Аэропорт Хаугесунн
Аэропорт в Хельганесе, Кармёй
Аэропорт Хаугесунн

Haugesund Lufthavn
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ОператорLufthavndrift AS
СлужитХаугесунн , Норвегия
РасположениеХельганес, Кармёй
Высота над  уровнем моря27 м / 87 футов
Координаты59°20′36″с.ш. 005°12′45″в.д. / 59.34333°с.ш. 5.21250°в.д. / 59.34333; 5.21250
Веб-сайтflyhau.нет
Карта
HAU находится в Норвегии.
ХАУ
ХАУ
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
13/312,1206,955Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры694,005
Движение самолетов10,265
Груз (тонн)234
Источник: [1] [2] [3]

Аэропорт Хаугесунн ( норв . Haugesund lufthavn ; ИАТА : HAU , ИКАО : ENHD ) — международный аэропорт, обслуживающий регион Хаугаланд в Норвегии . Он расположен недалеко от города Хаугесунн на полуострове Хельганес на острове Кармёй в муниципалитете Кармёй , губерния Рогаланд , Норвегия. Аэропорт имеет взлетно-посадочную полосу длиной 2120 метров (6960 футов), выровненную по направлению 13/31. Scandinavian Airlines (SAS) и Norwegian Air Shuttle предоставляют услуги в Осло . Аэропорт Хаугесунн также предлагает скидки на международные маршруты и имеет некоторые услуги от бюджетных перевозчиков . Аэропорт обслужил 694 005 пассажиров в 2014 году.

Аэропорт открылся 8 апреля 1975 года. Помимо рейсов SAS в столицу, аэропорт обслуживал рейсы Nordsjøfly , Braathens SAFE , Busy Bee , Coast Aero Center , Coast Air Norwegian и SAS Commuter на более мелкие внутренние направления. Новый международный терминал открылся в 1989 году. За исключением отдельных рейсов в Абердин , регулярные международные рейсы начались в 1998 году. Ryanair начал обслуживание в 2003 году, после чего взлетно-посадочная полоса была удлинена на 400 метров (1300 футов).

История

Строительство

Два водных аэродрома обслуживали Хаугесунн до открытия аэропорта в Хельганесе. Военно-морская авиабаза Хаугесунна использовалась Королевской норвежской военно-морской авиаслужбой с 1918 по 1919 год. [4] Аэропорт Хаугесунн, Storesundsskjær был введен в эксплуатацию в 1936 году и обслуживал различные прибрежные гидросамолеты, эксплуатируемые Widerøe, Norwegian Air Lines и West Norway Airlines, до своего закрытия в 1956 году. [5]

Открытие аэропорта Бергена, Флесланд в 1956 году привело к прекращению обслуживания гидросамолетов на побережье. Муниципалитет Хаугесунн заранее начал работать над планами по созданию наземного аэропорта. После закрытия Storesundsskjær горожане были вынуждены ехать в аэропорт Ставангера, Сола, чтобы сесть на самолет. Предложенное фидерное сообщение было отклонено, и вместо этого муниципальный совет попросил, чтобы государственные гранты были использованы для финансирования наземного аэропорта. [6] В 1954 году была создана межмуниципальная комиссия, которая в ноябре 1956 года рекомендовала выбрать Утвик в Авальдснесе в сегодняшнем Кармёе в качестве места для регионального аэропорта с взлетно-посадочной полосой длиной 600 метров (2000 футов). Это привело к тому, что муниципалитет Хаугесунн потратил 1,1 миллиона норвежских крон в 1959 году на покупку подходящего участка там. [7]

Государственная комиссия 1962 года во главе с Пребеном Мунте рекомендовала в Белой книге 1965 года , чтобы Хаугесунн получил аэропорт. Она поставила Хаугесунн на второе место — после завершения строительства аэропорта Харстад/Нарвик, Эвенес и аэропорта Кристиансунн, Квернбергет — и параллельно с предлагаемыми аэропортами в Лекнесе и Санднесшёэне . [8] Это привело к новым дебатам о местоположении аэропорта для Хаугесунна. Главной проблемой в отношении Утвика было то, что он займет сельскохозяйственные земли. Местная комиссия рассмотрела двадцать три других места, включая участки в Свейо , Тюсвэре и южном Кармёе. Они сочли Утвик и Сёр-Кармёйхейю наиболее подходящими. Управление гражданской авиации (позже переименованное в Авинор) рассматривало эти места, а также рассматривало Конгсхейене. Эти участки ограничили длину взлетно-посадочной полосы до 1800 и 1600 метров (5900 и 5200 футов) соответственно. Муниципальный совет Кармёя отклонил альтернативу Утвика в мае 1966 года из-за опасений по поводу сельскохозяйственных угодий. [9]

