Гарольд Гурли

Гарольд Джон Фредерик Гурли (1886–18 декабря 1956) был британским инженером-строителем. ^[1]

Гурли родился в Ливерпуле в 1886 году . ^[2] Он имел степень магистра инженерных наук . ^[3] 5 октября 1912 года он прочитал лекцию в Технической и инженерной ассоциации Солфорда о строительстве из железобетона . ^[4] Он также представил статью для публикации в Трудах Института инженеров-строителей, в которой исследовал поток воды через кольцевые водосливы. ^[5]

Во время Первой мировой войны Гурли служил офицером в Корпусе королевских инженеров британской армии . К 1917 году он был вторым лейтенантом в Территориальных силах (добровольный резерв армии), а также был ассоциированным членом Института гражданских инженеров. ^[6] 1 декабря 1917 года он был повышен до звания лейтенанта. ^[6] Гурли был назначен заместителем командира полевой роты и 8 июля 1918 года получил исполняющее обязанности звания капитана , пока он занимал это командование. ^[7] 24 января 1919 года Гурли был повышен до исполняющего обязанности майора , к тому времени он уже служил в Уэльской дивизии . ^[8] Он вернулся к своему постоянному званию лейтенанта 31 марта 1919 года, прекратив службу (в связи с окончанием войны). ^[9] После войны он продолжал подлежать призыву в армию, поскольку числился в резерве офицеров до достижения предельного возраста 14 ноября 1936 года. ^[10]

22 апреля 1938 года Гурли был назначен комиссаром по земельному налогу для города Вестминстер и его свобод . ^[11] До 1935 года он написал статью для Engineering под названием «Великие творения римских завоевателей ». ^[12] В 1945 году он провел общее обследование водных ресурсов Глостершира для окружного планового офиса. ^[13] 28 января 1949 года он был основным докладчиком на дискуссии по обследованиям и записям речного стока в Burlington House , которую возглавлял сэр Роджер Хетерингтон и которая освещалась в The Observatory . ^[14] В этот период его описывали как «известного инженера-консультанта». ^[14]

21 сентября 1951 года он был одним из 35 человек, пострадавших в железнодорожной катастрофе Уидон , когда пассажирский поезд сошел с рельсов на главной линии Западного побережья недалеко от Уидон-Бек, в результате чего погибло 15 человек. ^[15] В результате он стал частично инвалидом и получил от судьи Пирса в отделении королевской скамьи в решении от 1 апреля 1954 года компенсацию в размере 47 720 фунтов стерлингов, включающую 37 720 фунтов стерлингов за потерю заработка, 9 000 фунтов стерлингов за боль, страдания и потерю удобств и 1 000 фунтов стерлингов за наличные расходы. ^[16] Присужденная компенсация за потерю заработка не облагалась налогом, но присужденная сумма не учитывала тот факт, что чистый доход, полученный Гурли — если бы он не был ранен — был бы существенно уменьшен за счет налогов. Апелляция против возмещения ущерба была отклонена Апелляционным судом , но Палата лордов уменьшила размер возмещения за потерю дохода до 6695 фунтов стерлингов, чтобы учесть гипотетический подоходный налог и добавочный налог , которые подлежали бы уплате с фактического дохода, создав правовой прецедент, известный как принцип Гурли, который остается важным в английском праве. ^[17]

Гурли стал президентом Института инженеров-строителей (ICE) в ноябре 1956 года. Он умер всего через шесть недель своего срока 18 декабря 1956 года, став первым избранным президентом, умершим во время пребывания в должности ( Томас Телфорд , который был пожизненным президентом, ранее умер во время пребывания в должности). ^[15] Поскольку совет ICE был уполномочен заполнять любую вакансию, кроме должности президента, было созвано Специальное общее собрание . На этом собрании сэр Фредерик Артур Уитакер был избран президентом, вступившим в силу с февраля. ^[15] Уитакер отслужил оставшуюся часть срока Гурли в дополнение к полному сроку 1957-58 годов. ^[1] Портрет Гурли висит в коллекции Национальной портретной галереи в Лондоне. ^[18]