Авиакомпания Mid-Continent
Авиакомпания США (1928–1952) объединилась с компанией Braniff
Авиакомпания Mid-Continent
ИАТАИКАОПозывной
——СРЕДНИЙ КОНТИНЕНТ
Основан1928
(как Hanford's Tri-State Airlines ),
г. Су-Сити , штат Айова , США
Начата деятельность1938 (как Mid-Continent Airlines) ( 1938 )
Прекращена деятельность16 августа 1952 г. (объединена с Braniff Airways, Incorporated) ( 1952-08-16 )
Хабы
Вторичные концентраторы
Фокусные города
Штаб-квартираСу-Сити, Айова, 1928–1936 гг.
Канзас-Сити, Миссури, 1936–1952 гг.
Ключевые людиАртур С. Хэнфорд-старший
Артур С. Хэнфорд-младший
Томас Форчун Райан III
Джеймс Уэскотт «Билл» Миллер
Ричард Б. Касс
Convair 240 Талса 1950

Mid-Continent Airlines была магистральным перевозчиком , регулярной авиакомпанией, которая работала в центральной части Соединенных Штатов с 1930-х годов до 1952 года, когда она была приобретена и объединена с Braniff International Airways . Mid-Continent Airlines была первоначально основана как летная школа в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова, в 1928 году Артуром Ханфордом-младшим, оператором молочной промышленности. Hanford Produce Company была крупнейшим маслодельным заводом в Соединенных Штатах с более чем 100 эксплуатируемыми грузовиками. Компания была в первую очередь молочной промышленностью, но также продавала мороженое и птицу. Hanford's также основали и построили новый аэропорт Рикенбакер и управляли восемью заправочными станциями и несколькими сервисными ремонтными мастерскими под названием Hanford's, Inc. Аэропорт был подразделением Hanford's, Inc., но позже сервисные станции и мастерские были проданы для финансирования деятельности авиакомпаний. Mid-Continent базировалась в Канзас-Сити, штат Миссури, на момент ее приобретения Braniff. [1]

История

Авиакомпания Tri-State Airlines в Ханфорде

Компания была основана в 1928 году в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова , как небольшая летная школа Артуром С. Ханфордом-старшим и его сыном Артуром С. Ханфордом-младшим. Вскоре компания стала известна как Hanford's Tri-State Airlines , которая предлагала чартерные перевозки и регулярные рейсы из Су-Сити в Омаху, Небраска , Миннеаполис , Миннесота и Бисмарк, Северная Дакота . [2]

Флот состоял из самолетов Stearman , American Eagle, Ryan , Travel Air , Eagle Rocks и одного самолета-амфибии Sikorsky, который использовался для операций в Северном Озерном крае. [3]

В 1934 году ей был предоставлен маршрут Air Mail Route 16 для рейсов из Чикаго в Виннипег, Манитоба, Канада. Промежуточные маршруты включали Милуоки, Мэдисон, Висконсин; Рочестер, Сент-Пол, Миннеаполис, Миннесота; Фарго, Гранд-Форкс и Пембину, Северная Дакота, и, наконец, Виннипег, Манитоба, Канада. Компании также был предоставлен маршрут Air Mail Route 26 из Миннеаполиса в Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе, и, наконец, между Су-Фолс и Бисмарком/Манданом с остановками по пути в Гуроне и Абердине. Обслуживание началось по маршруту 16 в июне 1934 года и по маршруту 26 в июле 1934 года.

