Хашолмский бревенчатый корабль

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Ноябрь 2020 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Хашолмский бревенчатый корабль
История
Завершенный	ок. 750–390 до н.э.
Статус	Корабль-музей
Общая характеристика
Тип	Дубовая бревенчатая лодка
Длина	12,87 м (42 фута 3 дюйма) o/a
Луч	1,4 м (4 фута 7 дюймов)
Глубина	1,25 м (4 фута 1 дюйм)
Емкость	до 9000 кг (20 000 фунтов) груза
Экипаж	до 20

Хашолмская лодочная лодка — лодка железного века (750–390 гг. до н. э.), обнаруженная в Хашолме, районе гражданского прихода Холм -он-Сполдинг-Мур в Ист - Райдинге английского графства Йоркшир . Сейчас она экспонируется в Музее Халле и Ист-Райдинга в Халле .

Лодка была обнаружена и раскопана в Хашолме, на северном берегу реки Фоулнесс в широком речном русле. Лодка находилась в основном в заболоченных глинистых (илисто-глинистая, ил и песок) отложениях, что значительно способствовало сохранению бревен. Помимо самой лодки, раскопки не дали никаких крупных сопутствующих артефактов, за исключением одного керамического черепка. Для целей датирования использовались два метода: датирование по годичным кольцам и радиоуглеродное ¹⁴ C / термолюминесценция . Оба метода дали довольно сопоставимые результаты в какое-то время между 750 и 390 годами до нашей эры, что приблизительно коррелирует с более поздним европейским железным веком . На основе реконструкции ландшафта вокруг участка известно, что здесь преобладали смешанные дубовые , березовые и ольховые леса с некоторыми лугами и болотами, а также множество речных притоков и стариц.

В 2010 году Университет города Халл описал его как крупнейшее сохранившееся судно-бревно в Великобритании. ^[1]

Корпус судна Hasholme был сделан из дуба ( Quercus sp.). После того, как были сделаны все измерения корпуса, было подсчитано, что исходное бревно (дубовое бревно, из которого была сделана лодка) должно было быть приблизительно 14 метров (46 футов) в длину с окружностью не менее 5,4 м (18 футов). Таким образом, теоретический вес этого бревна должен был составлять около 28,5 тонн, но из-за наличия «сердцевинной гнили» (естественный процесс гниения внутренней части бревна) эти оценки преувеличены. Основываясь на размере дуба и других измерениях дендро, было высказано предположение, что этому виду дерева на момент вырубки было от 810 до 880 лет. Дубы такого преклонного возраста и размера должны были развить гниль, известную как «хрупкая сердцевина», которая начинается у основания и распространяется вверх. В случае Hasholme эта гниль распространилась почти до самой верхушки ствола. Это означало, что, хотя выдалбливание было намного проще, отверстия на обоих концах должны были быть закрыты и сделаны водонепроницаемыми. Не случайно было выбрано дерево с обширной гнилью по всей длине и, таким образом, сэкономлено огромное количество времени. ^{[ необходима цитата ]}

Лодка Hasholme сделана из одного цельного бревна и, как правило, имеет форму бревна. Она имеет плоское дно снаружи и внутри. При горизонтальном дне верхний край линии седла обычно наклонен вниз к носу. Однако, когда лодка находится на плаву, линия седла становится горизонтальной, а дно постепенно наклоняется вверх. Возле носа дно становится еще более округлым и отчетливо угловатым. На корме толщина дна постепенно увеличивается, чтобы обеспечить достаточное количество древесины для поддержки транца. Передние верхние края по обеим сторонам корпуса изогнуты в секциях и пазах для поддержки удлинителей в виде омывателя. Общая длина лодки Hasholme составляет 12,87 м (42,2 фута), 1,4 м (4,6 фута) в максимальной ширине и 1,25 метра (4,1 фута) в максимальной высоте.

