Лоррейн Анриот LH.130
ЛХ.130
Ханриот H.131
РольГоночный , учебно-тренировочный и скоростной почтовый самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛоррейн Анриот
ДизайнерЛуи Монтлор
Первый полет22 декабря 1932 г.
Количество построенных1

Lorraine Hanriot LH.130 — французский гоночный самолет, спроектированный и построенный в начале 1930-х годов для участия в авиагонках Coupe Michelin .

Проектирование и разработка

Продолжая более ранний гоночный самолет Lorraine Hanriot LH.42 , месье Луи Монлор по заказу материнской организации Lorraine Hanriot, Société Générale Aéronautique (SGA), спроектировал самолет с металлической структурой и обшивкой, аналогичной компоновке LH.42. Крылья моноплана средней посадки имели один металлический лонжерон, поддерживающий деревянные нервюры, которые были покрыты тканью позади передней кромки с металлической обшивкой. Фюзеляж представлял собой сборную конструкцию из дюралюминия с обшивкой из листового металла

Ходовая часть состояла из ширококолейной главной стойки с обтекаемыми колесами, масляно-пневматическими амортизаторами Hanriot Spécial и стальным хвостовым костылем. [1]

HL.130 приводился в движение одним 9-цилиндровым звездообразным двигателем Lorraine 9Nb (серийный номер 62003) мощностью 170 кВт (230 л. с.), вращавшим двухлопастной винт фиксированного шага Levasseur Series 401M (серийный номер 5378), закрытый плотно прилегающим капотом NACA . [1]

Воздушные гонки Coupe Michelin 1933 года должны были проходить с 1 марта по 31 октября 1933 года, но в начале 1933 года правила гонки были изменены, сняв ограничения по мощности двигателя и увеличив длину трассы. LH.130 оказался неконкурентоспособным и был снят с соревнований. [1]

ЛХ.131

Чтобы соответствовать новым правилам, Lorraine Hanriot перепроектировала и переделала LH.130 для установки на него двигателя Gnome-Rhône 9 Kbrs Mistral с наддувом мощностью 340 кВт (450 л. с.), обозначенного как LH.131-01. Также была введена полузакрытая кабина вместе с другими усовершенствованиями; такими как увеличенная площадь поверхности управления и попытка управления пограничным слоем в области кабины; использование небольших отверстий в обшивке для втягивания турбулентного воздуха в фюзеляж.

После неудачи в соревнованиях Coupe Michelin 1933 года , Лоррейн Анрио усовершенствовала LH.131, добавив убирающееся шасси. Основные шасси складывались назад в гондолы под крыльями, подобно Seversky P-35 , к сожалению, это приводилось в действие вручную, что требовало значительных усилий от пилота и также отвлекало на критическом этапе полета. Питание для LH.131-02 обеспечивалось двигателем Lorraine Algol Major мощностью 350 кВт (470 л. с.). [1]

История эксплуатации

Перед первым полетом LH.130-01 был представлен на XIII Парижском авиасалоне ( Salon Aéronautique Paris ), проходившем с 18 ноября по 4 декабря 1932 года, что вызвало визит президента Франции Альбера Лебрена . После окончания Салона самолет был перевезен в Виллакубле, где 22 декабря 1932 года состоялся его первый полет. [1]

Летные испытания выявили вибрацию опор двигателя, которые были усилены, а сертификат летной годности был выдан 12 мая 1933 года вместе с гражданским регистрационным номером F-AOFV. [1]

Изменения в LH.130-01 не были завершены вовремя, чтобы самолет мог принять участие в гонке Coupe Michelin , в которой победу одержала Мишель Детруа на Morane-Saulnier MS.234/2 со средней скоростью 222,537 км/ч (120,160 узлов; 138,278 миль/ч).

Летные испытания прототипов LH.131 не смогли продемонстрировать преимущества над конкурентами, поэтому надежды на то, что LH.131 займет место учебного истребителя или почтового самолета, не принесли плодов. Попытки побить рекорды скорости на замкнутом маршруте в конце 1933 года не увенчались успехом из-за плохой погоды, после чего LH.131 был в значительной степени заброшен.