В это время Helganes был представлен как предложение его землевладельца. [9] Это предложение было рассмотрено и в конечном итоге выбрано властями. Парламент одобрил аэропорт 2 июня 1972 года. [10] До этого межмуниципальная комиссия выкупила землю и построила водопровод, электросети и канализацию к месту, что обошлось в 20 миллионов норвежских крон. Строительство началось в 1973 году и заняло тринадцать месяцев, что обошлось в 65 миллионов  крон . Небольшое озеро Тювиктьённ было осушено в процессе, [11] и аэропорт получил взлетно-посадочную полосу размером 1720 на 45 метров (5643 на 148 футов). [12] Первая посадка была произведена Convair Metropolitan 22 ноября 1974 года, эксплуатируемым CAA для проверки навигационных средств. [13] Официальное открытие состоялось 8 апреля 1975 года. [14]

Ранние операции

Концессии на маршрут были разделены между Scandinavian Airlines System (SAS) и Braathens SAFE . Первой было разрешено летать по маршруту в аэропорт Осло Форнебу , в то время как второй было разрешено летать в Берген и Ставангер. Braathens решила не управлять этой концессией. [15] В 1975 году в аэропорту были основаны две авиакомпании: Coast Aero Center и Nordsjøfly . Обе они начали оказывать различные услуги воздушного такси . [16]

Nordsjøfly начала обслуживание между Ставангером, Хаугесунном и Бергеном в 1976 году. [17] Они летали три раза в день в Берген и два раза в день в Ставангер, в то время как SAS летала два раза в день в Осло. [18] С 1979 года это число увеличилось до трех ежедневных рейсов. [19] В первые годы часы работы были спорным вопросом, поскольку аэропорт был закрыт в середине дня и поздно вечером. [20] С 27 декабря 1976 года была введена третья смена, что значительно увеличило часы работы аэропорта. [21] Оператор гражданской авиации и в основном вертолетов Fonnafly открыл офис в аэропорту в следующем году. [19]

Аэропорт открылся с системой посадки по приборам , но только на взлетно-посадочной полосе 13 был локализатор . Это было изменено в 1978 году, когда также был установлен локализатор с взлетно-посадочной полосы 31. [22] Была политическая дискуссия о создании Helilift офшорного вертолетного терминала в аэропорту Хаугесунн, чтобы конкурировать с Helikopter Service , которая в то время работала из аэропорта Ставангера, Форус . Однако правительство обнаружило, что в такой базе нет необходимости. [23]

К 1981 году все авиакомпании в аэропорту теряли деньги. Третий вылет в Осло не вызвал достаточного покровительства, и после угрозы прекратить дополнительный рейс, SAS ввела дополнительную плату за все билеты в Хаугесунн, чтобы покрыть свой дефицит в размере 3 миллионов норвежских крон в год на этом маршруте. [24] Nordsjøfly также испытывала трудности и была куплена Norving в 1981 году . [25] Она заключила интерлайн-соглашение с KLM , которое позволило пассажирам летать из Хаугесунна через Ставангер в Амстердам по тем же ценам, что и из Ставангера. [26] Вскоре были заключены аналогичные соглашения с другими международными авиакомпаниями, работающими из Ставангера. После того, как Norsjøfly разрешили перевозить максимум девять пассажиров, с этого момента ей разрешили эксплуатировать более крупный 19-местный Fairchild Swearingen Metroliner . [27]

Fokker 50 в аэропорту Хаугесунна

Nordsjøfly работала с убытком каждый год. Поэтому авиакомпания была ликвидирована в 1982 году, а активы были переведены в Norving, а база в Хаугесунне была передана Norving. [28] К тому времени покровительство было достаточным, чтобы SAS заменила свои меньшие Douglas DC-9-21 на более крупные, 122 пассажирских DC-9-41. [29] Braathens SAFE, через свой региональный филиал Busy Bee , начала выполнять маршрут из Ставангера через Хаугесунн в Берген в 1984 году, используя 44-местный Fokker F-27 в конкуренции с Norving. [30] Statoil заключила контракт с Helicopter Service на выполнение полетов на вертолете на платформу на Statpipe из Кармёя. SAS ввела четвертый сервис в 1984 году, используя F-27. [31]

