Гелио AU-24 Жеребец
AU-24 Жеребец
Helio AU-24A Stallion на хранении на авиабазе Дэвис-Монтан, июль 1972 года, перед поставкой в ​​ВВС Кхмера .
РольВооруженный боевой вертолет, противоповстанческая операция, транспорт общего назначения
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАвиастроительная компания Helio
Первый полет5 июня 1964 г. [1]
Основные пользователиВВС США
ВВС Кхмера
Количество построенных20

Helio AU-24 Stallion был американским вооруженным вертолетом огневой поддержки , средством борьбы с повстанцами и транспортным средством общего назначения, разработанным для ВВС США . Всего во время войны во Вьетнаме было построено 20 экземпляров , большинство из которых впоследствии были проданы ВВС Кхмера .

Проектирование и разработка

Helio HST-550 Stallion был служебным самолетом STOL , разработанным в Соединенных Штатах в 1963 году, первый прототип поднялся в воздух в июле 1964 года. Первоначально задуманный Helio Aircraft Company как турбовинтовой вариант Helio Courier , он в конечном итоге появился как совершенно новый проект той же общей конфигурации, и большая часть его конструкции была инициирована компонентами, используемыми в Helio H-500 Twin. Это был гораздо более крупный самолет, чем Courier, и Helio вскоре обнаружила, что он слишком дорог для рынка.

Однако покупателем конструкции стали ВВС США (USAF), купившие самолет для программы Credible Chase под обозначением AU - 24A . Это была боевая версия Stallion с турбовинтовым двигателем PT6A-27 мощностью 680 л. с. (510 кВт), оснащенным трехствольной вращающейся пушкой M197 калибра 20x102 мм, установленной в левой грузовой двери. Он также имел пять подкрыльевых и фюзеляжных точек подвески. [2]

Из 18 самолетов, приобретенных ВВС США, четырнадцать или пятнадцать были в конечном итоге поставлены Кхмерским военно-воздушным силам (KAF) в период с января по ноябрь 1972 года по программе иностранных военных продаж для использования в пограничном наблюдении и противодействии инфильтрации, где угроза столкновения с зенитным огнем (кроме стрелкового оружия) была минимальной. [3] [4] [5] [6]

История эксплуатации

Камбоджа

Важное дополнение к KAF, мини-ганшипы AU-24A были приписаны к недавно сформированной эскадрилье мини-ганшипов ( французский : Escadron AU-24 ), размещенной на авиабазе Почентонг около Пномпеня , которая расширила операции по сопровождению конвоев снабжения в коридорах рек Нижний Меконг - Бассак . Такие операции проводились совместно с Кхмерским национальным флотом (MNK) с середины 1971 года, когда KAF начали обеспечивать воздушное прикрытие конвоев MNK с помощью своих боевых самолетов Douglas AC-47D Spooky . [7] [8] [9]

В рамках проекта Flycatcher, программы усовершенствования для ВВС Кореи, американцы поставили среди других типов самолетов один мини-бомбардировщик AU-24A, прежде чем программа была официально прекращена 30 июня 1973 года. [10] Хотя мини-бомбардировщики AU-24A, поставленные в Камбоджу, хорошо зарекомендовали себя в роли эскорта речных конвоев, они были окружены длинным списком технических неисправностей, которые стали болезненно очевидны 10 августа 1973 года, после того как Stallion потерпел крушение во время ракетного пролета, в результате чего погиб его экипаж и командование ВВС Кореи временно приостановило полеты всего флота мини-бомбардировщиков. [11]

В последние месяцы гражданской войны в Камбодже ВВС КНР использовали свои мини-самолеты AU-24A в ночных бомбардировках укреплённых позиций Красных кхмеров с ракетами калибра 107 мм к северу от Пномпеня [12] , но после того, как они фактически израсходовали все свои запасы боеприпасов, 16–17 апреля 1975 года три «Сталлиона» сбежали с авиабазы ​​Почентонг, доставленные своими экипажами в безопасное убежище в соседнем Таиланде [13] . Красным кхмерам всё же удалось спасти девять неповреждённых мини-самолётов AU-24A для ВВС Революционной армии Кампучии (AFKRA) нового режима Демократической Кампучии , хотя плохое техническое обслуживание и хроническая нехватка запасных частей гарантировали, что только одна из этих машин была всё ещё годна к полётам, когда AFKRA была нейтрализована Народной армией Вьетнама (PAVN) в феврале 1979 года во время Камбоджо-вьетнамской войны . [14] [15] Этот оставшийся Stallion был впоследствии принят на вооружение после 1979 года в военно-воздушные силы Народно-революционных вооруженных сил Кампучии (KPRAF; позднее CPAF), оставаясь в эксплуатации до 1993 года, когда он был окончательно выведен из эксплуатации.

