Великая Западная железная дорога (Онтарио)
Историческая железная дорога в Онтарио, Канада

Великая Западная железная дорога
Локомотив «Спитфайр» Великой Западной железной дороги .
Обзор
Штаб-квартираГамильтон, Онтарио
ЛокальЮго-западный Онтарио , полуостров Ниагара
Даты операции1853 –1882 ( 1853 ) ( 1882 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Предыдущий калибрПостроенный до 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ),
но переделанный в 1870-х годах
Железнодорожная станция Great Western в Торонто в 1867 году (позже — Торонтский оптовый фруктовый рынок, а сейчас — здание Meridian Hall )

Great Western Railway была железной дорогой , которая работала в Canada West , сегодня провинция Онтарио , Канада. Это была первая железная дорога, зафрахтованная в провинции, получившая свой первоначальный устав как London and Gore Railroad 6 марта 1834 года, прежде чем получить свое окончательное название, когда она была переустановлена ​​в 1845 году.

На пике своего развития система Great Western простиралась на 1371 километр (852 мили) с главной операционной базой в Гамильтоне. Город у истоков озера Онтарио сыграл решающую роль в освоении необитаемых и густо заросших лесом внутренних районов того, что тогда называлось Canada West. Значительная часть его доходов поступала от использования в качестве мостовой линии между New York Central и Michigan Central Railroads, что делало его значимым в истории Северной Америки. Его линии по-прежнему используются, являясь частью сети Canadian National Railway .

История

Сэр Аллан Макнаб был движущей силой финансирования железной дороги в Канаде (и в меньшей степени в Соединенных Штатах и ​​Англии), хотя он был вытеснен из компании в 1854 году. [1] Предприниматель Сэмюэл Циммерман сыграл важную роль в содействии ее строительству, а Розуэлл Гардиньер Бенедикт , друг Циммермана, был помощником главного инженера, а затем и главным инженером.

Хотя она получила первую хартию на работу в Канаде-Уэст, она была второй, кто начал работу. Из-за длительности строительства линий она была введена в эксплуатацию на шесть месяцев раньше железной дороги Онтарио, Симко и Гурон . Первоначальная линия, завершенная в 1853–54 годах, соединяла Ниагарский водопад с Виндзором , проходя через Гамильтон и Лондон . В 1855 году было сделано два важных дополнения: открытие ветки в Торонто [2] и железнодорожное сообщение по недавно открытому подвесному мосту через Ниагарский водопад . Были открыты дополнительные ветки в Сарнию и населенные пункты на полуострове Брюс .

Увольнение Макнаба было напрямую связано с предложением Циммермана о покупке активов в районе Ниагары, железной дороги Эри и Онтарио, короткой линии вокруг Ниагарского водопада и компании Niagara Harbour and Docks Company. В 1853 году, угрожая использовать эти активы для запуска конкурирующей железной дороги с более короткой линией между Ниагарой и Детройтом, Циммерман представил совету директоров GWR предложение вместо этого продать их GWR. Макнаб был против этого предложения; оно провалилось. В результате управляющий директор GWR Чарльз Джон Бриджес, который вел переговоры о соглашении о покупке с Циммерманом, организовал увольнение Макнаба из совета директоров. [3]

В 1855 году трафик вырос до такого уровня, что GWR приняла решение о двухпутной линии. Поскольку для этого требовалось одобрение законодательного органа, Циммерман был нанят, чтобы получить одобрение с помощью своего влияния. В свою очередь, Циммерман получил бы контракт на двухпутную линию. Пункт одобрения предоставил GWR освобождение от правила, согласно которому все поезда должны останавливаться на всех разводных мостах. [4]

GWR использовала несколько станций в Торонто. Первым было депо в Queen's Wharf, затем она обеспечила себе использование станции Canadian Northern на York Street. Она построила свою собственную станцию ​​на Yonge Street и Esplanade в 1866 году. [5] GWR также использовала станции Union Station, построенные в 1858 и 1873 годах компанией Grand Trunk Railway .