В это время компания перенесла свою штаб-квартиру в Миннеаполис. Однако, когда в декабре 1934 года маршрут Чикаго-Виннипег был продан Northwest Airlines , главные офисы были перенесены обратно в Су-Сити. Ее флот включал четыре четырехместных Lockheed Vegas и три Ford Tri-Motors . Маршрут 26 требовал трехмоторного оборудования, которого у Hanford's изначально не было, и поэтому компания сдала маршрут в аренду Rapid Air Lines на короткий период с 1 июня 1934 года по 1 декабря того же года. Два перевозчика объединились в 1933 году, чтобы сформировать Hanford-Rapid Airlines, но работали как отдельные организации. [2]

Новое управление

23 июня 1935 года основатель компании Hanford Артур Ханфорд-младший погиб в трагической авиакатастрофе во время учебного задания. Его отец Артур Ханфорд-старший занял пост президента и затем искал человека, способного управлять авиакомпанией и имеющего четкое видение будущего молодой авиакомпании. Он нашел Томаса Форчуна Райана III из Lockheed Aircraft, с которым мистер Ханфорд познакомился, покупая самолеты в Lockheed для своей авиакомпании.

Авиакомпания была приобретена в мае 1936 года Томасом Форчуном Райаном III, внуком финансиста и пионера промышленности Томаса Форчуна Райана . В том же году Райан перенес штаб-квартиру в Канзас-Сити, и Артур С. Ханфорд-старший был избран президентом новой компании, а Дж. У. Билл Миллер присоединился к компании в качестве вице-президента и генерального директора. На момент смены владельца в Hanford's работало 64 человека, компания обслуживала девять городов и имела сертификаты маршрутов общей протяженностью 838 миль. Райаны приобрели только шесть самолетов Hanford, включая два Ford Trimotor и четыре 4-местных одномоторных Lockheed Vegas. [3]

Новая авиакомпания Hanford-Rapid Airlines переехала в аэропорт Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Миссури. Здесь компания переехала в здание, которое когда-то занимала United Airlines . Г-н Райан III также переехал в Канзас-Сити и стал исполнительным вице-президентом авиакомпании. Новое руководство начало замену устаревшего оборудования, укрепление существующей организации и начало всестороннее исследование возможных возможностей расширения, что было реализовано практически немедленно. [3]

Hanford-Rapid Airlines обслуживала следующие города: Миннеаполис/Сент-Пол, Миннесота; Бисмарк/Мандан, Северная Дакота; Абердин, Южная Дакота; Гурон, Южная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Су-Сити, Айова; Омаха, Небраска и Канзас-Сити, Миссури. На момент покупки авиакомпания совершала один ежедневный рейс туда и обратно между Миннеаполисом/Сент-Полом и Бисмарком/Манданом с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити, Гуроне и Абердине. Один ежедневный рейс туда и обратно также выполнялся между Омахой и Канзас-Сити. [3]

В результате покупки компанией Hanford's Tri-State Airlines компанией Ryan's, 6 мая 1936 года компания Mid-Continent Airlines была зарегистрирована в соответствии с законодательством штата Делавэр. Компания официально начала свою деятельность в качестве авиаперевозчика 1 июля 1936 года под корпоративным названием Hanford Airlines, Inc. Приобретение активов Hanford Airlines включало ее контракт на авиапочтовые перевозки и обязательства, связанные с этим контрактом, в дополнение к авиалайнерам Ford Trimotor и Lockheed Vega. [3]

Авиалайнер Lockheed Electra L-10 присоединяется к флоту

Одним из первых шагов нового руководства под руководством Райана стало введение нового двухмоторного авиалайнера Lockheed L-10 Electra . Роскошные сиденья для десяти пассажиров сделали этот самолет популярным среди пассажиров того времени. 10 июля 1936 года новый самолет был введен в эксплуатацию среди красочных церемоний для недавно названного авиалайнера «The Sioux Chief». Г-н Райан возглавил контингент VIP-персон и руководство авиалайнера на первом рейсе из Канзас-Сити в аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол Уолд-Чемберлен. Среди приглашенных пассажиров были г-н Эдди Рикенбакер , г-н В. Н. ДеВальд, операционный менеджер, г-н Дж. В. Билл Миллер, вице-президент и генеральный менеджер, и г-н Джастин Бауэрсок, редактор отдела авиации газеты The Kansas City Star, а также другие представители прессы. [3]