Варианты

  • H-550 – прототипы (построено 2)
  • AU-24A Stallion (H-550A) – серийная версия (построено 18)
  • H-634 Twin Stallion – версия с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250, установленными на балке поперек носа самолета (не построен)
  • H-1201T Twin Stallion – версия с двумя двигателями в подкрыльевых гондолах, убирающимися шасси, концевыми топливными баками и подкрыльевыми грузовыми отсеками (не построен)

Операторы

 Колумбия
  • Колумбийские ВВС . Один самолет, конфискованный за наркотики и использовавшийся в качестве связного.
 Камбоджа
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (H-550A)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 9 пассажиров
  • Длина: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,50 м)
  • Рост: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 242 кв. фута (22,5 м 2 )
  • Соотношение сторон : 6.93:1
  • Профиль крыла : NACA 23012
  • Масса пустого самолета: 2860 фунтов (1297 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 5100 фунтов (2313 кг)
  • Емкость топливного бака: 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 , 680 л.с. (510 кВт) (эффективная л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 216 миль/ч (348 км/ч, 188 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
  • Крейсерская скорость: 160 миль/ч (260 км/ч, 140 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м) (эконом. крейсерская скорость)
  • Никогда не превышайте скорость : 218 миль/ч (351 км/ч, 189 узлов) ( калиброванная воздушная скорость )
  • Диапазон: 641 миль (1032 км, 557 миль)
  • Практический потолок: 25 000 футов (7 600 м)
  • Скорость подъема: 2200 футов/мин (11 м/с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 660 футов (200 м)
  • Длина разбега при посадке с высоты 50 футов (15 м): 750 футов (230 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Тейлор, «Все самолеты мира» Джейн 1965–66 (1965), стр. 242–243.
  2. ↑ Дэвис и Грир, Боевые корабли. Иллюстрированная история ужасов (1982), стр. 63-64.
  3. ^ "AU-24A Helio Stallion".
  4. ↑ Дэвис и Грир, Боевые корабли. Иллюстрированная история ужасов (1982), стр. 63-64.
  5. ↑ Конбой и Боура, Война в Камбодже 1970-75 (1989), стр. 20-21.
  6. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 219.
  7. ↑ Дэвис и Грир, Боевые корабли. Иллюстрированная история ужасов (1982), стр. 63-64.
  8. ↑ Конбой и Боура, Война в Камбодже 1970-75 (1989), стр. 20-21.
  9. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 219.
  10. ^ Ян Форсгрен, Камбоджа: История кхмерских ВВС 1970-1975 (часть 2) - http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-eastasia/cambodia/cam-af-history2.htm
  11. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 220-221.
  12. ↑ Конбой и Боура, Война в Камбодже 1970-75 (1989), стр. 22.
  13. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 223.
  14. ^ Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 (2011), стр. 223.
  15. ^ "World Air Forces 1983". flightglobal.com. стр. 358. Получено 30 марта 2013 г.
  16. ↑ Тейлор, «Все самолеты мира» Джейн 1976–77 (1976), стр. 301–302.

Библиография

  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери: Airlife Publishing. С.  208–10 .
  • Тейлор, Джон У. Р. (1965). Все самолеты мира Джейн 1965–66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1976). Все самолеты мира от Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 506.
  • World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 896 Лист 28.
  • Кеннет Конбой, FANK: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 гг ., Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Джакарта, 2011 г. ISBN 9789793780863 
  • Кеннет Конбой, Кеннет Боура и Майк Чаппелл, Война в Камбодже 1970-75 гг ., серия Men-at-arms 209, Osprey Publishing Ltd, Лондон, 1989. ISBN 0-85045-851-X 
  • Ларри Дэвис и Дон Грир, «Боевые корабли. Иллюстрированная история ужасов» – серия Specials (6032), Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-123-7 
  • Джо Ф. Ликер, AU-24As ВВС Кхмера , Техасский университет в Далласе, 2006–2015 гг. – [1]

Медиа, связанные с Helio AU-24 Stallion на Wikimedia Commons

  • Helio AU-24 Stallion на globalsecurity.org
  • Helio AU-24 Stallion на helioaircraft.com
  • Официальный сайт кхмерских ВВС
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Helio_AU-24_Stallion&oldid=1262703550"