Линия Гавр-Юнион
Трансатлантическая пакетботная линия Havre Union была организована в 1830-х годах путем слияния Havre Old Line и Havre Whitlock Line. Хотя обе линии оставались независимыми хозяйствующими субъектами, они координировали свои графики движения и действовали как единая линия. В судоходной отрасли термин «пакетное судно» использовался для описания судна, которое осуществляло регулярные рейсы по определенной линии из пункта в пункт. Обычно отдельное судно работало исключительно для линии.
Первая американская пакетботная линия, курсирующая между американским и европейским портом, начала работать в 1818 году. Она использовала четыре судна и предлагала ежемесячный сервис между Нью-Йорком и Ливерпулем, Англия. В 1822 и 1823 годах были организованы три пакетботные линии между Нью-Йорком и Гавром, Франция.
Гавр Старая Линия
Ранний успех ливерпульских пакетботов побудил организовать пакетботы между Нью-Йорком и Гавром, Франция. В 1822 году Фрэнсис Депо основал первую пакетботную линию, курсирующую между этими двумя портами. Первое судно отплыло 10 сентября 1822 года под командованием Майлза Р. Берка. Линия стала известна как Havre Old Line. [1]
Франсис Депо родился во Франции в 1773 году. В 1789 году, когда ему было шестнадцать лет, он отправился в Сан-Доминго (сегодня Гаити), чтобы работать в торговом доме своего дяди. Восстание рабов 1791 года заставило Депо переехать в Чарльстон, Южная Каролина , где он основал свой собственный торговый дом. В 1798 году он женился на Сильви де Грасс, младшей дочери графа де Грасса , адмирала, командовавшего французским флотом в Чесапикском сражении . К 1812 году Депо перевез свой торговый дом в Нью-Йорк, где он управлял торговым бизнесом и судоходным бизнесом. [2]
Havre Old Line начала с двух кораблей, Stephania и Montano . Фрэнсис Депо, Айзек Белл и капитан Майлз Р. Берк были совладельцами кораблей. В течение года Havre Old Line эксплуатировала четыре корабля, Henry и Lewis были добавлены к первым двум судам.
Торговый дом Фрэнсиса Депо управлял делами линии. Его фирма владела складскими помещениями для хранения товаров. Она отправляла и получала товары за свой счет. Она выступала в качестве комиссионера по импорту товаров из Франции. Фирма также перевозила общие грузы (хлопок, зерно, морские припасы) для других предприятий. Наконец, фирма управляла растущим пассажирским бизнесом. [3]
Всего через четыре месяца после открытия сообщения с Гавром по старой линии Havre Old Line была организована вторая линия Havre Second Line (январь 1823 г.), а вскоре после этого Уильям Уитлок-младший начал работу и на третьей линии.
Корабли Havre Old Line
Суда, работающие на старой линии Гавр [4]
| Имя | Тонны | Построено | Годы службы | Проспект Западный Проход (дней) |
|---|---|---|---|---|
| Стефания | 315 | 1819 | 1822 – 1828 | 39 |
| Монтано | 365 | 1822 | 1822 – 1829 | 38 |
| Генри | 257 | 1822 | 1823 – 1826 | 44 |
| Льюис | 412 | 1822 | 1823 – 1827 | 37 |
| Генрих IV | 427 | 1826 | 1826 – 1837 | 36 |
| Салли | 456 | 1827 | 1827 – 1846 | 38 |
| Франциск I | 496 | 1828 | 1828 – 1847 | 36 |
| Гавр (I) | 480 | 1828 | 1829 – 1837 | 39 |
| Де Рам | 492 | 1829 | 1829 – 1832 | 36 |
| Рона | 471 | 1831 | 1831 – 1843 | 38 |
| Карл Великий | 442 | 1828 | 1832 – 1838 | 34 |
| Манчестер | 561 | 1825 | 1832 – 1834 | 41 |
| Фрэнсис Депо | 595 | 1833 | 1833 – 1836 | 41 |
| Нормандия | 500 | 1833 | 1834 – 1837 | 37 |
| Сильви Де Грасс | 641 | 1833 | 1834 – 1848 | 35 |