Аэропорт расширил свои часы работы с 1985 года, когда была нанята четвертая смена. Coast Aero Center открыл первое регулярное международное сообщение в 1986 году, с прямым сообщением с аэропортом Абердина с использованием 15-местного Embraer EMB 110 Bandeirante . [32] Маршрут вскоре был закрыт, поскольку он использовал полную смену экипажа и самолет, совершающий только один круговой рейс в день. [33]

Norving закрыла свою базу в Хаугесунне в ноябре, поскольку она постепенно прекратила свою деятельность в Южной Норвегии из-за финансовых трудностей. [34] Coast Aero Center обанкротилась в 1988 году, но активы были использованы для создания новой авиакомпании Coast Air . [35] Она начала обслуживание в Ставангер с de Havilland Canada Twin Otters с 1989 года. [36] Аэропорт начал работу над новым международным терминалом в 1987 году, [37] что позволило ему открыться 18 июля 1988 года. Он включал в себя магазин беспошлинной торговли и был построен для обслуживания одного еженедельного сезонного инклюзивного туристического рейса в аэропорт Пальма-де-Майорка . [38] В следующем году туроператоры отменили все чартерные рейсы из Хаугесунна. [39]

Air Stord была основана в аэропорту Хаугесунн в 1990 году. Они купили бывший ангар Norving, но после выкупа решили работать из близлежащего аэропорта Сторда, Сёрстоккен . [40] Busy Bee обанкротилась в 1992 году, и региональные маршруты Braathens были переданы Norwegian Air Shuttle , которая использовала Fokker 50. [41] Coast Air начала два регулярных рейса из Хаугесунна в 1994 году. Один был в Берген и аэропорт Кристиансанна, Кьевик , другой летел в аэропорт Фагернес, Лейрин и далее в Осло. [42] С 9 по 13 июля 1995 года взлетно-посадочная полоса была заново заасфальтирована, в это время аэропорт был закрыт. [43]

Конкуренция и расширение взлетно-посадочной полосы

Авиационный клуб закрылся в 1996 году после многолетних финансовых трудностей. [44] Маршрут Фагернес был закрыт в том же году, когда Coast Air проиграла тендер на его эксплуатацию. [45] Вместо этого они открыли рейс в Абердин с 1997 года. [46] [47]

Авиационный рынок в Норвегии был дерегулирован с 1 апреля 1994 года, но только с открытием в 1998 году аэропорта Осло Гардермуэн в столичном аэропорту было достаточно слотов , чтобы Braathens мог открыть маршруты в Хаугесунн. Это произошло 25 октября 1998 года с пятью ежедневными рейсами. SAS увеличила свои ежедневные рейсы с пяти до шести. Вдобавок к этому Coast Air начала выполнять рейсы в аэропорт Сандефьорд, Торп, несколько дней в неделю. [48] С ноября Sun-Air продолжила выполнять три еженедельных рейса в аэропорт Биллунна в Дании. [48] SAS открыла два ежедневных рейса в аэропорт Копенгагена с начала 1999 года с использованием Fokker 50. [49] Однако без утреннего вылета у нее было мало покровителей, поскольку было быстрее добраться до датской столицы через Осло. Таким образом, SAS прекратила обслуживание через год, как и Sun-Air в Биллунн. [50]

В 1995 году был создан комитет для изучения возможности удлинения взлетно-посадочной полосы. Первоначальная причина заключалась в обслуживании дальнемагистральных экспортных самолетов для перевозки рыбы. [51] С введением самолетов McDonnell Douglas MD-80 SAS часто не могла эксплуатировать их при максимальном взлетном весе. Иногда это означало, что не все места могли быть проданы. Поэтому SAS продолжала использовать DC-9 для как можно большего количества вылетов из Хаугесунна. [52] Главной проблемой были не расходы, понесенные при удлинении взлетно-посадочной полосы как таковые, а скорее то, что строительство за пределами декарализованного расстояния в 1600 метров (5200 футов) привело бы к необходимости расширения обочин с 75 до 150 метров (246 до 492 футов). [53] Три инвестиционные группы предложили купить аэропорт и сделать его «воротами» в Западную Норвегию. CAA провела встречи с Уиггинсом, но заявила, что ни один норвежский аэропорт не продается. [54] Вместо этого Уиггинс предложил договор аренды, по которому они инвестировали бы 630 миллионов норвежских крон в аэродром, включая гостиничный комплекс. [49]