Носовая часть бревенчатого судна Hasholme имеет весьма оригинальную конструкцию. Она сделана из двух частей, нижнего и верхнего носовых брусьев, которые вместе образуют переднее ограждение бревна. Нижняя носовая часть имеет длину 60 см (24 дюйма) и толщину 2 см (0,79 дюйма). По обеим сторонам этой балки имеются симметричные пазы, которые соответствуют аналогичным пазам на основном корпусе, а также ряды уток с поперечными отверстиями, через которые проходили второй и третий поперечные брусья. Эти поперечные брусья, всего три, не только крепят нижний носовой брус к обеим сторонам корпуса, но также укрепляют и связывают носовую часть. Впереди паза для переднего бруса имелось три больших вертикальных отверстия. Верхняя носовая часть также имеет длину около 60 см и довольно сложную форму. Нижняя часть верхнего носового бруса имеет поперечный выступ, охватывающий передний край нижнего носового бруса, и ряд продольных пазов с обеих сторон, чтобы надеваться на передние концы ремней верхней части корпуса. Этот верхний брус крепился к нижнему брусу тремя вертикальными гвоздями через соответствующие отверстия в нижнем носу. Эти гвозди были приблизительно 35 см (14 дюймов) в длину и 0,6 см (¼ дюйма) в толщину.

В целом, корма расположена под прямым углом к ​​остальной части лодки. Примерно в 25 см (9,8 дюйма) впереди кормы в днище и по бокам был прорезан поперечный паз для поддержки транца. Впереди транца было прорезано несколько пазов для поддержки поперечных полок, причем самая кормовая полка закрывала транец. Такие подогнанных транца, которые охватывают конец бревна, были относительно распространены в доисторических бревенчатых лодках. В случае с лодкой из Хашолма сгнившее сердце не позволило построить интегрированный нос и корму, поэтому обе секции должны были быть точно подогнаны и водонепроницаемы. Сам транец имеет высоту 1 м и ширину 1,08 м, с закругленным нижним профилем и срезанными верхними углами. Толщина варьируется от 25 мм до 90 мм. В верхней части транца есть два горизонтальных отверстия без видимого износа. Так как оригинальный транец весил от 60 до 75 кг (от 132 до 165 фунтов), эти отверстия были необходимы для того, чтобы поместить его в пазы. Эти пазы позже были заделаны смесью мха и веток, чтобы сделать всю конструкцию водонепроницаемой. Верхний угол правого борта был срезан, и длинный гвоздь был вбит через обе стороны корпуса, затягивая транец на месте. Вторая функция этого гвоздя заключалась в формировании связи между обеими сторонами корпуса, с аналогичными связями-балками в носовой части лодки. Подогнанных транцев довольно часто встречаются в доисторических бревенчатых лодках, поскольку гораздо проще построить транец и сделать его водонепроницаемым, чем выдолбить целое здоровое бревно.

Бим-стяжки — это поперечные брусья, установленные поперек судна около кормы, и их функция заключалась в том, чтобы связывать две стороны корпуса вместе. Это становится особенно важным для бревенчатых лодок без цельных концов: то есть с установленным транцем и носом. В носовой части устанавливались поперечные брусья, которые также функционировали как бим-стяжки.

В семи точках по длине лодки были вырезаны толщиномеры, обычно в нижней части лодки. Эти отверстия были просверлены снаружи бревна после того, как была сформирована внешняя часть лодки. Глубина отверстий равнялась требуемой толщине днища лодки. Однако в лодке-бревне Hasholme толщиномеры были просверлены не в нижней части, а на повороте трюма, и позже забиты дубовыми гвоздями.

Около верхнего края линии отвеса имеется одиннадцать пар равноудаленных отверстий (диаметром 60 мм). Тщательный анализ этих отверстий не выявил никаких признаков интенсивного износа или следов подгонки внутри них, поэтому их назначение до сих пор остается загадкой. Возможные функции отверстий:

• Расширение корпуса: маловероятно с Hasholme, потому что он был сделан из толстого дуба, который не расширяется. Толщина бортов не допускала расширения.
• Отверстия для крепления на этапе строительства.
• Поперечные балки/ребра: также не принимаются во внимание, поскольку нет никаких признаков давления или крепления, а также необходимости в них.
• Ручки для переноски: шесты могли быть пропущены через эти одиннадцать пар отверстий, чтобы нести лодку. Однако большой вес лодки потребовал бы около 44 человек. Никто также не знает, выдержат ли такие тонкие шесты такой вес.
• Отверстия для крепления шкур: Отверстия могли использоваться в качестве точек крепления шкур, чтобы сохранить груз или команду сухими во время длительных экспедиций.

