железнодорожная станция Харт

Харт
Вид на северо-запад с места расположения станции в 2006 году. Видно, как линия Дарем-Кост отклоняется вправо, в то время как маршрут линии в направлении Хасуэлла и Феррихилла продолжается прямо.
Общая информация
Расположение	Станция Харт , Хартлпул, Англия
Координаты	54°43′10″с.ш. 1°15′06″з.д. / 54,7194°с.ш. 1,2517°з.д. / 54,7194; -1,2517
Сетка координат	NZ483363
Платформы	4
Другая информация
Статус	Вышел из употребления
История
Оригинальная компания	Хартлпул Док и железная дорога
Предварительная группировка	Северо-Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондонская и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги (Северо-Восточные)
Ключевые даты
1 мая 1839 г. ( 1839-05-01 )	Открыто как Crimdon
Октябрь 1871 г.	Переименован в Харт
27 июля 1941 г.	Временно закрыто
7 октября 1946 г.	Открыто заново
31 августа 1953 г.	Закрыто для пассажиров
Сентябрь 1963 г. ( 1963-09 )	Закрыто полностью

Железнодорожная станция Харт обслуживала деревни Харт и Кримдон в графстве Дарем , Англия.

Станция была построена компанией Hartlepool Dock & Railway как остановка на их главной линии между Хартлпулом и Хасуэллом , но при ее преемниках она позже стала остановкой на линиях Хартлпул–Хасуэлл–Сандерленд , Хартлпул–Феррихилл и Дарем-Кост .

Строительство HD&R было впервые разрешено Актом парламента, принятым 1 июня 1832 года, который предоставил железнодорожной компании полномочия на строительство 14-мильной железной дороги от Мурсли (около Хоутон-ле-Спринг ) до Хартлпула, а также ряда коротких веток для обслуживания угольных шахт, окружающих линию, а еще один Акт от 16 июня 1834 года разрешил строительство дополнительной ветки до Джайлсгейта в городе Дарем . ^[1] Однако конкуренция со стороны других железнодорожных компаний (в первую очередь Durham & Sunderland Railway ) перенаправила большую часть перевозок, которые компания намеревалась направить по другим маршрутам ^[2], таким образом, H&DR дошла только до Хасуэлла , и большинство ее веток были либо сокращены, либо остались не построенными. ^[1] Тем не менее, сокращенная линия открылась для перевозки полезных ископаемых (до Хасуэлла) 23 ноября 1835 года ^[1] , а когда 1 мая 1839 года были введены пассажирские поезда, была построена станция, первоначально названная Кримдон ^[3] , для обслуживания деревни Харт.

С 1845 года HD&R арендовала Great North of England, Clarence & Hartlepool Junction Railway , которая открыла линию от перекрестка с HD&R в Уингейт до Феррихилла шестью годами ранее. Однако всего через год после того, как HD&R арендовала GNEC&HJR, обе компании были арендованы недавно сформированной York & Newcastle Railway , прежде чем были объединены в ее преемника, York, Newcastle & Berwick Railway , 22 июля 1848 года. ^[2] Эти аренды означали, что с 1846 года пассажирские поезда, обслуживающие Кримдон, начали также проходить через Феррихилл по GNEC&HJR. ^[4]