Увеличение количества рейсов привело к расширению терминала, который открылся в сентябре 1999 года. [49] Однако, не сумев заработать на новом маршруте, Braathens прекратил обслуживание в Осло в ноябре 1999 года. [55] Braathens сократил свои услуги в Берген в январе 2000 года, после чего Coast Air отреагировала увеличением своих услуг. [56] Однако в следующем году авиакомпания закрыла маршрут в Абердин. [57]

Coast Air начала свою первую прямую конкуренцию со Scandinavian Airlines 2 июня 2003 года. Используя ATR 42 , она ввела два ежедневных рейса из Хаугесунна в Осло. [58] К сентябрю это число увеличилось до трех, и билеты продавались по цене всего 500 норвежских крон. [59] SAS ответила 22-процентным снижением цен на билеты. [60] Coast Air потеряла 11 миллионов норвежских крон в ценовой войне в 2003 году, [61] и в конечном итоге была вынуждена отказаться от маршрута в мае 2004 года. [62] Дело расследовалось Норвежским антимонопольным управлением на основании обвинений в проведении SAS незаконного демпинга цен на маршруте. [63] Они выписали штраф в размере 20 миллионов норвежских крон, [64] но дело закончилось в Окружном суде Осло , где Scandinavian Airlines была оправдана. [65] Хотя первоначально власти подали апелляцию, вопрос был урегулирован во внесудебном порядке в декабре 2007 года, когда авиакомпания согласилась, что нарушила закон, но поскольку это произошло сразу после вступления закона в силу, ей не придется платить штраф. [66]

SAS Commuter взяла на себя обслуживание Norwegian Air Shuttle с 1 апреля 2003 года. [67] Инклюзивные чартерные рейсы возобновились в 2004 году после четырнадцатилетней засухи. [68] Braathens и SAS объединились, чтобы создать SAS Braathens в мае 2004 года, и новая авиакомпания взяла на себя управление маршрутом в Осло. Она передала Scandinavian Airlines в 2007 году. [69]

Парламент постановил, что пяти аэропортам Avinor будет разрешено предоставлять девяностопроцентную скидку на сборы за взлет на международных маршрутах. В 2004 году это составило 4800 норвежских крон за рейс для Boeing 737-200 . Однако им все равно пришлось платить полную стоимость терминала, услуг безопасности и аэронавигационного обслуживания. Это позволило Хаугесунну зарекомендовать себя как «лоукост»-аэропорт для бюджетных перевозчиков . [70] Ryanair начала рассматривать Хаугесунн как пункт назначения в 2002 году, надеясь обслуживать как Рогаланд , так и Хордаланн из одного аэропорта. Однако они потребовали удлинения взлетно-посадочной полосы, если они собирались использовать Кармёй. [71] Она запустила свой первый ежедневный маршрут в лондонский аэропорт Станстед 30 апреля 2003 года. Используя меньшие самолеты Boeing 737-200, авиакомпания могла бы в качестве временного решения обойтись короткой взлетно-посадочной полосой — самой короткой из всех аэропортов, обслуживаемых авиакомпанией. [72]

Для финансирования более длинной взлетно-посадочной полосы межмуниципальная энергетическая компания Haugaland Kraft учредила Lufthavnutvikling для финансирования строительства. Взамен им была предоставлена ​​часть доходов от возросшего трафика. Расчистка началась в 2002 году, а строительство началось в середине 2003 года. Взлетно-посадочная полоса была удлинена на 400 метров (1300 футов) до длины 2120 метров (6960 футов) и заявленной длины 2000 метров (6600 футов). Это позволило как Ryanair, так и SAS, а также любым чартерным операторам эксплуатировать полностью загруженный Boeing 737-800. [73] Расширение стоило 90 миллионов норвежских крон, а соглашение было заключено на пятнадцать лет, в течение которых компания получала процент от доходов от беспошлинной торговли и парковки, полученных от международных перевозок. Lufthavnutvikling был приватизирован в 2006 году, а к 2014 году возникли разногласия относительно законности соглашения [74] после изменений в правилах Европейского союза относительно субсидий аэропортам. [75] Дальнейшее расширение взлетно-посадочной полосы затруднено, поскольку береговая линия находится на северо-западном конце взлетно-посадочной полосы, а траектория полета на юго-восток проходит над водонапорной башней , которая в настоящее время находится на необходимом расстоянии от зоны безопасности. [76]

