Хейнкель He 51
Семейство истребителей
Он 51
Общая информация
ТипБиплан истребитель-бомбардировщик
ПроизводительХейнкель
Дизайнер
СтатусУшедший на пенсию
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных700 [1]
История
Дата введенияИюль 1934 г.
Первый полетМай 1933 г.
Ушедший на пенсию1939 (Люфтваффе) 1952 (ВВС Испании)
Разработано изХейнкель He 49

Heinkel He 51 — немецкий одноместный истребитель- биплан . Также были разработаны гидросамолет и штурмовик . Это была разработка более раннего He 49 .

Проектирование и разработка

В 1931 году Heinkel нанял талантливых авиаконструкторов Вальтера и Зигфрида Гюнтеров . Их первым крупным проектом для Heinkel стал Heinkel He 49. [2] Хотя официально это был усовершенствованный учебный самолет , [3] на самом деле это был истребитель. [2]

Этот тип был заказан для производства по все еще секретной модели Люфтваффе под обозначением He 51 , первый предсерийный самолет поднялся в воздух в мае 1933 года. [4] Поставки начались в июле следующего года. [4]

He 51 был обычным одноместным бипланом с цельнометаллической конструкцией и полотняной обшивкой. Он был оснащен двигателем BMW VI с гликолевым охлаждением и вооружением из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов, установленных над двигателем. [ необходима цитата ]

He 51 был предназначен для замены более раннего Arado Ar 65 и служил бок о бок с немного более поздним Arado Ar 68. He 51 устарел еще до того, как поступил на вооружение, и после первоначального выпуска 150 серийных истребителей [2] производство переключилось на модифицированный He 51B , из которых было построено около 450, [2] включая около 46 поплавковых самолетов He 51B-2 , [5] а также еще 100 легких штурмовиков He 51C , которые строились. [2]

История эксплуатации

Heinkel He 51C, на котором летал Адольф Галланд во время гражданской войны в Испании

6 августа 1936 года шесть He 51 были доставлены в Испанию для участия в гражданской войне в Испании на стороне националистов . [6] Первоначальные операции были успешными: 18 августа 1936 года, в первый день операций, «Хейнкели» победили старые, устаревшие истребители испанских республиканских ВВС . [7] Поставки продолжались, и к ноябрю две эскадрильи националистов были оснащены этим типом, а также три эскадрильи легиона «Кондор» по 12 самолетов в каждой, укомплектованные немецкими «добровольцами». [7]

Это время превосходства было недолгим, с прибытием большого количества более современных самолетов из Советского Союза , включая биплан Поликарпова И-15 и новый моноплан Поликарпова И-16 , [8] вместе с бомбардировщиком Туполева СБ , который был на 110 км/ч (68 миль/ч) быстрее. [9] He 51 оказался неспособным защитить бомбардировщики Легиона Кондор , вынудив его перейти на ночные операции, [10] а также неспособным перехватывать гораздо более быстрые СБ. [9] He 51 вскоре был снят с истребительной службы и низведен до роли штурмовика как Легионом Кондор , так и Националистами. [9] [11] В роли истребителя он был заменен Fiat CR.32 в Воздушных силах фашистских националистов , а Легион Кондор получил Messerschmitt Bf 109 с апреля 1937 года. [12]

Хотя его успех в качестве истребителя был недолгим, Heinkel оказался более успешным в качестве штурмовика, использовавшегося Вольфрамом фон Рихтгофеном для разработки тактики непосредственной авиационной поддержки , применявшейся Люфтваффе во Второй мировой войне . [13] Он продолжал использоваться в этом качестве до конца Гражданской войны, хотя потери были тяжелыми. После войны к 46 уцелевшим самолетам присоединились еще 15 недавно построенных самолетов, и они оставались на вооружении в Испании до 1952 года. [ необходима цитата ]

He 51 прослужил на передовой в Люфтваффе до 1938 года, после чего был переведен в разряд тренировочных самолетов для Jagdfliegerschulen [14] в течение первых нескольких лет Второй мировой войны. [1]

Варианты

He 51B-2 в полете
Он 51а
Прототип с новым вертикальным хвостовым оперением, измененными крыльями и шасси , новым радиатором по сравнению с He 49. [15]
Он 51А-0
Предсерийный самолет; построено 9 экземпляров. [15]
Он 51А-1
Первоначальная серийная версия; построено 150 экземпляров.
Он 51Б-0
Усиленные предсерийные самолеты; построено 12 экземпляров.
Он 51Б-1
Серийная версия B-0; построено 450 экземпляров.
Он 51Б-2
Истребитель-разведчик на поплавковой технике; построено 46 экземпляров.
Он 51Б-3
Высотная версия.
Он 51С-1
Версия для штурмовика; построено 100 экземпляров, 79 отправлено в Испанию для оснащения Легиона «Кондор» и ВВС националистов.
Он 51С-2
C-1 с обновленным радиооборудованием и другими усовершенствованиями; построено 21 экземпляр.
Он 52
Высотная версия; построен один прототип. [16]

Операторы

Болгарский Хейнкель He-51B
 Болгария
 Германия
 Испанское государство

Технические характеристики (He 51B-1)

Данные с боевых самолетов Люфтваффе [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 8,4 м (27 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,2 м (10 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,2 м2 ( 293 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 1460 кг (3219 фунтов)
  • Полная масса: 1900 кг (4189 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × BMW VI 7.3 Z V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 559 кВт (750 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов)
  • Дальность: 570 км (350 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 7700 м (25300 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 1 минуту 24 секунды [18]
6000 м (20000 футов) за 16 минут 30 секунд [18]
  • Нагрузка на крыло: 69,9 кг/м 2 (14,3 фунта/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,29 кВт/кг (0,18 л.с./фунт)

Вооружение

  • Вооружение: 2 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в носовой части; 500 выстрелов на ствол.
  • Бомбы: 6 × 10 кг (22 фунта) бомб ( только на штурмовиках C-1/C-2 )

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab Mondey 1996, стр. 81.
  2. ^ abcde Грин и Суонборо 1994, стр. 295.
  3. ↑ Mondey 1996, стр. 80.
  4. ^ abc Дональд 1994, стр. 96.
  5. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 15.
  6. ↑ Хутон 1994, стр. 121–122.
  7. ^ ab Green и Swanborough 1988, стр. 20.
  8. ^ Хутон 1994, стр. 125.
  9. ^ abc Hooton 1994, стр. 127.
  10. ^ Хутон 1994, стр. 126.
  11. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 21.
  12. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 21–22.
  13. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 23.
  14. ↑ Мансон 1978, стр. 70.
  15. ^ ab Green и Swanborough 1988, стр.14.
  16. ^ "Heinkel He 52". www.historyofwar.org . Получено 01.06.2020 .
  17. ↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 17.
  18. ^ ab Green и Swanborough 1988, стр. 19.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, ред. Боевые самолеты Люфтваффе. Лондон: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Создатель кадров... Последний боевой биплан Хейнкеля». Air Enthusiast № 36, май–август 1988 г., стр. 11–24. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Хутон, Э. Р. Финикс Триумфатор: Расцвет и взлет Люфтваффе . Лондон: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам стран Оси Второй мировой войны . Лондон: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7 . 
  • Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Тейлор, Джон У. Р. «Heinkel He 51». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel He 51 .
  • Heinkel He51 – первый истребитель возрожденных Люфтваффе
  • Друг пилота – Хейнкель He 49 He 51
  • Немецкая группа, восстанавливающая Heinkel He 51
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_51&oldid=1244593254"