Подразделение по очистке гавани №1

Harbor Clearance Unit One , подразделение ВМС США , было введено в эксплуатацию в феврале 1966 года с миссией «...предоставлять спасательно-ремонтные работы; водолазные и спасательные услуги в реках и ограниченных водах и проводить операции по очистке гаваней и рек в западной части Тихого океана ». Некоторые утверждали, что предполагаемая миссия состояла в том, чтобы предоставить быстро развертываемые водолазные и спасательные команды для прямой поддержки войны во Вьетнаме. Каким бы ни было фактическое намерение, концепция оказалась настолько эффективной, что командование было переведено на непрерывную спасательную службу в Перл-Харбор, Гавайи, ближе к концу войны во Вьетнаме .

Роль подразделения охватывала весь спектр морских спасательных работ. От Южной Кореи до Гуама, Японии и Филиппин отряды HCU-1 помогали военным силам США, Южного Вьетнама, Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии. Они охватывали каждый уголок Южного Вьетнама: от гаваней Сайгона до рек нижней дельты Меконга ; от береговой линии до верхних нагорий вблизи камбоджийской и лаосской границ, от демилитаризованной зоны до Си Флоата на самой южной оконечности страны. Они спасали из мутных вод Меконга и его притоков практически все типы судов, используемых во Вьетнаме. Спасение также означало восстановление, ремонт и/или уничтожение самолетов и мостов; грузовиков, танков и тракторов; вилочных погрузчиков и паромных причалов; сампанов и пароходов.

Первые подразделения по очистке портов были сформированы во время Второй мировой войны и принимали активное участие в очистке завалов в портах Бизерта (Тунис), Неаполь (Италия), Шербур (Франция ), а также Манила и Субик-Бей ( Филиппины) .

Подразделение по очистке гавани №1 (HCU-One) было создано в заливе Субик 1 февраля 1966 года с тщательно отобранным составом из пяти офицеров и шестидесяти пяти рядовых. ^[1] Подразделение находилось под оперативным и административным контролем Командующего службой №3; вьетнамские отряды находились под оперативным контролем Командующего Военно-морскими силами Вьетнама .

Через двадцать четыре дня после ввода в эксплуатацию блока началась операция по спасению торгового судна Sea Raven около Чу Лай , Южный Вьетнам. Операция прошла успешно. Спустя шесть месяцев и несколько более мелких операций судно Victory Baton Rouge Victory было спасено на реке Лонг Тау, Южный Вьетнам. Baton Rouge Victory стало первым американским судном, затонувшим в судоходном канале Сайгона . ^[2] «За этим последовала масштабная операция: тендер, персонал Subic и весь вспомогательный персонал были вызваны на место работы. Участвовала вся команда, за исключением одного легкого подъемного судна. Baton Rouge Victory и его груз стоимостью более 500 000 долларов были спасены. Самая большая в мире на сегодняшний день спасательная заплата стоимостью более 50 000 долларов была разработана/нанесена персоналом HCU-l. Заплатка была изготовлена ​​судоремонтным заводом военно-морской верфи Subic Bay, Филиппины.

Вторая крупная спасательная операция в январе/феврале 1967 года была одним из крупнейших в мире драгеров, 170 футов (52 м) Jamaica Bay , ^[3] в базовом лагере Донг Там . Эта работа была первой из трех драгеров, все схожие по размеру и конфигурации, все затопленные в Донг Там и все менее чем в километре друг от друга.

Большинство спасательных работ состояли из сегментированных операций, требующих независимой работы команд и судов, развернутых внутри страны. Крупные работы были менее частыми и требовали мобилизации многих судов, персонала и материалов. Большие или малые, спасательные и очистные операции были делом подразделения: жизненно важным для усилий во Вьетнаме.