Ryanair представила свой второй рейс в аэропорт Бремена в Германии 4 июня 2007 года. [77] Тем временем Coast Air представила прямые рейсы из Хаугесунна в Копенгаген. [78] Компания подала заявление о банкротстве 23 января 2008 года . [79] Вслед за этим Widerøe начала выполнять два ежедневных рейса в Копенгаген, начиная с 30 марта 2008 года. [80] Патронат был слишком низким, и маршрут был закрыт к концу года. [81] Norwegian вернулась в Хаугесунн 19 августа 2009 года с тремя ежедневными рейсами в Осло. [82]

Маршрут SAS Commuter в Берген был передан Widerøe в 2010 году, [83] но закрыт в октябре 2016 года из-за повышения тарифов и отсутствия спроса. [84] Авиакомпания возобновила маршрут в Копенгаген 30 октября 2011 года, выполняя один ежедневный рейс туда и обратно. [81] Ryanair расширила свое портфолио с 27 марта 2012 года сезонными маршрутами в Пальма-де-Майорку, аэропорт Аликанте [85] и аэропорт Пизы . Wizz Air ввела рейсы в гданьский аэропорт имени Леха Валенсы с 4 апреля. [86]

Удобства

Аэропорт расположен на полуострове Хельганес в Кармёе. В аэропорту есть здание терминала с залом вылета внутренних и международных рейсов, [38] расположенное на высоте 27 метров (89 футов) над уровнем моря . Он имеет одну взлетно-посадочную полосу, обозначенную как 13/31, с асфальтовым покрытием размером 2120 на 45 метров (6955 футов × 148 футов). [1] Он имеет доступную длину разбега (TORA) 2060 метров (6760 футов) и доступную посадочную дистанцию ​​(LDA) 2000 метров (6600 футов). Аэропорт оборудован системой посадки по приборам и пожарно-спасательной службой категории 7. [1]

Авиакомпании и направления

Scandinavian Airlines, в основном с самолетами семейства A320, и Norwegian Air Shuttle с самолетами Boeing 737 выполняют ежедневные рейсы в Осло. Wizz Air выполняет несколько еженедельных рейсов в Гданьск. Ryanair прекратил все свои рейсы в Хаугесунн после истечения срока действия соглашения в октябре 2022 года, ее сезонные летние маршруты в Малагу и Аликанте будут выполняться Norwegian с 2023 года. [87] Эксплуатация аэропорта осуществлялась с дефицитом в 20 миллионов  крон в 2012 году. [88] Аэропорт Хаугесунн обслужил 694 005 пассажиров, выполнил 10 265 взлетов и посадок самолетов и обработал 234 тонны груза. Это делает Хаугесунн одиннадцатым по загруженности аэропортом в стране. [2]

АвиакомпанииНаправления
Международные авиалинии Браатенс Сезонный чартер: Пальма-де-Майорка [89]
Норвежский воздушный челнок Аликанте , [90] Осло
Сезонно: Малага [90]
Скандинавские авиалинии
Сезонный чартер в Осло : Ханья , [91] Гран-Канария , Пальма-де-Майорка [92]
Видероэ Берген [93]
Визз Эйр Гданьск

Статистика

Наземный транспорт

Аэропорт расположен на конечной точке Европейской дороги E134 , между пятнадцатью и двадцатью минутами езды от центра города Хаугесунн. В аэропорту есть парковка на 1200 автомобилей; также доступны такси и прокат автомобилей. [94]

Tide Buss осуществляет автобусное сообщение с аэропортом до центра города. [94] NOR-WAY Bussekspress осуществляет автобусное сообщение между Бергеном и Ставангером, Kystbussen, через аэропорт Хаугесунн в связи с рейсами Ryanair. [95] [96] Время в пути до Ставангера составляет 1:40 часа, а до Бергена — 3:00 часа. В обоих случаях требуется переправа на пароме. [94]

