Харджиндер Сингх (вице-маршал авиации)
Офицер авиации ВВС Индии

Вице-маршал авиации

Харджиндер Сингх Бэйнс

ПВСМ , МБЕ
Рожденный( 1909-02-04 )4 февраля 1909 г. ,
округ Хошиарпур , провинция Пенджаб (Британская Индия)
Умер6 сентября 1971 г. (1971-09-06)(62 года)
Чандигарх
Верность Британская Индия (1931–1947) Индия (с 1947)
 
Услуга /филиал Британская индийская армия (1931–1947) Индийские военно-воздушные силы (с 1947)
 
Классифицировать Вице-маршал авиации
Единица№ 1-я эскадрилья ВВС Израиля
Команды
База ремонтного депо командования 1 по техническому обслуживанию
Сражения/войныВторая мировая война
Китайско-индийская война
Награды Медаль Парам Вишишт Сева
Член Ордена Британской Империи
Супруг(а)Беант Каур

Вице-маршал авиации Харджиндер Сингх , PVSM , MBE (4 февраля 1909 г. – 6 сентября 1971 г.) был офицером ВВС Индии . Он был одним из первых, кто присоединился к недавно созданным ВВС Индии (IAF) в 1933 г. в низшем звании «гавайский сипай». За свою карьеру, охватывающую более трех десятилетий и две войны, он поднялся с низшего звания рядового состава до тогдашнего второго по величине звания в ВВС Индии. Его провозгласили техническим гением и новатором, и он считается легендой ВВС Индии.

Родившийся в районе Хошиарпур провинции Пенджаб , Сингх стал сиротой в возрасте 11 лет, потеряв отца и братьев и сестер из-за чумы очень рано, а мать — несколько лет спустя. Воспитанный своей тетей в Джаландхаре, он поступил в инженерный колледж МакЛаган в Лахоре в возрасте 17 лет. Окончив его пять лет спустя, он оставил потенциально комфортную жизнь дипломированного инженера на гражданской службе и присоединился к Королевским военно-воздушным силам (RAF) в качестве «гавайского сипая». После ученичества он присоединился к индийским ВВС на авиабазе Дриг-роуд в RAF . Он служил в Северо-Западной пограничной провинции во время кампании в Вазиристане . Во время Второй мировой войны он руководил рядовыми в качестве уорент-офицера 1-й эскадрильи IAF в Бирманской кампании .

Сингх был назначен летным офицером после возвращения из Бирмы. В июне 1943 года Сингх был назначен членом Ордена Британской империи (MBE). Затем он служил на станции RAF Кохат и был главным техническим офицером оперативного учебного подразделения RAF в Пешаваре. После раздела Индии он руководил техническими и эксплуатационными возможностями IAF. Он обеспечивал высокую исправность самолетов во время индо-пакистанской войны 1947 года . В 1948 году он был назначен командиром станции в Канпуре в звании группового капитана.

В апреле 1950 года, в возрасте 41 года, Сингх получил крылья после завершения летной подготовки. В январе 1955 года Сингх принял командование недавно созданным Командованием по техническому обслуживанию . Он будет у руля команды около 9 лет, до выхода на пенсию. В 1958 году должность была повышена до Командира авиации, а в 1959 году — до Вице-маршала авиации. За это время он спроектировал и построил легкий самолет связи, который он испытал в полете, запустил первый реактивный двигатель индийского производства и построил самолет Hawker Siddeley HS 748 в Канпуре.

На его счету много первых достижений — он был первым индийским капралом , первым индийским сержантом , первым индийским уорент-офицером , первым индийским офицером инженерных войск и первым индийцем, награжденным орденом Британской империи в ВВС Индии.