С момента своего создания HCU-1 провел следующие спасательные и очистные работы:

• Одиннадцать крупных кораблей, севших на мель, сняты с мели
• Четыре крупных затонувших корабля подняты со дна
• Шесть крупных затонувших кораблей, преграждавших путь, были уничтожены или удалены
• Двадцать девять барж сняты с мели
• Четыре баржи были снесены для расчистки каналов
• Шесть буксиров сняты с мели
• Три буксира были снесены для расчистки каналов
• Обломки двадцати двух самолетов были спасены
• Пятьдесят одна лодка Swift, PBR и Riverine была спасена или спасена от затопления.
• Двенадцать снесенных мостов очищены от рек
• Подняты пять затонувших драгеров
• Два затонувших земснаряда, перекрывавших каналы, снесены
• Спасены два танка, четыре плавающих тягача и восемь армейских грузовиков
• Восемь затонувших швартовных буев подняты и отремонтированы
• Сняты с мели пять бетонных понтонных паромных причалов
• Две мобильные базы поддержки, использующие понтоны боеприпасов, пришвартованные на позиции
• Спасены два мусоровоза
• Спасены два погрузчика
• Шесть крупных пожаров потушены

HCU-1 подготовил множество вьетнамских водолазов и передал Вьетнаму множество спасательных средств ВМС США во время программы вьетнамизации . Подразделение было переведено на причал Bishop Point в Перл-Харборе, Гавайи (на авиабазе Hickam) 1 июля 1971 года. YRST-1 позже последовал за штабным подразделением; 7 июля 1971 года его отбуксировал USS  ​​Chowanoc из залива Субик, направляясь в Перл-Харбор. YRST-1 пришвартовался в доках Alpha 30 июля 1971 года и затем был перемещен на военно-морскую верфь Перл-Харбор для модификации 6 октября 1971 года. Модификации включали установку водолазной системы Taylor для поддержки проекта погружения CY 71 Navy/Makai Range.

Harbor Clearance Unit One (HCU-1) был переименован в Mobile Diving and Salvage Unit One (MDSU-1) ^[4] в январе 1982 года. Уровень численности личного состава был значительно сокращен, и командование было передано в качестве подразделения под управление Service Squadron Five в Перл-Харборе, Гавайи. Подразделение также получило шесть резервных отрядов, состоящих из более чем 250 человек личного состава. Водолазные группы MDSU-1 вернулись в страну двадцать с лишним лет спустя, севернее любых военных операций и с совершенно другой целью. Вьетнам позволил правительству США исследовать и поднять останки американских военнослужащих, погибших в бою на прибрежных местах крушения самолетов. В октябре 1995 года группа подводного плавания была отправлена ​​во Вьетнам для сбора доказательств. Их усилия привели к положительной идентификации одного места и ликвидации нескольких других. MDSU-1 провела операции по восстановлению на нескольких местах у побережья провинции Нанг Ан в марте и апреле 1996 года.

За службу во время войны во Вьетнаме подразделение получило Президентскую благодарность, Благодарность военно-морского подразделения и Благодарность военно-морского подразделения за заслуги.

Начав с небольшого штата сотрудников, HCU 1 быстро разросся до более чем 260 человек, поскольку боевые действия в прибрежной среде усилились. На пике своего развития подразделение состояло из пяти групп по зачистке гаваней численностью от 20 до 22 человек в каждой и разнообразной армады специализированных судов в зоне боевых действий во Вьетнаме. ^[5]

Каждая спасательная команда была создана для предоставления опытных и квалифицированных морских спасателей в любое место, где они были нужны: водолазы и неводолазные техники, ремесленники и вспомогательный персонал. Примерно 18 команд возглавлялись ответственным офицером и помощником, оба офицерами-водолазами. Команды часто работали группами по три-пять человек на небольших работах. Они несли на работу все снаряжение, которое могли, используя широкий спектр транспортных средств: вертолеты, грузовые самолеты, небольшие лодки, корабли, грузовики, джипы и пешком. По прибытии они проводили подробное обследование, чтобы разработать план спасения: методы, которые должны были использоваться, а также необходимые материалы и оборудование. Работа начиналась с минимум трех водолазов и любой доступной местной рабочей силы и/или материальных средств. Всякий раз, когда требовались крупные спасательные операции, команды предоставляли всю рабочую силу.

Команды были очень мобильны и ориентированы на выполнение задач. Часть команды могла работать глубоко в дельте, расчищая джунгли рек от препятствий с помощью взрывчатки, в то время как другие могли работать на борту YLLC, чтобы поднять затонувший PBR. Столкнувшись с обязанностями, которые могла предоставить только специализированная, независимая служба, каждый член команды рассчитывал на свой вклад. В каждой спасательной команде это был не вопрос ставки ВМС, а вопрос личного мастерства.