Новая Electra уже была звездой отрасли. Незадолго до введения в эксплуатацию L-10 на Среднем континенте знаменитый Джеймс Гарольд «Джимми» Дулиттл установил абсолютный рекорд скорости для пассажирского авиалайнера, летевшего между Чикаго и Новым Орлеаном. [3]

Расширение в южном направлении

30 августа 1936 года Ханфорд открыл новую воздушную почту, экспресс и пассажирское сообщение между Канзас-Сити и Талсой, штат Оклахома. Ханфорд начал традицию приглашать вождя коренных американцев для полетов на своих первых рейсах. Вождь Крейзи Бык, коренной житель племени сиу из резервации Роузбад в Северной Дакоте, был VIP-персоной на первом рейсе, который был окрещен в Канзас-Сити мисс Лорейн Норквист, дочерью мистера Э. Э. Норквиста. На борту также находились мистер Александр В. Грэм, мистер Гомер Бредов, председатель Комитета по авиации Торговой палаты Канзас-Сити; полковник Руби Д. Гарретт; мистер Кларенс Р. Муни, директор по связям с общественностью Торговой палаты Канзас-Сити; мистер Томас Р. Райан III; мистер Дж. В. Билл Миллер; мистер В. Н. ДеВальд, операционный менеджер в Ханфорде и мистер Малкольм Л. Босс, менеджер по дорожному движению. [3]

Рейс пилотировал капитан AJ "Al" Jaster. Капитан Jaster продолжил работу в Mid-Continent Airlines и в конечном итоге вышел на пенсию из Braniff Airways, Inc. За время своей карьеры в Hanford и Mid-Continent он налетал более 3 миллионов миль. [3]

В это время Hanford стала первой авиакомпанией США, которая начала выполнять регулярные рейсы по неосвещенным воздушным трассам. Авиакомпания использовала новое бортовое пеленгаторное оборудование для навигации без более легких наземных навигационных средств по маршруту Канзас-Сити — Талса. [3]

Авиакомпания Mid-Continent

Компания была переименована в Mid-Continent Airlines в 1938 году после расширения обслуживания в городах нефтяного бума в районе месторождения Mid-continent Oil Field из хаба в Талсе, штат Оклахома . Руководство компании посчитало, что новое название лучше идентифицирует ее с регионом Среднего Запада, который она обслуживала. [2]

11 декабря 1939 года г-н Райан был избран президентом компании, а г-н Ханфорд-старший стал председателем совета директоров. Он сохранял эту должность до своей смерти осенью 1941 года. [3]

В 1940 году Mid-Continent удвоила протяженность маршрута, а ее персоналу был выдан сертификат на эксплуатацию нового маршрута между Миннеаполисом и Сент-Луисом с промежуточными остановками в Рочестере, Миннесота; Де-Мойне и Оттамуве, а также между Де-Мойном и Канзас-Сити. Дополнительный маршрут был выдан между Бисмарком и Майнотом, Северная Дакота. [3]

Как было модно в то время, Mid-Continent назвала свои маршруты полетов следующим образом:

Kansas Citian — Миннеаполис/Сент-Пол — Су-Сити — Омаха — Канзас-Сити — выполнялся на самолетах Lockheed L-10 Electra.

Missourian — Миннеаполис/Сент-Пол — Рочестер — Де-Мойн — Оттамуа — Сент-Луис — выполняется на самолетах Lockheed Lodestar.

The Corn Husker: Миннеаполис/Сент-Пол - Уотертаун - Гурон - Су-Сити - Су-Фолс - Омаха - Канзас-Сити - выполняется на самолетах Lockheed Lodestar.

Dakotan: Миннеаполис/Сент-Пол — Су-Фолс — Гурон — Абердин — Бисмарк/Мандан — Майнот — выполняется на самолетах Lockheed L-10 Electra.