Реклама поездки по Великой Западной железной дороге через подвесной мост через Ниагарский водопад, ок.  1876 г.
Карта Великой Западной железной дороги в Онтарио, Канада, какой она была в период своего расцвета в 1879 году.

Железная дорога объединилась с Grand Trunk Railway в августе 1882 года и в конечном итоге стала основной частью маршрутов Canadian National Railway в южном Онтарио. Большинство основных линий продолжают использоваться. Основная линия Ниагарский водопад–Виндзор в настоящее время является подразделением Grimsby, подразделением Dundas, подразделением Chatham и подразделением CASO Canadian National Railway. Ветка Toronto называется подразделением Oakville, а ветка Sarnia — подразделением Strathroy (которое также включает в себя короткий участок основной линии от Лондона до Комоки ).

Хронология

  • 1834: Объединение железных дорог Лондона и Гора. [6]
  • 1845: Реорганизована в Great Western Rail Road Company. [6]
  • 1847: Церемония закладки первого камня в Лондоне. [7]
  • 1850: Разрешено строительство ответвления от Гаррисберга до Галта. [8]
  • 1852: Утверждена железная дорога Галта и Гвельфа. [9]
  • 1853:
    • Переименована в Великую Западную железную дорогу. [6]
    • Ноябрь: открывается участок главной линии Гамильтон–Ниагарский водопад. [7]
  • 1854
  • 1855
    • Контрактное производство подвижного состава отменяется, и подвижной состав начинает изготавливаться собственными силами. [10]
    • Открытие филиала в Торонто. [2] [7]
    • Март: Открытие подвесного моста через Ниагарский водопад . [7]
    • Ноябрь: открываются первые 6,4 км (4 мили) железной дороги Галта и Гвельфа, от Галта до Престона. [9]
  • 1857
  • 1858: Первые три спальных вагона изготовлены на собственном заводе. [11]
  • 1860
    • Начинается производство локомотивов в мастерских Great Western Hamilton. [12]
    • Great Western конфискует ипотечные кредиты железной дороги Галта и Гвельфа и приобретает ее напрямую. [9]
  • 1861: Scotia , построенный в мастерских Great Western Hamilton, стал первым локомотивом в Канаде, построенным со стальным котлом. [12]
  • 1863: В Great Western 83 вагона первого класса, включая шесть спальных. [11]
  • 1866: В Торонто на Янг-стрит и Эспланаде построена отдельная станция Great Western. [5]
  • 1867: Главная железнодорожная линия Грейт-Вестерн от Виндзора до Ниагарского водопада имеет двойную колею . [12]
  • 1870: Законодательство, предписывающее использование провинциальной колеи, отменено, и Great Western становится первой железной дорогой в Канаде, которая начала перевод колеи на стандартную. [12]
  • 1871: Одиннадцать почти новых ширококолейных локомотивов проданы компанией Great Western компании Grand Trunk. [13]
  • 1872
  • 1873
    • Начинается Длительная депрессия , которая негативно влияет на финансы Great Western. [12]
    • Из системы Great Western удаляется последний ширококолейный путь, завершая процесс преобразования колеи. [12]
    • Новая линия построена из Лондона для соединения с веткой Кинкардин в Уингеме . [12]
  • 1874: 82 километра (51 миля) главной линии стали двухпутными ; это первая двухпутная главная линия в Канаде. [12]
  • 1882: Объединена с Большой железнодорожной магистралью. [6]

Несчастные случаи и инциденты

Авария в ручье Жаннетт

Рано утром 27 октября 1854 года пассажирский поезд, направлявшийся в Виндзор, столкнулся с гравийным поездом, двигавшимся задним ходом на восток, примерно в 24 километрах (15 милях) к западу от Чатема у Баптист-Крик. По словам пассажира У. О. Рагглза, был густой туман, и огни гравийного поезда не были видны вовремя. Локомотив пассажирского поезда столкнулся со скоростью около 32 км/ч (20 миль/ч), сойдя с рельсов вправо. Четыре вагона первого класса были раздавлены в щепки. Тридцать пять пассажиров погибли в момент столкновения, и многие оставались в руинах поезда в течение нескольких часов, прежде чем их вытащили. [15] Два вагона второго класса в задней части поезда приземлились на вагоны первого класса. [16]

