Мост Харахан
Мост между Арканзасом и Теннесси, США

Мост Харахан
Мост Харахан из Парка Мучеников
Координаты35°07′45″с.ш. 90°04′33″з.д. / 35.12917°с.ш. 90.07583°з.д. / 35.12917; -90.07583
ПереноситЖелезная дорога Union Pacific и пешеходы
КрестыРека Миссисипи
ЛокальЗападный Мемфис, Арканзас и Мемфис, Теннесси
ПоддерживаетсяЖелезная дорога Union Pacific
Характеристики
ДизайнКонсольный мост с ферменной конструкцией
Общая длина4973 фута (1516 м)
Самый длинный промежуток791 фут (241 м)
Зазор ниже108 футов (33 м)
Характеристики рельсов
Количество дорожек​2
История
Открыто14 июля 1916 г.
Статистика
Ежедневный трафик13,2 поезда в день (по состоянию на 2014 год [обновлять]) [1]
Расположение
Карта

Мост Харахан — консольный мост со сквозными фермами [2] , по которому проложены две железнодорожные линии и пешеходный мост через реку Миссисипи между Уэст-Мемфисом, штат Арканзас , и Мемфисом, штат Теннесси . Мост принадлежит и эксплуатируется компанией Union Pacific Railroad и является вторым по длине пешеходным/велосипедным мостом в Соединенных Штатах (после пешеходного перехода через Гудзон в Покипси, штат Нью-Йорк). Он был построен с проезжей частью, выступающей за пределы основной конструкции для транспортных средств. [3] Эти проезжие части принадлежат городам Мемфис, штат Теннесси, и округу Криттенден, штат Арканзас , и использовались с 1917 по 1949 год, пока мост Мемфис и Арканзас не открылся в 400 футах (120 м) к югу от Харахана. [4] [5] [6] Мост был назван в честь руководителя железной дороги Джеймса Теодора Харахана , бывшего президента Illinois Central Railroad , который погиб в железнодорожной катастрофе во время строительства моста. [7] В феврале 2011 года должностные лица Union Pacific Railroad согласились с идеей преобразования дорог 1917 года в велосипедно-пешеходную дорожку через реку. [8] [9] В июне 2012 года Мемфис получил федеральный грант в размере 14,9 млн долларов на строительство дорожки. Ожидалось, что общая стоимость проекта составит 30 млн долларов, из которых около 11 млн долларов будет потрачено на часть моста Харахана. [10] [11] Строительство было завершено в 2016 году.

Описание

Длина моста Харахан составляет 4973 фута (1516 м), а длина главного моста — 2550 футов (780 м) от восточной якорной стоянки на Мемфисских утесах до пирса 5 на поймах Арканзаса. Дополнительная башня длиной 2363 фута (720 м) и балочный виадук завершают мост до западного устоя. Самый длинный пролет составляет 791 фут (241 м) над главным каналом на стороне реки Мемфис. По мосту проходят две железнодорожные линии и две автодороги. [3]

История

Мост в 2022 году

«Великий мост», позже известный как мост Фриско , открылся в 1892 году и стал первым мостом, пересекающим реку Миссисипи к югу от реки Огайо . Это было инженерное чудо, несущее через реку одноколейный путь. После завершения строительства это был третий по длине мост в мире, но в течение 20 лет после его открытия железнодорожное движение возросло настолько, что понадобился еще один мост. [12]

Мэр Э. Х. Крамп встретился с должностными лицами Rock Island Railroad 5 февраля 1912 года, чтобы обсудить возможность строительства нового моста. Iron Mountain Railroad и Cotton Belt Railroad объединились и образовали Memphis and Arkansas Bridge and Terminal Company. План получил широкую поддержку со стороны деловых кругов Мемфиса, и политическим лидерам было настоятельно рекомендовано представить законопроект Конгрессу для одобрения амбициозного проекта. Этот план оценивал стоимость в 2,6 миллиона долларов и включал 400 000 долларов на подъездные пути вдоль каждой стороны. [13]

Первоначально разработчики железной дороги Рок-Айленда не были заинтересованы в обеспечении доступа транспортных средств к своему мосту. Недавно избранный конгрессмен Кеннет Маккеллар из Мемфиса пригрозил заблокировать разрешение на строительство моста, если не будут включены пути для движения фургонов. Этот законопроект также встретил оппозицию в лице лидера Демократической партии Оскара Андервуда из Алабамы. Менеджер кампании конгрессмена Андервуда Эдвард Кэмпбелл был адвокатом железной дороги Канзас-Сити, Мемфиса и Бирмингема , которая была владельцем «Великого моста». Железная дорога KCM&B не хотела, чтобы конкурирующий мост подорвал ее монополию на переправу через реку Миссисипи. Конгрессмен Маккеллар возглавил двухпартийное большинство, одобрившее законопроект. [13]