Ранняя жизнь и образование

Сингх родился 4 февраля 1909 года в семье сикхов Баинс Джат в деревне Сирхала Кхурд в районе Хошиарпур провинции Пенджаб, сейчас его деревня находится в Суб техсиле Махилпура , техсиле Гаршанкар, районе Хошиарпур современного Пенджаба . Будучи самым младшим из трех детей, он очень рано потерял отца и братьев и сестер из-за чумы. К 11 годам он потерял и мать, и его воспитывала тетя по отцовской линии в деревне Махил Гаила, недалеко от Банги, Джуллундура, где его дядя Сампуран Сингх Махал был зайлдаром . [1] Он успешно сдал вступительные экзамены и поступил в Инженерный колледж МакЛаган в Лахоре . [2] На третьем курсе он был избран секретарем ассоциации молодых инженеров. Как секретарь, он хотел организовать визит на базу Королевских ВВС. Адъютант части отказался, заявив, что индейцам не разрешено находиться внутри, и продолжил говорить, что индейцы являются расово неполноценными. Задетый этим, он решил вступить в ВВС и доказать офицеру, что тот неправ. [3]

В 1928 году правительство Индии согласилось на поступление индийцев в Королевский военно-воздушный колледж в Кранвелле . [4] Наземный персонал должен был обучаться в Индии и отбираться из учеников класса «D» на индийских железных дорогах и называться гавайскими сипаями 3-го класса. Учениками на железных дорогах были неграмотные молодые парни, а выпускники инженерных вузов не рассматривались на эту должность. Сингх упорствовал, неоднократно писал в Королевские военно-воздушные силы. Зарплата и статус этой должности были мизерными, гораздо меньше, чем то, что ему платили в качестве стипендии на последнем году обучения на инженера. Ему также предложили должность суперинтенданта электростанции Гуджранвала. Несмотря на это, Сингх был полон решимости вступить в Военно-воздушные силы. В ноябре 1930 года его выбрали, и в январе 1931 года его попросили присоединиться в Карачи . Оставив возможную роскошную жизнь инженера, он присоединился к низшему званию гавайских сипаев. [5]

Военная карьера

Ранняя карьера

21 января 1931 года Сингх присоединился к военно-воздушным силам на авиабазе Дриг-Роуд в Королевских ВВС . По совету своего старшего унтер-офицера он прошел подготовку в качестве слесаря ​​по планеру, а не слесаря ​​по авиадвигателям . После двух лет ученичества, в январе 1933 года, он был прикомандирован к испытательному и испытательному полету на авиабазе Карачи, где он работал и обслуживал Westland Wapiti . Он был среди 19 гавайских сипаев индийских ВВС, когда они были сформированы 1 апреля 1933 года в составе одного звена . [6]

Сингх был отправлен в Кветту в сентябре 1933 года вместе с четырьмя офицерами и еще одним сипаем. [7] Именно здесь произошел несчастный случай, в результате которого в авиакатастрофе погибли офицеры-пилоты Бхупиндер Сингх и Амарджит Сингх. [8] 7 февраля 1934 года он был повышен до действующего звания Хавай Наик, эквивалентного капралу в Королевских ВВС. В начале 1935 года он был одним из первых мужчин, получивших звание ведущего летчика (LAC) после сдачи теста LAC. [6]

В апреле 1936 года эскадрилья «A» переместилась из Карачи в Пешавар в Северо-Западной пограничной провинции (NWFP) для участия в кампании в Вазиристане . Эскадрилья была прикреплена к 5-й эскадрилье RAF в качестве эскадрильи «D». В середине 1937 года она переместилась в Мираншах , где достигла рекордной исправности самолетов. В июле 1938 года была сформирована эскадрилья «B», и 1-я эскадрилья IAF переместилась на базу ВВС Амбала . Позже в том же году летный офицер Генри Рунганадхан на своем Wapiti выиграл воздушную гонку на авиашоу в Дели против Hawker Audaxes RAF . Как команда по техническому обслуживанию победившего самолета, Сингх был представлен командующему ВВС, вице-маршалу авиации Индии Филиппу Жуберу де ла Ферте . [9]

Вторая мировая война

С началом войны в сентябре 1939 года Сингху предложили должность в Королевских ВВС от командующего авиабазой в Карачи. Он отклонил предложение, решив остаться в ВВС Израиля, отметив, что он не против оставаться унтер-офицером в ВВС Израиля всю свою жизнь. 1 ноября 1939 года он был повышен до звания Хавай Хавилдар, эквивалентного сержанту . [ 10] Восемь месяцев спустя, 10 июня 1940 года, он был повышен до звания сержанта авиации и назначен инженером станции Форт Сандеман в Северо-Западной пограничной провинции, которой командовал лейтенант авиации Карун Кришна Маджумдар . [11] Во время этой службы он был провозглашен «техническим волшебником» летным офицером Бабой Мехаром Сингхом за то, что он отремонтировал за 72 часа самолет, совершивший аварийную посадку. [12]

