Ганс Маух
Эта изготовленная на заказ искусственная нога включает гидравлический автоматический механизм Mauch SNS "Swing and Stance". Разработанный в конце 1950-х годов, дизайн SNS по-прежнему широко используется.

Ганс Адольф Маух (6 марта 1906 г. – 20 января 1984 г.) был инженером, известным своей работой в области ранних разработок реактивных двигателей в Германии, а также аэромедицинской и протезной работой в США в послевоенную эпоху. Его конструкция искусственной ноги SNS по-прежнему широко используется в 2010-х годах. [1]

Ранняя жизнь и карьера

Ганс Маух родился в районе Бад-Каннштатт в Штутгарте и изучал механику, электротехнику и электронику в университетах Штутгарта и Берлина. Он получил диплом в Высшей технической школе в Шарлоттенбурге (ныне Технический университет Берлина ) в 1929 году, будучи одним из лучших в своем классе. Одним из его профессоров был Георг Шлезингер, который значительно продвинул искусство протезирования во время Первой мировой войны . Маух начал работать над своей докторской диссертацией, но когда другой студент опубликовал ту же самую работу в другом университете, он оставил школу в 1930 году и занял должность в компании E. Zwietusch, где он работал над проектами пневматических трубок . Здесь он работал над разработкой автоматизированной системы коммутации, которая считывала этикетки на капсулах, когда они перемещались по трубкам. [2]

Министерство авиации

В 1935 году он устроился на работу в Министерство авиации . [3] В 1938 году Министерство реорганизовало свои различные внутренние отделы, и в апреле Маух взял на себя управление Отделом специальных разработок, который работал над приложениями типа JATO . Когда до него дошли слухи о разработке нового двигателя Гансом фон Охайном , он посетил завод Heinkel и часами допрашивал инженеров. В августе он встретился с Хельмутом Шельпом , который работал над реактивными двигателями в техническом отделе Министерства (T-Amt). Маух нанял Шельпа в отдел разработок, чтобы тот взял на себя управление программой разработки. [4]

Маух начал организовывать крупную программу разработки реактивных двигателей, но был обеспокоен тем, что такая работа может помешать традиционному разделению между компаниями по производству двигателей и планеров. В частности, он отметил, что и Heinkel, и Junkers, которые начали похожую программу, не имели инженерного таланта в области двигателей и работали в примитивных условиях. [5] Эти двое обратились к традиционным компаниям по производству двигателей, чтобы убедить их купить эти разработки, но встретили неоднозначный прием, пока не было предложено значительное финансирование. Эти компании были обеспокоены лидерством, которое британская промышленность накопила в области проектирования традиционных авиационных двигателей , и были настроены на улучшение существующих конструкций, прежде чем приступать к новым разработкам. [6] Первоначально Маух предложил Хейнкелю передать свою команду Daimler-Benz , но вместо этого согласился на предложение Хейнкеля купить Hirth и перенести работу туда. Похожее решение было найдено для Junkers, которая объединилась с ранее выделенной Junkers Motoren . Однако перемещение Юнкерса привело к тому, что руководитель группы Макс Адольф Мюллер был перемещен в иерархии компании, и значительная часть группы ушла, чтобы присоединиться к новой команде в Хирте. [7]

Маух покинул министерство в 1939 году, чтобы основать консалтинговую компанию. Во время войны компания работала над различными проектами, среди которых были различные испытательные и другие устройства для автомобильных и авиационных двигателей. Он также был нанят министерством, чтобы взять на себя окончательную разработку летающей бомбы V-1 . В это время он также познакомился с Ульрихом Хеншке, рентгенологом , который работал над протезными устройствами в Аэромедицинском институте в Мюнхене. Они работали над серийным искусственным голенью, которое можно было бы быстро приспособить к индивидуально подобранной гильзе, а также над различными способами стабилизации колена для замены ноги выше колена. [3]

В этот период Маух познакомился с Татьяной Шмитт из Вены , и в 1948 году они поженились. [8]