Ссылки

  1. ^ abc "ENHD – Haugesund/Karmøy" (PDF) . Aeronautical Information Publication Norway . Avinor . Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2014 года . Получено 16 января 2015 года .
  2. ^ ab "Månedsrapport". Avinor . 2015. Архивировано из оригинала (XLS) 17 февраля 2016 года . Получено 13 января 2015 года .
  3. ^ "Поиск кода аэропорта ИАТА (HAU: Haugesund / Karmoy)". Международная ассоциация воздушного транспорта . Получено 4 декабря 2012 г.
  4. ^ Хафстад: 40
  5. ↑ Рейтан: 11–15
  6. ^ Рейтан: 15
  7. ^ Рейтан: 16
  8. ^ Джиннильд, Олав (2009). «История полетов и полетов». Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan для Авинор (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
  9. ^ ab Рейтан: 17
  10. ^ Рейтан: 23
  11. ^ Рейтан: 24
  12. ^ Рейтан: 107
  13. ^ Рейтан: 25
  14. ^ Рейтан: 27
  15. ^ Рейтан: 60
  16. ^ Рейтан: 39
  17. ^ Меллинг: 142
  18. ^ Рейтан: 41
  19. ^ ab Рейтан: 45
  20. ^ Рейтан: 40
  21. ^ Рейтан: 42
  22. ^ Рейтан: 46
  23. ^ Рейтан: 51
  24. ^ Рейтан: 57
  25. ^ Меллинг: 181
  26. ^ Рейтан: 61
  27. ^ Рейтан: 65
  28. ^ Меллинг: 197
  29. ^ Меллинг: 63
  30. ^ Меллинг: 223
  31. ^ Рейтан: 75
  32. ^ Рейтан: 81
  33. ^ Рейтан: 82
  34. ^ Меллинг: 282
  35. ^ Рейтан: 84
  36. ^ Рейтан: 90
  37. ^ Рейтан: 83
  38. ^ ab Рейтан: 87
  39. ^ Рейтан: 89
  40. ^ Рейтан: 94
  41. ^ "Норвежский воздушный шаттл на руинах и занятой пчеле" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 27 января 1993 года.
  42. ^ Рейтан: 102
  43. ↑ Рейтан: 105–107
  44. ^ Рейтан: 113
  45. ^ "Teddy Air для использования на Fagernes-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 июня 1996 г.
  46. ^ Фонбек, Даг; Скогсет, Арне (22 февраля 1996 г.). «Запись новых флайрутеров». Банда Верденса (на норвежском языке).
  47. ^ "Coast Air legger ned på Kjevik" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 4 января 2000 г.
  48. ^ ab Рейтан: 123
  49. ^ abc Рейтан: 125
  50. ^ Рейтан: 130
  51. ^ Рейтан: 109
  52. ^ Рейтан: 115
  53. ^ Рейтан: 117
  54. ^ Рейтан: 119
  55. ↑ Лиллесунн, Гейр (27 октября 1999 г.). «Braathens reduserer – og SAS følger etter» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство .
  56. ↑ Мала, Сверре Олден (25 ноября 2000 г.). «Vurderer ruter på Røros og Bergen». Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 29 января 2009 г.
  57. ^ Вальдерхауг, Руне (16 августа 2001 г.). «Скал летит прямым рейсом Берген-Абердин». Бергенс Тиденде (на норвежском языке).
  58. ^ "Coast Air flyr til Oslo". Norwegian Broadcasting Corporation (на норвежском языке). 9 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 29 января 2009 г.
  59. ^ "Konkurrerer med SAS". Norwegian Broadcasting Corporation (на норвежском языке). 8 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 г. Получено 29 января 2009 г.
  60. ^ "Гостиница SAS в отеле Haugesund Lufthavn" . Boarding.no (на норвежском языке). 8 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2007 г. Проверено 29 января 2009 г.
  61. ↑ Блейвик, Гауте-Хакон (11 августа 2003 г.). «Я возвращаюсь к женщине-ферьеке». Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 ноября 2003 года . Проверено 29 января 2009 г.
  62. ↑ Мейер, Хенрик Д. (28 апреля 2004 г.). «Реддет мед и др. Нодскрик». Dagens Næringsliv (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 г.
  63. ^ "Undersøker underprising ved flere SAS-ruter" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 8 декабря 2004 г.
  64. ^ "SAS Braathens varslet om "gebyr" для поддержки" . Boarding.no (на норвежском языке). 8 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 г. Проверено 29 января 2009 г.
  65. ↑ Клунгтвейт, Харальд С. (28 июля 2006 г.). «SAS вант анкесак ом прискриг». Дагбладет (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 г.
  66. ^ "Forlik mellom Konkurransetilsynet og SAS" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 декабря 2007 г.