Команды приобрели обширный опыт в области спасения на море, палубного мореплавания, тяжелого такелажа, эксплуатации и обслуживания спасательных средств и оборудования, а также ведения боевых действий на реках. Требовались все категории — от ученика моряка до старшего офицера, для квалифицированных водолазов ^[6] и неводолазов.

Основная баржа поддержки и штаба: буксируемый ремонтно-спасательный тендер, в котором размещались дежурный офицер, помощник дежурного офицера и команда из 34 человек, включая водолазов. Оснащенный ремонтными мастерскими и рабочей платформой для изготовления спасательных заплат, он также обеспечивал электроэнергией затонувшие суда. В нем находилась группа штаба, включая дежурного офицера по военно-морским инженерам (военно-морского архитектора и спасательного инженера), врача-водолаза, офицера по снабжению и административного офицера, а также соответствующий персонал. Согласно военно-морскому регистру судов (NVR), бывший YRST-1 (переименованный в «ПЛАВАЮЩАЯ МАСТЕРСКАЯ YR 94») все еще остается в эксплуатации: ^[7]

Заказанные в 1943 году нацистской Германией и заключенные 14 лет спустя контракт с Организацией Объединенных Наций на очистку Суэцкого канала от затонувших судов, ENERGIE и AUSDAUER добавили 4800 тонн общей подъемной силы к HCU-1. YHLC-1 CRILLEY (ранее ENERGIE) и YHLC-2 CRANDALL (ранее AUSDAUER) были двумя крупнейшими спасательными судами в мире в то время. Управляемые офицером и двадцатью пятью людьми, они предоставляли командный штаб, причалы и столовые для спускаемого на борт персонала. Первое использование YHLC в спасательных операциях произошло около Донг Тама, RVN, на затонувшем земснаряде SANDPUMPER, который затонул после того, как он поднял на борт часть неразорвавшегося боеприпаса, который позже взорвался. ^[8]

Четыре YMLC с приливной/балластной грузоподъемностью 750 тонн каждый, взятые в аренду у Великобритании, были незаменимы при выполнении крупных спасательных задач. Укомплектованные Harbor Clearance Teams, они предоставили штаб-квартиру и причальные сооружения для развернутых команд и судов в гавани Вунгтау.

Способен поднимать 25 тонн с помощью А-образной стрелы, установленной спереди, и способен поднимать 100-тонный балласт в носовой части: исключительная спасательная платформа с воздушными компрессорами для водолазных работ и спасательными инструментами. Спасательная лебедка Клайда и шпиль , каждый с тяговым усилием 7,5 тонн, обеспечивали необходимую силу для А-образной рамы, трех полных комплектов пляжного снаряжения, перевозимых на борту (тяговое усилие 60 тонн на каждой ноге), и гибкую мощность, необходимую для независимых операций. Два струйных насоса обеспечивали осушение, подводные земляные работы и вспомогательные возможности пожаротушения. На борту также имелись оборудование для резки/сварки и столования/швартовки. Два генератора переменного тока также обеспечивали электроэнергией место спасения и береговое питание для терпящих бедствие судов/баз по мере необходимости. Управляемые дежурным офицером и 16 рядовыми, они часто работали независимо и были жизненно важным активом для крупной спасательной работы.

Четыре переоборудованных механизированных десантных судна (LCM 6) были спроектированы/оборудованы для спасательных работ на реках в поддержку Mobile Riverine Force. Будучи гораздо меньшей версией YLLC, каждое CSB было укомплектовано тщательно отобранным, полностью зачисленным экипажем из шести-восьми человек, четверо из которых были водолазами. Способный выполнять спасательные операции на меньших реках и каналах, чем YLLC, CSB был способен выполнять полностью независимые спасательные операции — основу спасательной поддержки Mobile Riverine Groups.

Два Yard Diving Boats, 64-футовые высокоманевренные суда, были жизненно важной частью каждой спасательной операции. В основном используемые как водолазная платформа, они могли зайти туда, куда другие не могли. Их экипаж состоял из четырех-шести рядовых (не обязательно водолазов) YDB, которые курсировали между заливом Субик и Вьетнамом.

Его использовали как для глубоководного поиска, так и для спасательных работ на глубине до 600 футов, его можно было перебросить по воздуху в любую точку мира, и он обслуживался в заливе Субик группой Harbor Clearance Team TWO.