В марте 1941 года командир эскадрильи № 1, командир эскадрильи Суброто Мукерджи совершил аварийную посадку в деревне после того, как попал в пыльную бурю. Самолет был поврежден и был отремонтирован Сингхом в деревне в течение двух дней. Ремонт поврежденного самолета в отдаленном углу от авиабазы ​​и склада был выдающимся подвигом, и Мукерджи похвалил Сингха за его прекрасное выступление на встрече с британскими унтер-офицерами, прикрепленными к эскадрилье в Амбале. [13] В августе 1941 года эскадрилья перешла на Westland Lysander , и Сингх и его люди тренировались на этом самолете. [14] У Lysander была проблема с шинами хвостового колеса, которые повреждались во время посадки. Сингх спроектировал, изготовил и установил деревянные колеса на самолет! [15]

В январе 1942 года эскадрилья № 1 под командованием командира эскадрильи К. К. Маджумдара получила приказ перебраться в Бирму . Эскадрилья перебралась на поезде в Рангун через Калькутту, в то время как двенадцать «Лайсандров» должны были вылететь из Пешавара через Лахор, Дели, Канпур, Калькутту и Читтагонг в Бирму. За день до вылета три самолета совершили аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе. Техническая команда вместе с оборудованием находилась в поезде. Сингх, без оборудования или технической команды, повел пилотов и их стрелков отремонтировать самолеты и сделать их пригодными для полетов в течение 36 часов. Маджумдар повысил Сингха до действующего уорент-офицера I класса . [16]

В феврале 1-я эскадрилья совершила несколько бомбардировок японского аэродрома в Мэхонгсоне . Японцы отвечали своими собственными налетами почти каждый день. Сингх руководил своей командой, чтобы поддерживать Lysanders в рабочем состоянии в течение всего этого времени. [17] После возвращения из Бирмы эскадрилья переехала в Секундерабад , а затем в Тричинополи . В июне 1942 года она переехала в Рисалпур и переоборудовалась в Hawker Hurricane II B. [ 14] В августе командующий Мукерджи и бывший командующий Маджумдар попросили Сингха принять техническую комиссию и стать офицером ВВС Израиля. [18]

Офицер

3 сентября 1942 года Сингх был назначен первым индийским инженерным офицером в звании летного офицера . Два других уорент-офицера были назначены в звании летного офицера в тот же день. [19] 1 февраля 1943 года он был назначен президентом Совета по первоначальному и повторному отбору в Центре подготовки новобранцев в Уолтоне, Лахор . В июне 1943 года Сингх был назначен членом Ордена Британской империи (MBE), первой подобной награды в ВВС Израиля. [20] Позже в том же году он был показан в пропагандистском фильме со своим бывшим командиром Маджумдаром и на вербовочном плакате вместе с летным офицером А. М. О. Прингом с подписью «Это Принг, а это Сингх». [21]

1 декабря Сингх отправился в Англию, так как его выбрали для прохождения высшего технического обучения. Он посетил различные учреждения и производственные компании и во время своего визита. В июне 1944 года он вернулся в Индию и был направлен на базу ВВС Израиля Кохат . [6] В феврале 1945 года Маджумдар руководил показательным полетом, который проходил в Уолтоне, Лахор. Сингх присутствовал и видел, как Маджумдар разбился во время пикирования. Позже Сингх написал некролог своего друга и наставника, что часть его умерла в тот день. [22] После восемнадцатимесячного пребывания в Кохате Сингх был повышен до звания командира эскадрильи и назначен главным техническим офицером оперативного учебного подразделения Королевских ВВС в Пешаваре. Под его началом были как индийские, так и британские летчики. В начале 1947 года он перешел в штаб ВВС, будучи назначенным начальником технической подготовки в звании командира крыла . [6]

После обретения независимости

После раздела Индии большая часть технического оборудования, а также ремонтных депо находились в Пакистане. Сингх занялся техническим обслуживанием зданий и техническими ноу-хау в Индии. Во время индо-пакистанской войны 1947 года он реорганизовал всю систему технического обслуживания и обеспечил высокую работоспособность. Он также прошел обучение в Делийском аэроклубе и получил лицензию коммерческого пилота . Затем он летал на своем личном гражданском самолете в Кашмир и перелетал с базы на базу на небольшом самолете. [6]

