Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Октябрь 2024 ) |
Класс K на Хайлендской железной дороге | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
Класс K компании Highland Railway был единственным классом тендерных локомотивов 0-6-0 , построенных для Highland Railway . Они были введены в эксплуатацию в 1900 году по проекту Питера Драммонда . Этот класс был известен как «Барни».
Это были стандартные конструкции для британской практики того времени, с внутренними цилиндрами и ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м).
Первые шесть (№№ 134–139) были построены компанией Dübs and Company в 1900 году. Они имели внутренние подшипниковые тендеры с двойной тележкой , похожие на конструкции водовозов, которые брат Дугалд поставлял на Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу . Позднее они были перенесены на локомотивы классов C и U ( Ben ) .
Еще четыре (№№ 18–21) были поставлены компанией Dübs в 1902 году. У них отсутствовали тендеры для водовозов, но были поперечные водяные трубы в топке. № 21 зарегистрирован как сохранявший этот котел в немодифицированном виде до 1934 года.
Последняя пара (№№ 36 и 55) была построена компанией North British Locomotive Company в 1907 году.
В 1923 году все они перешли во владение London Midland and Scottish Railway (LMS). Первый был выведен из эксплуатации в 1936 году, но все остальные оставались в эксплуатации ещё 10 лет.
Семь из них в 1948 году перешли во владение Британских железных дорог (BR). Последний был выведен из эксплуатации в 1952 году, и все они были списаны.
Номер кадрового резерва | Производитель | Серийный номер | Построено | Номер системы управления обучением | БР № | Изъято | Примечания |
---|---|---|---|---|---|---|---|
134 | Дюбс и Ко. | 3842 | Февраль 1900 г. | 17693 | 57693 | Июнь 1949 г. | Отозвано до применения номера BR |
135 | Дюбс и Ко. | 3843 | Февраль 1900 г. | 17694 | 57694 | Февраль 1950 г. | Отозвано до применения номера BR |
136 | Дюбс и Ко. | 3844 | Февраль 1900 г. | 17695 | 57695 | Январь 1952 г. | |
137 | Дюбс и Ко. | 3845 | Февраль 1900 г. | 17696 | — | Март 1946 г. | |
138 | Дюбс и Ко. | 3846 | Февраль 1900 г. | 17697 | 57697 | Февраль 1951 г. | Имел дымоход |
139 | Дюбс и Ко. | 3847 | Февраль 1900 г. | 17698 | 57698 | Декабрь 1951 г. | |
18 | Дюбс и Ко. | 4240 | Август 1902 г. | 17699 | 57699 | Февраль 1949 г. | Отозвано до применения номера BR |
19 | Дюбс и Ко. | 4241 | Август 1902 г. | 17700 | — | Декабрь 1946 г. | |
20 | Дюбс и Ко. | 4242 | Август 1902 г. | 17701 | — | Февраль 1936 г. | |
21 | Дюбс и Ко. | 4243 | Август 1902 г. | 17702 | 57702 | Ноябрь 1949 г. | Отозвано до применения номера BR |
36 | Северная Британская Локомотивная Компания. | 17896 | Июль 1907 г. | 17703 | — | Июль 1947 г. | |
55 | Северная Британская Локомотивная Компания. | 17897 | Июль 1907 г. | 17704 | — | Декабрь 1946 г. |