию через северо-восточный Нью-Брансуик для обработки более тяжелых локомотивов и железнодорожных вагонов. Intercolonial Railway пересекала реку Юго-Западный Мирамиши и реку Северо-Западный Мирамиши между Нельсоном и Ньюкаслом, используя два железных моста, установленных на каменных опорах, как было спроектировано главным инженером сэром Сэндфордом Флемингом .

Эти пролеты считались излишними после установки более тяжелых замен, поэтому федеральное правительство решило спасти конструкцию для использования на линии PEIR до гавани Мюррей. Оба моста, состоящие из 12 пролетов, были перевезены на баржах на остров Принца Эдуарда.

Перед установкой конструкции PEIR перевезла тысячи вагонов с грунтом, вынутым вдоль железнодорожной линии к востоку от кампуса университета Св. Данстана в нескольких милях к северо-западу от опоры моста. Эти вагоны были выдвинуты в составе по 10-15 вагонов к набережной и использованы для заполнения больших площадей для расширенных железнодорожных сортировочных станций и причалов, а также для строительства подъездной дамбы со стороны Шарлоттауна. Соответствующая подъездная дамба была построена со стороны Саутпорта с использованием грунта, вынутого вдоль железнодорожной линии в Банбери к востоку от моста.

Оставшийся зазор имел 11 каменных опор, построенных глубоко в иле реки Хиллсборо с использованием коффердамов и воздуха высокого давления, при этом камень был импортирован из Новой Шотландии и зацементирован на месте поверх песчаниковой коренной породы под руслом реки. Мост имел моторизованный поворотный пролет в центре, чтобы позволить судоходству ходить вверх по реке Хиллсборо, с 2 поддерживающими опорами, когда пролет был открыт.

Мост открылся в 1905 году и сразу же произвел революцию в сфере путешествий на юго-востоке острова Принца Эдуарда, позволив узкоколейным пассажирским и грузовым поездам курсировать между Шарлоттауном и гаванью Мюррей, а также пешеходам, конным экипажам и саням (а позднее и автомобилям) пользоваться мостом, когда поезда не пересекали его; для этой цели между рельсами и по обеим сторонам от них были уложены деревянные доски.

Железнодорожный мост постоянно использовался вплоть до начала 1930-х годов, когда преемник PEIR, Канадские национальные железные дороги (CNR), завершили преобразование железнодорожных линий в провинции с узкой (3 фута 6 дюймов (107 см)) на стандартную (4 фута 8,5 дюйма (143,5 см) колею). Большие размеры и вес вагонов и локомотивов стандартной колеи привели к тому, что инженеры-строители железной дороги посчитали железнодорожный мост небезопасным, поэтому в качестве проекта эпохи депрессии был построен объездной путь от Mount Stewart Junction до Lake Verde Junction .

После открытия «Короткой линии» весь тяжелый железнодорожный трафик, направлявшийся в Мюррей-Харбор, был направлен через Маунт-Стюарт. Рельсы на мосту через реку Хиллсборо имели стандартную колею, но пользоваться им разрешалось только легким вагонам и локомотивам, поэтому его использование CNR заметно сократилось.

В 1950 году инженеры-строители CNR посчитали, что мост небезопасен для железнодорожного движения, и рельсы были сняты, а железная дорога ввела службу такси для пассажиров, направляющихся в гавань Мюррей, что позволило им садиться в пассажирские поезда на конечной станции около опоры моста в Саутпорте.

Больше не использовавшийся для железнодорожного сообщения, CNR хотел избавиться от эксплуатации моста и попытался заставить провинциальное правительство взять на себя управление. Провинциальное правительство, которому в течение многих лет сходило с рук управление этим важным мостом федеральной железнодорожной компанией, пыталось отсрочить любую передачу, и в какой-то момент в начале 1950-х годов инженеры CNR забаррикадировали мост для общественного транспорта, отчасти из-за опасений, что мост небезопасен, а отчасти для давления на провинциальных переговорщиков.

Правительство провинции было возмущено, и премьер-министр Дж. Уолтер Джонс устроил рекламный трюк на опоре моста в Шарлоттауне, забравшись на бульдозер и потребовав перед местными СМИ открыть мост.

CNR смягчилась и вновь открыла мост, выполнив временный ремонт, однако долгосрочная жизнеспособность моста, возраст которого на тот момент приближался к 85 годам (с учетом его 30-летней эксплуатации в Нью-Брансуике), была под вопросом.