9 августа 1948 года Сингх был повышен до звания капитана группы и назначен командиром станции в Канпуре. [2] Здесь он возглавил команду по работе над 100 поврежденными самолетами Consolidated B-24 Liberator совместно с Hindustan Aircraft Limited (HAL) в Бангалоре. С этими самолетами 2 ноября 1948 года была сформирована 5-я эскадрилья ВВС Израиля . [23] Хотя он летал на гражданских и военных самолетах, он все еще не был квалифицированным пилотом ВВС Израиля. Начиная с конца 1949 года он проходил обучение в Военно-воздушной академии в Амбале. [24]

15 апреля 1950 года Сингх получил свои «крылья» в возрасте 41 года, когда большинство подготовленных пилотов ограничивают свои полеты. Командир эскадрильи Э. Д. Массиламани, его старший административный офицер и квалифицированный летный инструктор (QFI), помогали ему на продвинутой стадии полетов. [2] В 1951 году начальник штаба ВВС (CAS) маршал авиации сэр Рональд Айвело-Чепмен предложил Сингху должность председателя HAL с повышением до звания коммодора авиации. Сингх отклонил предложение, решив остаться в IAF. 26 января 1955 года в Канпуре было создано Командование технического обслуживания под руководством Сингха. [25]

Воздушный ранг

24 марта 1958 года Сингх был повышен до звания коммодора авиации , и с его званием в воздухе назначение было переименовано в командующего воздушными силами (AOC) технического обслуживания. [26] [27] В это время ВВС Индии и Indian Airlines Corporation (IAC) искали замену для Douglas C-47 Skytrain . В борьбе участвовали три самолета: Hawker Siddeley HS 748 , Fokker F27 Friendship и Lockheed CL-49. В 1959 году он возглавил команду в Великобритании, чтобы выбрать самолет для производства в Индии. В конечном итоге был выбран Hawker Siddeley HS 748. [28] 15 мая 1959 года он получил внеочередное повышение до звания вице-маршала авиации и был переименован в командующего воздушными силами (AOC-in-C). Сингх руководил своей командой по проектированию и созданию четырехместного легкого самолета связи, названного «Канпур-I». Он также выступал в качестве летчика-испытателя, управляя самолетом самостоятельно. [29]

Вице-маршал авиации Сесил Бушье , первый командующий ВВС Израиля, о карьере Сингха

«Ваша карьера, должно быть, одна из самых романтичных среди всех мужчин, работающих на любой службе в мире».

[6]

В апреле 1961 года Командование по техническому обслуживанию под руководством Сингха запустило первый реактивный двигатель, построенный в Индии. [30] Позже в том же году, в ноябре, был собран первый самолет HS 748, названный «Subroto», который позже был посвящен нации премьер-министром Джавахарлалом Неру . [31] 26 января 1962 года он был награжден медалью Param Vishisht Seva (тогда называвшейся медалью Vishisht Seva, класс I) за выдающиеся заслуги самого высокого порядка. [32]

Сингх уволился из ВВС 4 ноября 1963 года после 32 лет службы. [33] Ему предложили должность генерального контролера производства самолетов маршалом авиации CAS инженером Аспи . Ему также предложили продление срока службы, от которого он отказался. Узнав, что Сингх планирует обосноваться в Чандигархе после выхода на пенсию, премьер-министр написал главному министру Пенджаба Партапу Сингху Кайрону , что он очень высокого мнения о Сингхе и что он не хочет, чтобы он ушел с государственной службы. [34]

Личная жизнь

Сингх женился на Беант Каур 31 мая 1934 года. [35] Беант родилась 9 апреля 1917 года в Лайаллпуре (ныне в Пакистане ). Она закончила колледж Лайаллпур Халса . После замужества с Харджиндером она также заинтересовалась полетами и в 1952 году стала первой индийской женщиной, получившей лицензию частного пилота. [15] После выхода Сингха на пенсию пара поселилась в Чандигархе, где она летала почти каждый день. [36] У пары не было собственных детей. Они усыновили сына сестры Беант, Манмохана. Манмохан присоединился к индийской армии и вышел в отставку полковником . [ 6]