Лидеры Арканзаса были возмущены тем, что Мемфис занимался железной дорогой без их участия. Это была первая попытка в долгой вражде из-за моста. Арканзас хотел построить «бесплатный» мост, который бы принимал трамвайные линии. В августе 1912 года в Мэрионе, Арканзас , состоялся массовый митинг . Там железная дорога Рок-Айленда согласилась построить мост стоимостью 4 миллиона долларов с вагонными путями, которые будут переданы округу Криттенден и городу Мемфис, чтобы они использовались «без платы на все времена». [13]

10 апреля 1913 года Ральфу Моджески было поручено подготовить планы моста в Мемфисе. «Отряд» чертежников был нанят для разработки чертежей подземной и надземной частей моста. 13 мая 1913 года железнодорожная компания представила планы Инженеру США для одобрения военным министерством. [3]

Из общей длины Харахана в 4972 фута (1515 м) 1194 фута (364 м) находятся в Теннесси, а 3778 футов (1152 м) — в Арканзасе. Это было основано на том, что граница штата проходила по центру реки Миссисипи при низкой воде. Это неравенство в правах собственности и обслуживании еще больше усугубилось добавлением 2,5 миль (4,0 км) от конца моста до дамбы Святого Франциска. Общее расстояние от дамбы до утесов Южного Мемфиса составляло 16 295 футов (4967 м); только 1194 фута (364 м) находились в Мемфисе, штат Теннесси. [14]

Первоначально мост Харахан должен был называться мостом Рок-Айленд, но был назван в честь Джеймса Теодора Харахана , который был президентом Иллинойсской центральной железной дороги в то время до своей безвременной кончины. Харахан погиб в железнодорожной катастрофе 22 января 1912 года, когда ехал в Мемфис на своем личном железнодорожном вагоне, чтобы встретиться по поводу строительства моста. [15]

Строительство

Первая работа заключалась в строительстве 2 миль (3,2 км) пути от существующей линии в поймах Арканзаса, чтобы доставить материалы на место для строительства. Когда этот путь был завершен, 60 вагонов леса ждали доставки. Этот материал использовался для строительства барж, используемых для строительства и перемещения материалов на место. Первые три месяца строительства были потрачены на строительство 15 барж, и в общей сложности для завершения строительства потребовалась 21 баржа. [9]

Следующий этап проекта включал строительство массивных ивовых матов. Эти маты были построены на реке. После завершения они имели размеры 200 футов x 300 футов. Их сплавляли к месту расположения пирсов (удерживаемых на месте баржами) и опускали на дно реки с помощью каменной наброски и камня. Целью ивовых матов было уменьшение размыва, удерживая русло реки на месте, пока пневматические кессоны были зарыты в русло реки. [9]

Мост Харахан должен был располагаться в 200 футах (61 м) к северу от моста Фриско. Использование пневматических кессонов использовалось на мосту Фриско и других крупных мостах; это не устраняло связанных с этим опасностей. Пневматические кессоны Харахан были построены на берегу из дерева. Толщина стен составляла 3 фута (0,91 м), с обильной пропиткой и смолой, чтобы сделать их герметичными. Кессон был шириной 40 футов, длиной 90 футов и высотой 60 футов. На самом деле это был большой деревянный ящик, открытый снизу. Камера в нижней части кессона имела 7-футовый потолок для работы песчаных свиней. [3]

Висящий в воздухе над серединой ручья - рисунок строительства моста Харахан, около 1917 г.

Копание речного дна для погружения кессонов в русло реки было сложной и опасной работой. Весь материал внутри стенок кессона должен был быть извлечен на поверхность. Кессон был построен с шахтами для выемки грунта для удаления грязи и глины. Давление увеличивалось, чтобы соответствовать давлению воды, не допуская попадания речной воды в рабочую зону. Когда давление становилось достаточно высоким, шахты для выемки грунта открывались, и давление воздуха удаляло легкое речное дно «сдувом». Это значительно облегчало процесс и экономило огромное количество времени и усилий для песчаных свиней . Однако это было впечатляющее зрелище, поскольку фонтан речного дна вырывался из кессона, он также оставлял довольно много беспорядка на его вершине и на всех баржах поблизости. [3]

По мере того, как кессоны погружались в русло реки, на них возводились опоры, что добавляло вес и загоняло кессон глубже в речное дно. Опоры представляли собой каменные блоки из гранита, подкрепленные бетоном. Опоры Харахана располагались прямо выше по течению от опор моста Фриско, чтобы судоходные каналы оставались открытыми для речного движения. Пирс IV был перемещен на 17 футов (5,2 м) в сторону реки относительно пирса Фриско IV. Это позволило инженерам спроектировать два подвесных пролета и три консольных рычага идентично. [3]