Обе стороны переднего верхнего корпуса состояли из ремней, прикрепленных к корпусу серией гвоздей и пазовых пазов. Учитывая ограничения бревна, ремни, вероятно, были прикреплены к корпусу для увеличения высоты бортов около носовой части. Они были непосредственно прикреплены к обеим сторонам корпуса и установлены внутри специальных пазов в верхнем носовом брусе.

Похоже, что был выполнен ремонт левого корпуса. Чтобы заделать его, большая часть корпуса была выработана, и по краям был сделан паз. Затем была изготовлена ​​ремонтная заплата длиной около 1,25 м с аналогичными пазами, чтобы обе части идеально совпадали. В обеих частях были вырезаны соответствующие отверстия, и для их крепления снаружи использовались гвозди. Другой ремонт, который был выполнен на внутренней поверхности правого борта корпуса на корме, был заделан путем вставки предварительно сформированного блока и закреплен гвоздем. На основании анализа корпуса этот ремонт был начат как заделка трещины. Сверление отверстия на одном конце трещины является признанным способом минимизировать возможность ее распространения. Поэтому трещина была заделана, часть дерева вокруг транца была удалена, и вставлен ремонтный блок, а транец отделан.

На основе этнографических данных предполагается, что этот вид бревна можно было разрезать с помощью некоторых примитивных каменных или железных инструментов, но в основном с помощью контролируемого огня. После того, как бревно было разрублено, его перемещали на деревянных роликах на строительную площадку. Оттуда работа обычно начиналась с нижней части корпуса, а затем следовало формирование бортов корпуса.

Главным требованием при работе с таким огромным бревном, должно быть, было минимизировать количество переворачиваний бревна. Первым этапом было бы внешнее выравнивание дна и слегка приподнятие носа и кормы и формирование бортов корпуса, а также сверление отверстий для толщиномеров по мере необходимости. Затем бревно переворачивалось и помещалось на какой-то деревянный каркас так, чтобы доступ к дну все еще был возможен. Следующим этапом была бы обработка верхней части бревна для создания линии отвеса, а затем обработка внутренней части до достижения толщиномеров. В этом случае из-за наличия обширной гнили выдалбливание, вероятно, производилось инструментами, а не огнем. Толщина бортов достигалась бы на глаз или по звуку, просто постукивая по бревну. Однако для дна отверстия, оставленные толщиномерами, позже были заткнуты плотно подогнанными и высушенными дубовыми гвоздями, чтобы гарантировать их полную водонепроницаемость при расширении древесины. Затем бревно отделывалось изнутри, со всеми пазами для установки носовых брусьев, транца, ремней и отверстий вдоль линии седла. На последнем этапе носовые и кормовые брусья, которые были отдельными частями бревна корпуса, пропитывались мхом, и вся конструкция становилась водонепроницаемой.

Для многих измерений, по-видимому, использовались естественные единицы, такие как большой палец, ладонь и ступня. Например, толщиномер имел диаметр примерно в один большой палец, а отверстия около отвеса — примерно в два больших пальца.

Общее время постройки бревенчатой ​​лодки из Хашолма напрямую зависело от количества задействованных людей. На основании других этнографических свидетельств было подсчитано, что общее время, затраченное на ее строительство, составило бы примерно один месяц. Несмотря на то, что строительство бревенчатой ​​лодки всегда было коллективным усилием, сложность носовой и кормовой частей предполагает, что в этом случае должен был быть нанят мастер-строитель лодок со специальными знаниями.

Нет никаких доказательств того, что эта лодка когда-либо была оснащена мачтой или парусом любого вида. Основными средствами движения были либо весла, либо длинные шесты, в то время как управление, скорее всего, осуществлялось веслом. Судя по размеру лодки, вероятно, было девять пар гребцов, всего 18, и два рулевых. Гребцы, скорее всего, грести стоя, в то время как рулевые стояли на кормовой платформе. При таком расположении важной функцией лодки была демонстрация силы и высокого статуса группы своим соседям. Другой функцией лодки могла быть просто транспортировка грузов, таких как железная руда, камни, древесина, зерно или мясо, среди прочего, с максимальной нагрузкой до 9000 килограммов (20 000 фунтов). В этом случае расположение и количество гребцов могли быть скорректированы с учетом перевозимого груза.

• Лодка Hanson Log Boat – аналогичная лодка бронзового века
• Пул Логбот

• Миллет, М. и МакГрэйл, С. 1987. «Археология лодочной лодки Хашолм». Археологический журнал 144: 69–155.