Большое жюри присяжных установило, что Твитчелл, кондуктор гравийного поезда, и Кеттлвелл, машинист поезда, были признаны виновными в смерти 52 человек, и им было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве. По мнению жюри, гравийный поезд выехал на рельсы в нарушение правил Great Western и в любом случае не должен был выезжать на рельсы в густом тумане. [17]

Катастрофа на канале Дежарден

12 марта 1857 года поезд врезался в разводной железнодорожный мост канала Дежарден в Гамильтоне, в результате чего он обрушился, а поезд упал в ледяные воды канала. Авария, известная как «катастрофа на Великой Западной железной дороге», унесла 59 жизней и ранила 18 из примерно 100 человек, находившихся на борту. [18] [19] Одним из погибших был Сэмюэл Циммерман, [20] который сам внес исключение, позволив поездам GWR не останавливаться у разводных мостов. Если бы поезд остановился, гибели людей можно было бы избежать. [21] Было установлено, что сломалась ось двигателя, что и привело к сходу с рельсов.

Когда поезд из Торонто приблизился к мосту, он сошел с рельсов, врезавшись в мост. Мост рухнул, а локомотив, тендер, багажный вагон и два пассажирских вагона рухнули на толстый лед канала внизу. Локомотив и тендер провалились под лед. Багажный вагон отскочил от тендера и упал на одну сторону. Первый пассажирский вагон приземлился вверх дном на крышу, развалившись на куски и провалившись под лед. Второй упал и встал вертикально на один конец. [20] Несколько человек спаслись из второго вагона, когда он начал тонуть; проводник, спящий в багажном вагоне, был выброшен из обломков и проснулся, лежа на льду. [20]

Коронерское расследование катастрофы началось немедленно. [20] Дежурный стрелочный тендер дал показания, что стрелочный перевод с главной линии на мост был сломан поездом, когда он проходил через стрелку; рельсовые шпалы были повреждены до стрелки на мост; рельсы были изогнуты к востоку от стрелки. Он приписал это сломанному колесу тележки на локомотиве. [22] Эндрю Талкотт, главный инженер железной дороги Огайо и Миссисипи , осмотрел локомотив и мост. Он дал показания, что у локомотива сломалась ось, в результате чего скотосбрасыватель в передней части поезда наклонился и разорвал балки моста, что привело к его обрушению. [23]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Смит 2007, стр. 75–84.
  2. ^ ab "Открытие отделения в Гамильтоне и Торонто!". The Globe . 4 декабря 1855 г. стр. 1.
  3. ^ Guay 2015, стр. 23–24.
  4. ^ Guay 2015, стр. 22–23.
  5. ^ ab Guay 2015, стр. 107.
  6. ^ abcde Баскервиль 2006.
  7. ^ abcdef Lavallee & Corley 1982, стр. 19.
  8. ^ ab Clowes 1996, стр. 9.
  9. ^ abcde Clowes 1996, стр. 10.
  10. ↑ Гринхилл 1993, стр. 74.
  11. ^ Гринхилл 1993, стр. 75.
  12. ^ abcdefghi Lavallee & Corley 1982, стр. 20.
  13. ^ Корли 1982, стр. 33.
  14. ↑ Сприггс 1940, стр. 20.
  15. ↑ «Ужасная авария на Грейт Вестерн». The Globe . 31 октября 1854 г. стр. 2.
  16. ^ «Ужасная железнодорожная катастрофа — дальнейшие подробности». The Globe . 1 ноября 1854 г. стр. 2.
  17. ^ "Великая Западная железнодорожная катастрофа". The Globe . 7 ноября 1854 г. стр. 1.
  18. ^ Смит 2007, стр. 83.
  19. ^ Бониковски 2013.
  20. ^ abcd "Ужасная случайность". The Globe . 14 марта 1857 г. стр. 2.
  21. ^ Guay 2015, стр. 22.
  22. ^ «Железнодорожная катастрофа: больше тел не найдено. Дознание: доказательства стрелочного тендера». The Globe . 16 марта 1857 г. стр. 2.
  23. ^ "Великая западная железнодорожная катастрофа". The Globe . 27 марта 1857 г. стр. 2.