К середине 1950-х годов федеральное правительство начало развивать сеть Трансканадских шоссе по всей стране. Компонент Prince Edward Island планировался между паромными терминалами в Бордене и Вуд-Айлендс через Шарлоттаун.

В рамках этого национального проекта улучшение пересечения реки Хиллсборо считалось необходимым, однако потребовалось несколько лет переговоров о совместном федеральном и провинциальном финансировании, прежде чем строительство могло начаться. Новый двухполосный автодорожный мост открылся в 1962 году для того, чтобы провести Маршрут 1 через реку Хиллсборо параллельно и непосредственно выше по течению однополосного железнодорожного моста.

Новый мост использовал оригинальные заполненные грунтом подходные дамбы по обеим сторонам реки, которые использовались для железнодорожного моста. Таким образом, хотя пролет прямой, общий переход имеет характерную изогнутую форму. Дамбы были расширены до стандартной ширины Трансканадского шоссе в 3 полосы (2 полосы движения и аварийные обочины) и удлинены, чтобы сузить пролет примерно до половины пролета железнодорожного моста.

Новая конструкция моста была построена с использованием конструкционной стали в виде арочной фермы с использованием 2 опор. Аварийные обочины на конструкции моста были заняты бетонными тротуарами.

Первоначальный железнодорожный мост сразу за новым автомобильным мостом был разобран, а железная конструкция сдана в металлолом, хотя каменные опоры остались на месте. Они стали местом гнездования бакланов и крачек на следующие три десятилетия (с 1960-х по 1990-е годы). Лед, ветер и волны к началу 21-го века привели к тому, что большинство старых опор обрушились, и теперь их почти не видно с моста.

В 1992 году правительство Канады подписало соглашение с Strait Crossing Joint Venture (SCJV), международным строительным консорциумом, о строительстве проекта Northumberland Strait Crossing Project (сегодня известного как мост Конфедерации ) между Островом Принца Эдуарда и Нью-Брансуиком. Часть соглашения, согласованного с правительством Острова Принца Эдуарда, предусматривала федерально-провинциальное распределение расходов, чтобы Strait Crossing Joint Venture взяла на себя управление и расширила мост через реку Хиллсборо с 2 полос до 4.

Это расширение изучалось с конца 1970-х годов, когда начали возникать задержки в движении из-за жилой застройки в районах к востоку от Шарлоттауна, а именно в общинах Банбери , Саутпорт , Кинлок, Кеппох и Кросс-Роудс , что привело к изменениям в схемах поездок на работу. Исследования показали, что количество транспортных средств на двухполосном мосту приближалось к 30 000 поездок в день.

SCJV расширила мост в 1995 году, разместив дополнительные непрерывные пролетные балки с каждой стороны исходной конструкции с расширенными опорами, затем убрав ограждения, бетонный тротуар и мостовой настил с исходной конструкции, заменив его интегрированным настилом. Эта работа была выполнена без каких-либо существенных задержек или закрытий. Для целей налогообложения конструкция моста через реку Хиллсборо, принадлежащая SCJV, находится в юрисдикции города Стратфорд; муниципальная граница между Стратфордом и Шарлоттауном, таким образом, расположена на западной опоре моста на подъездной дамбе.

Правительство провинции провело дополнительные работы на подъездных путях к пролету с дополнительным заполнением гавани Шарлоттауна для расширения Уотер-стрит через бывшую железнодорожную станцию ​​( CN Rail прекратила железнодорожное сообщение в Острове Принца Эдуарда 31 декабря 1989 года) и пересечение с Графтон-стрит и Риверсайд-драйв. Дополнительные работы по перепроектированию были проведены на стороне моста со стороны Саутпорта, чтобы обеспечить более эффективный транспортный поток. В 2021 году провинция построила на мосту активную транспортную дорожку для использования пешеходами и велосипедистами, в рамках строительных работ, которые также включали новую канализационную линию, соединяющую Шарлоттаун со Стратфордом, и укрепление моста для размещения обоих.

• Список мостов в Канаде

Эта статья включает список ссылок , связанных с ней материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

• Мост Хиллсборо
• Колонии крачек и бакланов на мосту Хиллсборо
• История города Стратфорд
• Канадская речная система наследия - река Хиллсборо
• Строительство некоторых мостов, дамб и водорегулирующих сооружений на острове Принца Эдуарда в период с 1951 по 1994 год - OJ McCulloch Engineering Consultants Inc., Управление государственных архивов и записей, провинция Остров Принца Эдуарда

46°14′9.9″N 63°6′16.6″W / 46.236083°N 63.104611°W / 46.236083; -63.104611