в т е Линия Хартлпул–Хасуэлл–Сандерленд и линия Хартлпул–Феррихилл
Легенда
Береговая линия Дарема в Ньюкасл Железнодорожный мост Уэрмут через реку Уир D&SR Стэйтс Порт Сандерленда Разводной мост Гладстон над входом в док Гудзона Комиссия по реке Уир Железнодорожный в восточные южные доки Южный док (товары) Локомотивное депо Южного дока Хадсон Док Стейтс Сандерленд Таун Мур (1836–1858) Хадсон Док Стейтс Сандерленд Сентрал (1879–настоящее время) Хадсон Док Стейтс Хадсон Док Стейтс бывший Йорк, Ньюкасл и Берикская железная дорога к Пеншоу Хендон (1858–1879) Разводной мост Хендон через Хендон Док Джанкшен Комиссия по реке Уир Железнодорожный в восточные южные доки Хендон Берн (1854–1868) Хендон Док Дарем и Сандерлендская железная дорога │ Лондондерри, Сихем и Сандерлендская железная дорога Газовый завод Хендон Расширение НЭР Железная дорога Дарема и Сандерленда Дарем и Сандерлендская железная дорога │ Лондондерри, Сихем и Сандерлендская железная дорога Железная дорога шахты Силксворт в угольные шахты Райхоуп (оригинал) Райхоп Ист Береговая линия Дарема в Уэст-Хартлпул через Сихем Райхоуп (второй) Ситон Банк (1 из 44) Ситон (второй) Ситон (оригинал) Ситон Банк Топ (Участок стационарного намоточного двигателя ) Железная дорога Рейнтон и Сихем в угольные шахты Железная дорога Рейнтон и Сихем в угольные шахты и гавань Сихем Самолет Мёртона Линия Дарем-Сандерленд в Дарем Элвет Мёртон (Сайт стационарных заводных двигателей ) Южный Хеттон Угольная шахта Саут-Хеттон авторизованная HD&R Main Line в Мурсли (не построен) Железная дорога Саут-Хеттон в угольные шахты и гавань Сихем Хасуэлл (HD&R) (1835–1877) Железная дорога Дарема и Сандерленда Аккорд НЕР Хасуэлл (D&S) (1836–1877) Шахта Хасуэлл Аккорд НЕР Хартлпул Док и железная дорога Хасуэлл (1877–1952) Главная линия Восточного побережья в Дарем Шоттон Ваггонвей Байерс Грин Бранч епископу Окленду Феррихилл Железная дорога Кларенса GNEC&HJR Главная линия Восточного побережья в Дарлингтон Лимсайд Лайн в Лимсайд Железная дорога Кларенса в Стоктон Коксхоу Западный Корнфорт Мост Шоттон Угольная шахта Трислингтон Шахта Шоттон Мост Коксхоу авторизованный филиал в Литтлтауне в Литтлтаун (не построен) Минеральная железная дорога в шахту Ист-Хеттон авторизованный филиал в Дареме до Джайлсгейта (не построен) Карьер Рэйсби Хилл Угольная шахта Людворт Угольная шахта Гармаундсвей Мур Кассоп Ваггонвэй в угольные шахты Глава банка Kelloe (Участок стационарного намоточного двигателя ) Угольная шахта Торнли Угольная шахта Тримдон-Грейндж Тримдон (оригинал) Угольная шахта Уитли Хилл Тримдонская шахта Торнли Тримдон (второй) Минеральная железная дорога в шахту и карьеры Deaf Hill Пивоварня «Касл Эден» Угольная шахта Уингейт -Грейндж Уэллфилд Вингейт Филиал NER │ GNEC&HJR │ Хартлпул Док и железная дорога Железная дорога «Касл Эден» в Торнаби Филиал НЭР │ Хартлпул Док и железная дорога Шахта Хаттон-Генри Замок Эдем Угольная шахта «Касл Эден» Хеследен Хеследен Банк Топ (Участок стационарного намоточного двигателя ) Оригинальная веревочная работа наклон (1 из 34) Хеследен Банк Линии отклонения NER (1 из 50) Береговая линия Дарема в Сандерленд через Сихем Водопропускная труба Кримдон Бек Виадук Кримдон-Ден над Кримдон Бек Береговая линия Дарема в Стоктон Харт Западный Хартлпул Хартлпул Док и железная дорога │ Отделение НЭР Расширение НЭР │ Хартлпул Док и железная дорога Железная дорога Стоктон и Хартлпул в доки Вест-Хартлпул Верфи Хартлпул Докс Уголь падает на разрушенная стена дока Виктория Док Стейтс Виктория Док Хартлпул (второй) Железная дорога Стоктон и Хартлпул в доки Вест-Хартлпул Хартлпул (оригинал)

31 июля 1854 года YN&BR была объединена с другими компаниями, чтобы сформировать Северо-Восточную железную дорогу . ^[5] В рамках NER была инициирована программа работ по улучшению сетей бывших HD&R и D&SR в 1850-1870-х годах: в 1874 году пути на первоначальном подъеме 1 из 34 с канатной дорогой в Хеследен-Бэнк (который начинался к западу от станции Кримдон ) были перестроены, чтобы уменьшить уклоны и обеспечить работу локомотивов. ^[6] В 1877 году были установлены две линии, чтобы связать бывшую сеть HD&R с соседними: в Хасуэлле была построена хорда, позволяющая сквозным поездам продолжать движение за конечной станцией бывшей HD&R на север в Сандерленд через бывшую сеть D&SR ^[7] , а в Хартлпуле была построена новая линия, чтобы обеспечить прямое соединение с бывшей железнодорожной сетью Stockton & Hartlepool в Уэст-Хартлпуле (которая постепенно стала основной южной конечной станцией для пассажирских перевозок Кримдона ). ^[2] В октябре 1871 года станция Кримдон была переименована в Харт ^[3], несмотря на то, что находилась более чем в 1 миле (1,6 км) от деревни с таким названием.