Библиография

  • Баскервиль, Питер А. (7 февраля 2006 г.). "Great Western Railway". Канадская энциклопедия . Historica Canada . Получено 22 апреля 2021 г.
  • Бониковски, Лора Нильсон (12 марта 2013 г.). «Великая западная железнодорожная катастрофа». Канадская энциклопедия . Historica Canada . Получено 22 апреля 2021 г.
  • Clowes, Art (март 1996 г.). «Just A. Ferronut’s Railway Archeology» (PDF) . Rail & Transit . Upper Canada Railway Society. стр.  9–12 . Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2017 г. . Получено 5 октября 2020 г. .
  • Корли, Рэймонд Ф. (осень 1982 г.). «Великая железнодорожная магистраль: приобретение движущей силы». История железных дорог . № 147. Историческое общество железных дорог и локомотивов. стр.  31–41 . JSTOR  43520914.
  • Гринхилл, Ральф (весна 1993 г.). «Ранние спальные вагоны в Канаде». История железных дорог . № 168. Историческое общество железных дорог и локомотивов. стр.  73–75 . JSTOR  3521636.
  • Guay, David RP (2015). Great Western Railway of Canada: первопроходческая железная дорога Южного Онтарио . Торонто, Онтарио: Dundurn Press. ISBN 9781459732834.
  • Лавалле, Омер; Корли, Рэймонд Ф. (осень 1982 г.). «Великая железнодорожная магистраль: взгляд на основные компоненты». История железных дорог . № 147. Историческое общество железных дорог и локомотивов. стр.  19–30 . JSTOR  43520913.
  • Макайвер, Дон (2013). Конец пути: Крушение поезда 1857 года на мосту через канал Дежарден . Торонто: Dundurn Press . ISBN 9781459702226.
  • Смит, Эдвард (2007). «Вся моя политика — железные дороги». Замок Дандерн: сэр Аллан Макнаб и его дом в Гамильтоне . James Lorimer & Company Ltd. стр.  75–84 . ISBN 978-1-55028-988-6.
  • Spriggs, WM (февраль 1940 г.). «Великая Западная железная дорога Канады». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . № 51. Историческое общество железных дорог и локомотивов. С.  7–59 . JSTOR  43519873.

Дальнейшее чтение

  • Эшдаун, Дана (1988). Железнодорожные пароходы Онтарио, 1850–1950 . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press. ISBN 0-919783-80-5.
  • Бенидиксон, Джейми (1996). «Эмилиус Ирвинг: адвокат Великой Западной железной дороги, 1855–1872». В Уилтон, Кэрол (ред.). Внутри закона: канадские юридические фирмы в исторической перспективе . Общество Осгуда по истории канадского права. Издательство Университета Торонто . ISBN 978-1-4426-3291-2. JSTOR  10.3138/j.ctt15jvx7n.
  • Фримен, Билл (2006). "Глава 3: Город железной дороги (1840 – 1865)". Гамильтон: История народа . Джеймс Лоример и компания. ISBN 978-1-55028-936-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Great Western Railway (Онтарио) .
  • Great Western Railway, от Niagara Rails
  • Great Western Railway в Канадской энциклопедии. Архивировано 27 февраля 2014 г. на Wayback Machine.
  • История Великой Западной железной дороги Канады, составленная Ассоциацией истории железной дороги Торонто
  • Great Western Railway Архивировано 24 марта 2012 г. на Wayback Machine
  • Хронология из Публичной библиотеки Св. Фомы
  • Список сохранившихся записей Great Western Railway, хранящихся в Публичной библиотеке Гамильтона
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великая_Западная_железная_дорога_(Онтарио)&oldid=1197350547"