| Бургундия | 762 | 1836 | 1836 – 1848 | 34 |
| Луи-Филипп | 794 | 1837 | 1837 – 1848 | 34 |
| Виль-де-Лион | 791 | 1837 | 1837 – 1845 | 37 |
| Айова | 874 | 1839 | 1839 – 1848 | 33 |
| Цюрих | 817 | 1844 | 1844 – 1863 | 35 |
| Гавр (II) | 870 | 1845 | 1845 – 1863 | 34 |
| Адмирал | 929 | 1846 | 1846 – 1863 | 33 |
| Нью-Йорк | 991 | 1847 | 1847 – 1855 | 33 |
| Сэмюэл М. Фокс | 1062 | 1850 | 1851 – 1855 | 34 |
| Айзек Белл | 1072 | 1851 | 1851 – 1854 | 33 |
Линия Гавр-Уитлок
В 1823 году Уильям Уитлок-младший основал третью пакетботную линию между Нью-Йорком и Гавром, Франция. Уитлок был сыном капитана дальнего плавания и судовладельца и стал крупным экспортером хлопка-сырца. В начале 1820-х годов Уитлок отвечал за создание прибрежного пакетботажа между Саванной, Джорджия, и Нью-Йорком. Эти суда доставляли южный хлопок в Нью-Йорк, который затем перегружался в Европу на атлантических пакетботах. Бизнес Уитлока процветал до начала Гражданской войны в США. [5]
Уитлок начал свою линию с одного корабля, 306-тонного Cadmus. Это судно плавало в однокорабельной линии в течение пяти лет. Cadmus был заменен в 1829 году Formosa , новым, 450-тонным судном, которое курсировало в одиночку до 1831 года. В том же году был добавлен второй корабль, Albany , чтобы сделать линию из двух кораблей. Затем, в 1833 году, был добавлен третий корабль. К концу 1838 года линия Уитлока эксплуатировала четыре корабля: Albany , Poland , Emerald и Duchesse d'Orleans . [1]
В отличие от других американских пакетботов, Уитлок был единственным владельцем и оператором своих судов. Обычно агенты, строители и капитаны отдельных судов были совладельцами судов. Корабли, каждое из которых принадлежало разным владельцам, затем контролировались и управлялись линией в строгом соответствии с общим планом. Уильям Уитлок-младший был уникален тем, что он владел своими судами напрямую и управлял ими от своего имени. [6]
Корабли Havre Whitlock Line
Суда, находящиеся в эксплуатации на линии Havre Whitlock [7]
| Имя | Тонны | Построено | Годы службы | Проспект Западный Проход (дней) |
|---|---|---|---|---|
| Кадм | 306 | 1818 | 1823 – 1828 | 37 |
| Формоза | 450 | 1829 | 1829 – 1838 | 40 |
| Олбани | 468 | 1831 | 1831 – 1847 | 39 |
| Польша | 546 | 1832 | 1833 – 1840 | 35 |
| Изумруд | 518 | 1835 | 1838 – 1846 | 36 |
| герцогиня Орлеанская | 798 | 1838 | 1838 – 1852 | 38 |
| Арго | 967 | 1841 | 1841 – 1849 | 37 |
| Бавария | 908 | 1846 | 1846 – 1853 | 33 |
| Великолепный | 642 | 1846 | 1847 – 1853 | 41 |
| Галлия | 1190 | 1849 | 1849 – 1852 | 33 |
| Германия | 996 | 1850 | 1850 – 1863 | 38 |
| Гельвеция | 971 | 1850 | 1851 – 1864 | 36 |
| Карл Великий | 1349 | 1853 – 1863 | 34 | |
| Уильям Нельсон | 1039 | 1850 | 1856 – 1863 | 42 |
Havre Union Line
В 1830-х годах Уитлок владел тремя пакетботами в Гавре напрямую, управлял ими от своего имени, но управлял ими совместно с Havre Old Line. Фрэнсис Депо вышел на пенсию в 1830 году, и его зятья, Сэмюэл М. Фокс и Мортимер Ливингстон, взяли на себя управление Havre Old Line. После смерти Депо в 1836 году торговый бизнес стал называться «Fox & Livingston». [8]
К 1833 году Havre Whitlock Line и Havre Old Line объединились и работали под названием Havre Union Line. [9] Уитлок продолжал владеть собственными судами и выступать в качестве агента для своих судов, в то время как суда Havre Old Line продолжали принадлежать различным лицам, а фирма Fox & Livingston выступала в качестве агента для этих судов.