Поздние годы

После выхода на пенсию Сингх занимал множество консультативных должностей в правительствах, а также в крупных компаниях. Он был советником General Electric , Himalayan Helicopters и Avro Atlantic . Он также был советником правительства Пенджаба в нескольких департаментах — технического образования, промышленной подготовки, общего образования, гражданской авиации и защиты детей. [37]

Смерть и наследие

В сентябре 1971 года, выступая с речью в колледже DAV в Чандигархе , Сингх перенес сердечный приступ и умер в возрасте 62 лет. [15] Его гроб несли несколько действующих офицеров ВВС Индии. [38] Сингха считают инженерным гением и провидцем, который опередил свое время. [39] Его считали техническим волшебником и новатором. Сегодня его считают легендой индийских ВВС. [40] Его считали «голубоглазым мальчиком» министра обороны В. К. Кришны Менона . С производством самолета HS 748 в Командовании по техническому обслуживанию в Канпуре под руководством Сингха начальник штаба ВВС главный маршал авиации Пратап Чандра Лал отметил, что «HS» вполне может означать «Harjinder Singh» или «Hawker Siddeley». [41] Харджиндер Нагар около станции ВВС в Чакери , Канпур назван в его честь. [15]

Награды и знаки отличия

Медаль Парам Вишишт СеваМедаль за независимость ИндииЧлен Ордена Британской ИмперииМедаль за общие заслуги в Индии
1939–1945 ЗвездаБирманская звездаМедаль за войну 1939–1945 гг.Медаль за службу в Индии
  • Источник: [27]

Даты ранга

Знаки отличияКлассифицироватьКомпонентДата ранга
Никаких знаков различияГавайский сипайКоролевские военно-воздушные силы21 января 1931 г. [42]
Никаких знаков различияГавайский сипайКоролевские ВВС Индии1 апреля 1933 г.
Ведущий авиатехникКоролевские ВВС ИндииЯнварь 1935 г. [43]
Хавай Наик ( капрал )Королевские ВВС Индии7 февраля 1934 г. (исполняющий обязанности) [44]
Хавай Хавилдар ( сержант )Королевские ВВС Индии1 ноября 1939 г. [45]
Сержант авиацииКоролевские ВВС Индии10 июня 1940 г. [11]
Уорент-офицер I классаКоролевские ВВС ИндииЯнварь 1942 (исполняющий обязанности)
Ноябрь 1942 (основной) [46]
Летающий офицерКоролевские ВВС Индии3 сентября 1942 г. [27]
Лейтенант авиацииВВС Индии1 апреля 1949 г. (по существу) [27]
Командир эскадрильиВВС Индии15 августа 1949 г. (по существу) [27]
Командир звенаВВС ИндииЯнварь 1947 (исполняющий обязанности) [47]
Капитан группыВВС Индии14 августа 1948 г. (исполняющий обязанности) [27]
Командир звенаВВС Индии26 января 1950 г. (повторное введение в строй и изменение знаков различия) [48]
1 октября 1951 г. (существенное) [27]
Капитан группыВВС Индии1 октября 1955 г. [27]
Командир авиацииВВС Индии24 марта 1958 г. (исполняющий обязанности) [26]
10 октября 1958 г. [27]
Вице-маршал авиацииВВС Индии15 мая 1959 г. (исполняющий обязанности) [27]
10 декабря 1961 г. (основной) [27]