Варианты

ЛХ.130-01
Первый прототип, оснащенный 9-цилиндровым звездообразным двигателем Lorraine 9Nb мощностью 170 кВт (230 л. с.) . Переоборудован в LH.131-01 после изменений в правилах гонок Coupe Michelin air races в 1933 году. [1]
ЛХ.131-01
LH.130, модифицированный двигателем Gnome-Rhône 9Kbrs Mistral мощностью 340 кВт (450 л.с.) , полузакрытой кабиной, мерами по снижению сопротивления пограничного слоя и увеличенными поверхностями управления. [1] [2]
ЛХ.131-02
LH.131-01 был модифицирован для установки убирающегося основного шасси, оснащенного двигателем Lorraine Algol Major (Type 120) мощностью 350 кВт (470 л.с.) [1] [3]

Технические характеристики (LH.130)

Рисунок Лоррейн Анрио LH.131 в трех проекциях из L'Aerophile, апрель 1934 г.

Данные Revue de la Société Générale Aéronautique [4]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7 м (23 фута 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
  • Рост: 3,1 м (10 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,6 м2 ( 179 кв. футов)
  • Профиль : корень: Hanriot 18%; кончик: Hanriot 12%
  • Масса пустого самолета: 865 кг (1907 фунтов)
  • Вес брутто: 1075 кг (2370 фунтов)
  • Емкость топливного бака: топливо: 106 кг (234 фунта) (150 л (40 галлонов США; 33 британских галлона)); масло: 12 кг (26 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Lorraine 9Nb , 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 220 кВт (300 л.с.)

Производительность

  • Максимальная скорость: 303 км/ч (188 миль/ч, 164 узла) на уровне моря
  • 300 км/ч (160 узлов; 190 миль/ч) на высоте 1000 м (3300 футов)
  • 296 км/ч (160 узлов; 184 миль/ч) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов)
  • Скорость сваливания: 95 км/ч (59 миль/ч, 51 узел)
  • Дальность: 650 км (400 миль, 350 миль)
  • Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
  • Время набора высоты: *1000 м (3300 футов) за 2 минуты 10 секунд
  • 2000 м (6600 футов) за 4 минуты 36 секунд
  • 3000 м (9800 футов) за 7 минут 15 секунд
  • 4000 м (13000 футов) за 10 минут 03 секунды
  • Нагрузка на крыло: 63 кг/м 2 (13 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,213 кВт/кг (0,0265 л.с./фунт)

Ссылки

  1. ^ abcdefghi «Марсель Эглен и семейство гоночных самолетов Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 Часть 3 (Марсель Эглен и семейство гоночных самолетов Lorraine-Hanriot 41/42/130/131 Часть 3)». alternathistory.org.ua (на русском языке) . Проверено 26 сентября 2015 г.
  2. ^ Парментье, Бруно. "Hanriot H-131". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 сентября 2015 г.
  3. ^ Парментье, Бруно. "Hanriot H-131-2". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 сентября 2015 г.
  4. ^ "Avion Hanriot LH130" (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (на французском языке). Аржантей: SGA: 86–87 . Декабрь 1932 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2015 г. . Проверено 8 апреля 2015 г.

Библиография

  • Кони, Кристоф и Фокард, Паскаль (ноябрь 2001 г.). «Фотоскоп: les bolide de Course Hanriot 130/131» [Фоторазворот: The Hanriot 130/131 Racers]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (104): 26–28 . ISSN  1243-8650.
  • Корте, Пьер (август 2001 г.). «Марсель Хэгелен и Лотарингия-Анрио 41/42/130/131» [Марсель Хэгелен и Лотарингия-Анрио 41/42/130/131]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (101): 39–47 . ISSN  1243-8650.
  • Авиафранс LH.130
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lorraine_Hanriot_LH.130&oldid=1182126008"