Например, в 1835 году в New York Evening Post было опубликовано объявление о том, что «Havre Packets» на «Union Line» отправляются «из Нью-Йорка 8-го, 16-го и 24-го числа каждого месяца», а обратные суда отправляются «из Гавра 1-го, 8-го и 16-го числа каждого месяца». Для каждого из одиннадцати кораблей были указаны даты отправления и капитаны. В список вошли восемь судов из Havre Old Line и три судна из Havre Whitlock Line. [10] Сегодня мы могли бы описать это соглашение как «совместное предприятие», хотя оно длилось довольно долго.
Те же соглашения существовали десять лет спустя. В 1845 году The New York State Register идентифицировал агентов и суда, которые работали как Havre Union Line. Он объявил, что судно Havre Union Line отправлялось из Нью-Йорка в Гавр каждый месяц 8, 16 и 24 числа, и что судно отправлялось из Гавра каждый месяц 1, 8 и 24 числа. Расписание отправлений не менялось за эти десять лет. Было идентифицировано двенадцать судов, а агентами судов были фирма Уильяма Уитлока-младшего и фирма Фокса и Ливингстона. Это соглашение также не изменилось. [11]
Пакетботы компании Havre Union Line, 1845 г.
| Имя | Тонны | Годы службы |
|---|---|---|
| Салли | 456 | 1827 – 1846 |
| Олбани * | 468 | 1831 – 1847 |
| Сильви де Грасс | 641 | 1834 – 1848 |
| Изумруд * | 518 | 1838 – 1846 |
| Бургундия | 762 | 1836 – 1848 |
| Виль-де-Лион | 791 | 1837 – 1845 |
| Луи Филипп | 794 | 1837 – 1848 |
| Герцогиня Орлеанская * | 798 | 1838 – 1852 |
| Айова | 874 | 1839 – 1848 |
| Арго * | 967 | 1841 – 1849 |
| Цюрих | 817 | 1844 – 1863 |
| Гавр II | 870 | 1845 – 1863 |
| Агенты, C. Bolton, Fox & Livingston, № 22 Broad Street, Wm. Whitlock, Jr., 46 South Street, New York (* Суда, принадлежащие Уильяму Уитлоку-младшему) | ||
Havre Union Line так и не стала двенадцатью судами, контролируемыми одним торговым домом. В апреле 1845 года в New York Evening Mirror было размещено объявление о том, что «пакетное судно Argo » отплывет 8 апреля. Уильям Уитлок-младший был указан в качестве агента. В той же газете были объявления о том, что Sully отплывет в Гавр 16 апреля, а Silvie de Grasse — 24 апреля. Агентом для последних двух судов была фирма Fox & Livingston, оператор Havre Old Line. [12]
- «Пакет от 8 апреля — Пакетбот «Арго» , капитан К. Энтони, отплывет [в Гавр] в свой обычный день. По вопросам фрахта или проезда обращайтесь на борт, на пирсе № 13 Ист-Ривер, или к У. Уитлоку-младшему, 46 Саут-стрит».
- «Пакет от 16 апреля — Пакетбот «Салли» , капитан У. К. Эдгар, отплывет в свой обычный день [в Гавр]. По вопросам фрахта или проезда обращайтесь на борт или в Fox & Livingston, 22 Broad st.»
- «Пакет от 24 апреля — Пакетбот «Сильви де Грасс» , капитан Уильям С. Томпсон, отплывет в свой обычный день [в Гавр]. По вопросам фрахта или проезда обращайтесь на борт или в Fox & Livingston, 22 Broad st.»
Кооперативное управление линией Havre Union Line продолжалось до тех пор, пока обслуживание не было прекращено во время Гражданской войны.
Потерянные корабли
Havre Old Line использовала 25 судов для предоставления пакетботов в период с 1822 по 1863 год. За этот сорокалетний период три судна потерпели крушение, а два пострадали от несчастных случаев, которые вывели их из эксплуатации. Хотя Francois I был отремонтирован и снова вошел в эксплуатацию, Francis Depau пришлось списать и продать. Три разбитых судна были утеряны.