Ссылки

  1. ^ Эдвардс 2016, стр. 2.
  2. ^ abc "КРЫЛЬЯ ДЛЯ КАПИТАНА ГРУППЫ ХАРДЖИНДЕРА СИНГХА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 14 апреля 1950 г.
  3. ^ Эдвардс 2016, стр. 4-7.
  4. ^ Шарма 1997, стр. 92.
  5. ^ Эдвардс 2016, стр. 14-16.
  6. ^ abcdefg Эдвардс 2016.
  7. ^ Эдвардс 2016, стр. 52.
  8. ^ Эдвардс 2016, стр. 57.
  9. ^ Эдвардс 2016, стр. 90.
  10. ^ Эдвардс 2016, стр. 100.
  11. ^ Эдвардс 2016, стр. 107.
  12. ^ Эдвардс 2016, стр. 113.
  13. ^ Эдвардс 2016, стр. 124.
  14. ^ ab "История ВВС Индии | Военно-воздушные силы Индии | Правительство Индии". indianairforce.nic.in .
  15. ^ abcd Sapru 2014.
  16. ^ Эдвардс 2016, стр. 155-158.
  17. ^ Эдвардс 2016, стр. 181.
  18. ^ Эдвардс 2016, стр. 226-227.
  19. ^ Эдвардс 2016, стр. 228.
  20. ^ "№ 36033". The London Gazette (Приложение). 2 июня 1943 г., стр. 2432.
  21. ^ Эдвардс 2016, стр. 240-241.
  22. ^ Эдвардс 2016, стр. 263.
  23. ^ Эдвардс 2016, стр. 310-312.
  24. ^ Эдвардс 2016, стр. 326.
  25. ^ «РОЛЬ КОМАНДЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ В ВВС Израиля» (PDF) . pibarchive.nic.in . 17 марта 1956 г.
  26. ^ ab «ВОЗДУШНОЕ ЗВАНИЕ GP КАПИТА ХАРДЖИНДЕРА СИНХА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 27 марта 1958 года.
  27. ^ abcdefghijk «Послужной список вице-маршала авиации Харджиндера Сингха, 1963 год, англ., Bharat Rakshak.com». Бхарат Ракшак .
  28. ^ Лал 1986.
  29. ^ "ВОЗДУШНЫЕ И HAL ГЛАВЫ В КАНПУРЕ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 18 августа 1960 г.
  30. ^ "DM ВКЛЮЧАЕТ ПЕРВЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИНДИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 8 апреля 1961 г.
  31. ^ Эдвардс 2016, стр. 366-367.
  32. ^ «ЧЕТЫРЕ ОФИЦЕРА ВВС ПОЛУЧИЛИ МЕДАЛЬ ВИШИШТА СЕВА» (PDF) . pibarchive.nic.in . 25 января 1962 года.
  33. ^ "ВВС Израиля прощаются с АВМ ХАРДЖИНДЕРОМ СИНГХОМ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 4 августа 1963 г.
  34. ^ Эдвардс 2016, стр. 377.
  35. ^ Эдвардс 2016, стр. 66.
  36. ^ "Первая в Индии женщина-пилот частного самолета скончалась в возрасте 95 лет". Hindustan Times . 14 мая 2012 г.
  37. ^ Эдвардс 2016, стр. 379.
  38. ^ Эдвардс 2016, стр. 383.
  39. ^ "Узнайте легенды индийских ВВС: AVM Харджиндер Сингх". Twitter .
  40. ^ "Легенды индийских ВВС | Индийские ВВС | Правительство Индии". indianairforce.nic.in .
  41. ^ Лал 1986, стр. 82.
  42. ^ Эдвардс 2016, стр. 16.
  43. ^ Эдвардс 2016, стр. 61.
  44. ^ Эдвардс 2016, стр. 71.
  45. ^ Эдвардс 2016, стр. 101.
  46. ^ Эдвардс 2016, стр. 158.
  47. ^ Эдвардс 2016, стр. 284.
  48. ^ "Новые дизайны гребней и значков в службах" (PDF) . Бюро пресс-информации Индии – Архив .

Библиография

  • Эдвардс, Майк (2016), Спитфайр Сингх: истинная жизнь, полная неумолимых приключений , Bloomsbury Publishing India, ISBN 978-9384898670
  • Шарма, Г.К. (1997), Национализация индийской армии 1885–1947 , Allied Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-8170235552
  • Сапру, Сомнатх (2014), Боевые предания: ВВС Индии 1930-1945 , KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
  • Лал, ПК (1986), Мои годы в ВВС , Lancer Publishers, ISBN 8170620082
Военные учреждения
Новое название
Новая команда
 Офицер авиации, главнокомандующий техническим командованием
1955–1963 гг.		Преемник
Новое название
Новый блок
 Командир , № 1 База Ремонтного Депо
1948–1955		Преемник
НП Наир
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harjinder_Singh_(авиамаршал)&oldid=1258006535"