Несмотря на улучшения 1850-х-1870-х годов, маршрут через Харт продолжал обеспечивать крутой и непрямой маршрут между Уэст-Хартлпулом и Сандерлендом, поэтому NER приобрела линию Сихем -Сандерленд железной дороги Londonderry, Seaham & Sunderland в 1900 году и продлила ее вдоль побережья, чтобы соединиться с бывшей линией HD&R на станции, проложив ее параллельно ей и Cemetery North Junction (примерно в 1,25 мили (2,01 км) южнее). ^[8] Новая линия , открытая 1 апреля 1905 года, обошла как Hesleden Bank, так и Seaton Bank дальше на север, ^[2] тем самым способствуя постепенному отклонению большей части дальних перевозок от внутреннего маршрута. ^[4] Хотя новая линия прошла сразу к востоку от первоначальных платформ в Харте , ранние схемы линии показывают, что дополнительные деревянные платформы были возведены только для того, чтобы поезда Береговой линии могли останавливаться в Харте через несколько лет после открытия линии. ^{[9] [4]}

С 1920 года в близлежащем поселении Кримдон был создан популярный в то время парк отдыха, а станция Харт стала основной железнодорожной станцией, через которую на курорт прибывали однодневные туристы из близлежащих шахтерских общин. ^[10]

NER стала частью London & North Eastern Railway в составе группы 1923 года . ^[2] Как и в случае с несколькими небольшими станциями на East Coast Main Line в Северном Нортумберленде (например, Скремерстон ), ^[11] LNER временно закрыла станцию ​​Харт для пассажиров в качестве меры экономии военного времени 28 июля 1941 года. ^[3] Первоначально станция была открыта только летом 7 октября 1946 года, прежде чем обслуживание было полностью восстановлено 6 октября 1947 года. ^[3]

LNER на северо-востоке перешла под контроль Северо-восточного региона Британских железных дорог после его национализации в 1948 году . ^[2] К этому времени пассажирские и грузовые перевозки по всей стране пришли в упадок, и это касалось станции Харт и маршрутов из Уэст-Хартлпула в Сандерленд и Феррихилл через нее. В результате Харт потерял свое будничное обслуживание с августа 1950 года ^[3] , а остановочные пассажирские перевозки были полностью прекращены на внутренних линиях 9 июня 1952 года. ^[12] Тем не менее, Харт продолжал обслуживаться пассажирскими услугами Coast Line, пока станция не была закрыта для пассажиров 31 августа 1953 года ^[3] и оставалась грузовой станцией до сентября 1963 года, когда она была полностью закрыта. ^[13] К 1967 году платформы станции были снесены. ^[2]

Многие станции на внутренних линиях Сандерленд и Феррихилл оставались открытыми для грузовых перевозок до 1966 года ^[4] , а бывшая линия все еще использовалась для воскресных объездов до конца 1960-х годов, когда участок через Хасуэлл был демонтирован. ^[14] Даже после того, как линия была разорвана, вдоль бывшей линии HD&R ^[4] сохранялась одна линия до перекрестка Песспул (недалеко к северу от станции Шоттон-Бридж ), чтобы обеспечить выход на юг для угля из угольных шахт Саут-Хеттон и Хоторн примерно до времени забастовки шахтеров 1984 года . ^[14] Береговая линия остается открытой, и по состоянию на 2021 год современный пешеходный мост все еще пересекает ее на месте станции Харт.

После того, как оставшиеся пути на линии Хасуэлл были подняты, начались работы по преобразованию заброшенного участка в пешеходную дорожку Харт-Хасуэлл ^[1], которая достигает своей южной конечной точки на месте станции и которая позже была продлена до Райхоупа после закрытия оставшегося северного участка линии между угольной шахтой Хоуторн и узловой станцией Райхоуп в 1991 году. ^[15]