Герман Лемп

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Декабрь 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Герман Лемп (настоящее имя Генрих Йозеф Герман Лемп ; 8 августа 1862 г. — 31 марта 1954 г.) — швейцарско - американский инженер-электрик; его считают изобретателем современной системы координации и управления дизель-электрической тягой.

Родившись и получив образование в Швейцарии, он эмигрировал в Америку в возрасте 19 лет, надеясь работать с TA Edison . Он присоединился к Edison General Electric и работал с Эдисоном над электрическими проектами, включая один из первых электровозов Эдисона . Вскоре он присоединился к Элиу Томсону из Thomson-Houston Company . Эта компания стала частью General Electric (GE), в которой Эдисон выступал в качестве консультанта.

Он встретился с Рудольфом Дизелем во время своего визита в США в 1911 году и был приглашенным наблюдателем на испытаниях локомотива Дизеля с прямым приводом мощностью 1000  л. с. (750 кВт) в 1912 году. Дизельный двигатель был слишком мощным для механических передач. Лемп со своими коллегами убедили GE, что у дизельной тяги есть будущее, но что необходима немеханическая система трансмиссии. Предложенная трансмиссия была электрической, использующей дизельный двигатель для питания генератора, который подавал ток на тяговые двигатели . Однако такой системе требовалось устройство для координации выходной мощности двигателя и генератора. Он изобрел одно, запатентовав его в 1914 году. Этот патент лег в основу систем, используемых многими другими производителями локомотивов и дизелей.

В то время GE не вышла на рынок локомотивов, но санкционировала покупку патента Юнкера на высокоскоростные дизельные двигатели и производство нескольких небольших экспериментальных локомотивов.

Однако более поздние, успешные локомотивы GE использовали улучшенную систему Лемпа, запатентованную после Первой мировой войны . Первый дизель-электрический локомотив GE был демонстратором, изготовленным по спецификациям Лемпа трио GE, ALCO и Ingersoll-Rand , которые изготовили, соответственно, электрооборудование, кузов и двигатель. Испытания этой машины начались в Нью-Йорке в 1924 году, продажи подобных локомотивов начались с 1925 года.

Его система управления используется и в других областях, помимо железных дорог, например, на гигантском землеройном оборудовании.

Лемп умер у себя дома в Риджвуде, штат Нью-Джерси, 31 марта 1954 года.

• Railway Gazette (Лондон) Обзор дизельной тяги (приложение) — две статьи в том же номере: «Ранняя история управления электрической трансмиссией», октябрь 1952 г., стр. 254–256, и «Изобретатель дизельной тяги» (некролог Германа Лемпа)», июнь 1954 г., стр. 124.
• Описания локомотивов GE в Pinkepank «Diesel Spotter's Guide» издательства Kalmbach Publishing.
• Патент на самоходное транспортное средство 1,589,182 в Google Patents