В США

Когда война закончилась, ВВС США перевезли в Гейдельберг многих авиационных инженеров, включая Мауха и Хеншке . Там они написали большую главу о человеческом факторе и кибернетике под названием «Как человек управляет» в двухтомном труде о немецкой авиационной медицине — Вторая мировая война . Во время поездки генерал-хирурга армии в марте 1946 года эта работа привлекла внимание американцев, которые вскоре организовали приезд Хеншке и Мауха в Дейтон, штат Огайо, для работы в авиационной медицинской лаборатории ВВС США. [3] Однако в этот период у них было мало времени для работы над протезированием, и им пришлось сформировать группу, чтобы продолжить свои исследования по ночам и в выходные дни с помощью гранта Администрации ветеранов . [9]

Маух получил гражданство США в июне 1955 года. Он покинул Aeromedical Lab в 1957 году, чтобы основать собственную консалтинговую фирму, которая была зарегистрирована в 1959 году как Mauch Laboratories. С тех пор Маух и Хеншке были вовлечены почти исключительно в исследования протезов. Их самая устойчивая линейка продукции началась с гидравлической ноги Model A stance-and-swing, и после усовершенствований она вновь появилась как широко используемая модель SNS («Swing-aNd-Stance»). Ряд других компаний также производили конструкции, основанные на конструкциях Model A и B, по лицензии. Маух также разработал похожую искусственную лодыжку, которая была описана как революционная и что она «выровняла мир», адаптируясь к неровностям земли, но, учитывая небольшие доступные объемы, система так и не смогла быть построена в форме, которая была бы достаточно надежной для выпуска. Та же базовая конструкция лодыжки с использованием современных материалов является областью активных исследований. [10]

Компания также представила Sterotoner, одно из первых устройств для преобразования текста в речь для слепых, занималась исследованиями человеческого фактора и разработала усовершенствованный скафандр для НАСА и ВВС США . [11] Всего на имя Мауха было зарегистрировано более 80 патентов.

Смерть и награды

В возрасте 78 лет Маух перенес обширный инсульт во время работы в своем офисе. Он умер в больнице через неделю. [12] Среди многих наград он получил Рыцарский крест к Кресту за заслуги, высшую гражданскую награду в Германии, от Министерства авиации в 1944 году. Он был избран в Национальную инженерную академию в 1973 году и служил в ее Общей инженерной группе с 1976 по 1978 год. [13]

Ссылки

Цитаты
  1. ↑ Джефф Донн, «Новые искусственные конечности двигаются как настоящие», Associated Press, 10 июня 2001 г.
  2. ^ Мерфи 1989, стр. 260.
  3. ^ abc Murphy 1989, стр. 261.
  4. ^ Коннер 2001, стр. 72.
  5. ^ Коннер 2001, стр. 73.
  6. ^ Коннер 2001, стр. 74.
  7. ^ Коннер 2001, стр. 75.
  8. ↑ RJ Garrick, «Tatjana Mauch Remembered» Архивировано 09.04.2012 в Wayback Machine , Capabilities , лето 2008 г., стр. 3.
  9. ↑ Мерфи 1989, стр. 262.
  10. ↑ Феликс Старкер, «Переделка гидравлической лодыжки Mauch». Архивировано 09.04.2012 в Wayback Machine , Возможности , Зима 2012, стр. 1.
  11. ↑ Мерфи 1989, стр. 262–263.
  12. ^ Мерфи 1989, стр. 259.
  13. ↑ Мерфи 1989, стр. 264.
Библиография
  • Мерфи, Юджин (1989). «Ганс Адольф Маух». Мемориальные почести: Национальная инженерная академия. Том 3. Национальная инженерная академия (NAE). стр.  259–265 . doi :10.17226/1384. ISBN 978-0-309-03939-0.
  • Коннер, Маргарет (2001). Ганс фон Охайн: Элегантность в полете. AIAA. стр. 72. ISBN 978-1-56347-520-7. Получено 19 июня 2013 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hans_Mauch&oldid=1240887057"