После того, как кессоны были погружены, а основание было готово, началась работа над стальной надстройкой. Самый длинный пролет между пирсом I и пирсом II был построен первым. Этот пролет должен был быть построен без опорных конструкций, с использованием двух консольных рычагов и подвесного рычага. Следующий пролет, который нужно было завершить, был между пирсом II и пирсом III, с использованием временных опорных деревянных брусьев, вбитых в дно реки, чтобы удерживать фиксированный пролет на месте, пока он не будет завершен. Пролет между пирсом III и пирсом IV был начат одновременно. Пролет со II по III был закончен 22 декабря 1915 года. 24 декабря 1915 года река поднялась слишком быстро и смыла опорные конструкции. Пролет со II по III не был поврежден, хотя и сместился на 8 дюймов (20 см). Пролет с III по IV был полностью размыт, что привело к задержке строительства и перепроектированию пролета.

14 июля 1916 года первый поезд пересёк мост. Запланированное празднование было отменено из-за войны в Европе. Проездные пути открыли только 17 сентября 1917 года. Задержка была вызвана проблемами строительства деревянного виадука в Арканзасе. [13]

На мосту все еще есть подъездные пути, а на подъезде к Арканзасу есть дорожные тупики, ведущие к I-55 . ( 35°08′07″N 90°05′07″W / 35.135142°N 90.085369°W / 35.135142; -90.085369 )

Пересечение Большой Реки

Одна из бывших дорог на северной стороне моста теперь используется для пешеходного и велосипедного движения через реку Миссисипи. Мост является важной частью более крупного проекта, который соединяет Мэйн-стрит в Мемфисе с Бродвеем в Западном Мемфисе, штат Арканзас . [16] В 2016 году было объявлено, что анонимный донор пообещал выделить 5 миллионов долларов на освещение моста. Мост Харахан стал вторым освещенным мостом в Мемфисе, единственным, который был освещен светодиодами ( хотя в настоящее время ведутся работы по повторному освещению моста Эрнандо де Сото выше по течению светодиодами). [17]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Департамент транспорта Миссури (2017). Программа восстановления моста Мерчантс (PDF) (заявка на грант). Рисунок 10: Объемы железнодорожных перевозок с наложением сейсмической опасности, 2014.
  2. ^ "Мост Харахан". Мостовой охотник .
  3. ^ abcdef Модьески, Ральф (16 апреля 1917 г.). Мост Харахан в Мемфисе, Теннесси: Заключительный отчет .
  4. ↑ Реестр актов о деяниях округа Шелби: Книга 0672, Страница 466, 31 августа 1917 г.
  5. ↑ Реестр актов округа Криттенден: Книга 97, Страница 335, 10 сентября 1918 г.
  6. ↑ «Открывается новый мост», Commercial Appeal, 18 декабря 1949 г.
  7. ^ "Дж. Т. Харахан убит в своей личной машине" (PDF) . New York Times . 23 января 1912 г.
  8. ^ «Union Pacific Railroad будет сотрудничать в деле строительства пешеходной дорожки через мост Харахан». Commercial Appeal . 4 февраля 2011 г.
  9. ^ abc Case, BM (март 1915 г.). «Новый мост Харахан через реку Миссисипи в Мемфисе». Журнал сотрудников Рок-Айленда – через Memphis Historical Railroad Pages.
  10. ^ Шарлье, Том (19 июня 2012 г.). «Мемфис получает грант в размере 14,9 млн долларов на строительство пути через мост Харахан». Commercial Appeal . Архивировано из оригинала 22 июня 2012 г.
  11. ^ Скарлок, Стефани; МакКован, Кэндис (13 августа 2012 г.). «Велосипедист погиб на межштатной автомагистрали, возвращаясь с работы». WREG .
  12. ↑ Weeks, John A. (2008). «Frisco Bridge; Mississippi River Crossing at Memphis». johnweeks.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. . Получено 12 декабря 2023 г. .
  13. ^ abcd Магнесс, Перре (22 января 1998 г.). «Харахан построен для удовлетворения транспортных нужд». Коммерческое обращение .
  14. ^ "Расходы Harahan Span перечислены Арканзасом". Commercial Appeal . 10 мая 1949 г.
  15. ^ "Мост Фриско". Исторические мосты Мемфиса .
  16. ^ Селлс, Тоби. «Планы Западного Мемфиса по переправе через большую реку». Memphis Flyer . Получено 1 января 2016 г.
  17. ^ Ришер, Уэйн. «У освещения моста Харахан есть частные спонсоры». Commercial Appeal . Получено 21 мая 2016 г.
  • Медиа, связанные с мостом Харахан на Wikimedia Commons
  • Веб-сайт Big River Crossing (пешеходный и велосипедный маршрут по мосту Харахан)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Харахан&oldid=1256924775"