| Имя | Годы службы | Инцидент |
|---|---|---|
| Льюис | 1823 – 1827 | Затонувший корабль в заливе Барнегат, штат Нью-Джерси, 6 марта 1827 г. |
| Де Рам | 1829 – 1832 | Разбито, Рокавей-Бич, Лонг-Айленд, 31 марта 1832 г. |
| Виль-де-Лион | 1837 – 1845 | Разбился около Ла-Хог, Франция, 2 февраля 1845 г. |
| Фрэнсис Депо | 1833 – 1836 | Приговорен и продан после несчастного случая в Гавре |
| Франциск I | 1828 – 1847 | Выведен из эксплуатации после аварии 1839-1841 гг. |
Havre Whitlock Line использовала 14 судов между 1823 и 1864 годами. Только одно судно, Poland , было потеряно, работая в качестве пакетбота. Poland вступило в строй в 1833 году и сгорело в море в 1840 году. Уильям А. Фэрберн рассказал историю катастрофы. Судно отплыло из Нью-Йорка в Гавр 11 мая 1840 года. На борту судна находился экипаж из тридцати четырех офицеров и матросов, двадцати четырех пассажиров кают и одиннадцати пассажиров третьего класса — в общей сложности шестьдесят девять человек. Судно перевозило 108 000 долларов звонкой монетой и груз, состоящий из 270 тюков хлопка, 2700 бочек муки, 22 бочек поташа и 80 бочек древесной коры. Хлопок был уложен в нижнем носовом трюме. Хотя хлопок был известен как легковоспламеняющийся, Poland перевозил его гораздо меньше, чем обычно перевозили на восточном рейсе.
16 мая, всего через пять дней после отплытия, разразился ливень. Вспышка молнии ударила в фок-мачту, попала в носовой трюм и подожгла хлопок. Поскольку хлопок был уложен низко, команда не могла до него добраться, поэтому мужчины задраили люки, надеясь потушить его. У Poland не было достаточно маленьких лодок, чтобы перевезти всех шестьдесят девять человек на судне. Таким образом, пассажиры заполнили лодки и были отбуксированы за корму, в то время как команда осталась на судне. Такая ситуация продолжалась в течение двух дней, дым валил из пакета, а палуба была слишком горячей, чтобы ходить по ней.
18 мая треугольный торговец хлопком по имени Клифтон «по счастливой случайности появился в самый последний момент, чтобы спасти пассажиров и команду. Все находившиеся на борту были спасены, но судно Poland было полностью уничтожено пожаром» [13].
Конец строки
Havre Union Line действовала до 1863-1864 годов, когда обслуживание было прекращено из-за Гражданской войны в США . Все пакетботы перевозили большие объемы хлопка-сырца из Нью-Йорка в Ливерпуль и Гавр. Однако по сравнению с ливерпульскими линиями «французские линии фактически поддерживались… поставками южного хлопка». [14] Поскольку война сократила поставки хлопка в Нью-Йорк, к 1863 году пакетботы из Нью-Йорка в Гавр «выродились в случайные, беспорядочные плавания». [15]
В первые годы войны Havre Old Line сократила обслуживание с восьми до трех судов в год. В 1863 году Havre Old Line отозвала свои оставшиеся суда и прекратила плавание в Гавр. В том же году Havre Whitlock Line отозвала три из своих четырех судов, и, таким образом, в 1864 году Havre Union Line использовала только одно судно, Helvetica , через океан. В конце 1864 года Whitlock отозвала и это судно, положив конец трансатлантическому пакетботу Havre Union. [16]
Ссылки
- ^ Фэрберн 1945, стр. 1106.
- ↑ Альбион 1965, стр. 126–127.
- ↑ Альбион 1965, стр. 110.
- ↑ Альбион 1965, стр. 284–285.
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1136–1137.
- ↑ Альбион 1965, стр. 128–129.
- ↑ Альбион 1965, стр. 286–287.
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1269.
- ^ "Packets for Havre". New York Evening Post . 11 марта 1833 г. Получено 26 сентября 2022 г.
- ^ "Havre Packets". New York Evening Post . 16 марта 1835 г. Получено 26 сентября 2022 г.
- ^ Холли, О.Л., ред. (1845). Государственный регистр Нью-Йорка, за 1845 год . Нью-Йорк: Дж. Дистернелл. стр. 257.
- ^ "For Havre" (PDF) . New York Evening Mirror . 3 апреля 1845 г. . Получено 27 сентября 2022 г. .
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1235.
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1108.
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1202.
- ↑ Фэрберн 1945, стр. 1215.
Библиография
- Альбион, Роберт Г. (1965). Square-Riggers on Schedule: New York Sailing Packets to England, France, and the Cotton Port (переиздание). Принстон: Princeton University Press.
- Фэрберн, Уильям А. (1945). Торговый парус, 6 томов . Центр Ловелл, Я: Фонд морского образования Фэрберна.