  67. ^ "SAS Skal Fly Langs Vestlands-kysten" . Бергенс Тиденде (на норвежском языке). 29 марта 2003 г. с. 40.
  68. ^ Рейтан: 141
  69. ↑ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). «Линдегор: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . п. 24.
  70. ^ Рейтан: 138
  71. ^ Рейтан: 135
  72. ^ Рейтан: 136
  73. ↑ Фёрде, Томас (20 ноября 2003 г.). «Хеугесунн: Укент прислапп для стёрре муляжа». Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). п. 6.
  74. ↑ Рингодд, Ханс Инге (8 января 2015 г.). «– Avinor mener samarbeidsavtalen for Helganes er ulovlig». Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 6.
  75. ↑ Карлсен-младший, Виктор (13 января 2015 г.). «Har noen forlovet seg?». Haugesunds Avis (на норвежском языке). п. 12.
  76. ↑ Мелинг, Ян Видар (28 марта 2012 г.). «Vanntårn hisbrer forlengelse» (на норвежском языке). ТВ Хаугаланд. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 16 декабря 2014 г.
  77. ^ "Ryanair направляется в Бремен" . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 27 марта 2008 г. с. 22.
  78. ↑ Фрёкедал, Арне (22 мая 2007 г.). «Добираться до Копенгагена». Haugesunds Avis (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 29 января 2009 г.
  79. ↑ Рууд, Ханс-Мартин Тёмт (23 января 2008 г.). «Конкурс береговой авиации». Дагбладет (на норвежском языке) . Проверено 29 января 2009 г.
  80. ^ "Nye Flyruter til Købehavn" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 28 марта 2008 г.
  81. ^ ab "Haugesund for ny København-rute" . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 10 августа 2011 г. с. 9.
  82. ^ "Норвежский путь до Хаугесунна" . Афтенпостен (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 июня 2009 г. с. 2.
  83. ^ "Широкое предложение для SAS на Вестландскистен" . Adresseavisen (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 15 февраля 2010 года . Проверено 15 февраля 2010 г.
  84. ^ Мелинг, Ярл Видар (22 сентября 2016 г.). «Бергенсрутен ноги нед». Кармойнитт (на норвежском языке) . Проверено 20 декабря 2016 г.
  85. ^ "Ryanair gjenopptar Flyginger" . Ставангер Афтенблад (на норвежском языке). 15 декабря 2011 г. с. 25.
  86. ^ "Новые прямые рутеры". Квинхеринген (на норвежском языке). 30 марта 2012 г. с. 2.
  87. ↑ Сольберг, Эгиль М. (7 октября 2022 г.). «Норвежский заменитель Ryanair» [норвежец вступает во владение Ryanair]. Радио Хаугаланд (на норвежском языке) . Проверено 10 февраля 2022 г.
  88. ↑ Риисе, Ивар Лид (2 апреля 2013 г.). «Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012» (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 13 января 2015 г.
  89. ^ «Программа чартера BRA NS24 с Apollo / Spies / VING».
  90. ^ ab "Norwegian добавляет новые маршруты из Хаугесунна в NS23". AeroRoutes .
  91. ^ "HAUGESUND AIRPORT – CHANIA". avinor.no . 5 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 г. Получено 17 января 2015 г.
  92. ^ "Reiser med Ving | Opplev effekten av en Skikkelig Bra Ferie!". Винг НЕТ .[ необходима полная цитата ]
  93. ^ https://www.aeroroutes.com/eng/240820-lhwfcodeshare [ пустой URL-адрес ]
  94. ^ abc "В аэропорт и из аэропорта". Avinor . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 . Получено 17 января 2015 .
  95. ^ Рейтан: 139
  96. ↑ Сандерсен, Кнут Э. (24 июля 2012 г.). «Флайбас голый до Ryanair». Haugesunds Avis (на норвежском языке) . Проверено 27 июля 2013 г.

Библиография

  • Хафстад, Бьёрн; Архайм, Том (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). ТанкеСтрекен. ISBN 82-993535-1-3.
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
  • Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet с 1914 по 2004 год (на норвежском языке). Кармой: Эгет Форлаг.

СМИ, связанные с аэропортом Хаугесунн, Кармой, на Викискладе?

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэропорт_Хаугесунн&oldid=1242348124"