В том же году к флоту присоединился авиалайнер Lockheed Lodestar , вмещавший 14 пассажиров с комфортом. Lodestar был самым быстрым коммерческим самолетом в эксплуатации в то время. [3]

В том году компания налетала 6 миллионов коммерческих пассажирских миль; у Braniff было 36 миллионов, а у лидера отрасли American — 312 миллионов. После Второй мировой войны Mid-Continent расширилась до Шривпорта, Луизианы , Нового Орлеана и Хьюстона . [3]

Шеф Вапелло

Mid-Continent приняла уникальный корпоративный логотип, который чтил коренных американцев и их вождей. В частности, MCA выбрала знаменитого вождя Вапелло в качестве талисмана и логотипа своей компании, на котором было изображено либо лицо вождя, либо его полная верхняя часть тела с руками и кистями, натягивающими лук и стрелу.

Великий вождь Вапелло командовал племенем Мескваки , которое также было известно как племя Фокс. Племя мигрировало с территории, которая сейчас называется Онтарио, Канада, в нынешние Мичиган, Висконсин, Иллинойс и Айова, которые охватывали большую часть зоны обслуживания Мид-Континента. Вождь был известен своей способностью работать с белыми поселенцами и избегать конфликтов. [3]

Военная служба

В 1941 году Томас Ф. Райан III стал президентом Mid-Continent Airlines. Он занимал пост президента до вступления в армию США 6 марта 1942 года. В то время президентом и генеральным директором был избран Дж. У. Билл Миллер, который занимал эту должность до слияния с Braniff Airways в 1952 году. [3]

С мая 1942 года по сентябрь 1944 года Mid-Continent летала по грузовому маршруту для армейского воздушного транспортного командования, перевозя почти 17 000 фунтов критически важных военных материалов. Авиакомпания также осуществляла регулярные пассажирские перевозки с существенно сокращенным флотом, а также обучала армейских пилотов и механиков и модифицировала военные самолеты. Компания модифицировала знаменитые B-25, которые генерал Джимми Дулитл использовал для бомбардировки Токио. [3]

К июню 1942 года компания вернула 70 процентов своего флота военным США. Однако к 1943 году флот был восстановлен до 50 процентов от довоенного количества. [3]

От Lodestars до DC-3

В январе 1945 года Mid-Continent начала заменять свои Lockheed Lodestars на роскошные двухмоторные авиалайнеры Douglas DC-3 на 21 пассажира . Этот революционный новый авиалайнер увеличил доступное компании пространство на 223 процента и позволил ей значительно увеличить свое расписание. [3]

В этот период компания улучшила свои процедуры технического обслуживания до беспрецедентного уровня. В результате это улучшение позволило авиакомпании к концу 1943 года выполнить 85 процентов своего довоенного запланированного пробега, а к концу 1944 года она превзошла запланированный пробег всего своего флота 1941 года, несмотря на сокращение размера флота на 50 процентов. [3]

Вниз к побережью Мексиканского залива

В августе 1945 года Mid-Continent открыла новый расширенный сервис из Талсы в Новый Орлеан, Луизиана, с промежуточными остановками в Форт-Смите, Арканзас; Тексаркане, Арканзас/Техас и Шривпорте, Луизиана. Семь месяцев спустя, в марте 1946 года, компания начала останавливаться в Мейсон-Сити, Айова, на своем маршруте Де-Мойн — Миннеаполис, а в июле 1945 года был добавлен сервис в Маскоги, Оклахома, на рейсах из Талсы в Новый Орлеан. Во время военного времени компания прекратила обслуживание в Абердине, Бисмарке/Мандане и Майноте, а также в Сент-Джозефе, Миссури. В сентябре 1946 года все обслуживание было восстановлено по этим направлениям. [3]

Полковник Томас Ф. Райан III вернулся с военной службы в феврале 1946 года после службы в качестве штабного офицера под командованием генерала Дугласа Макартура на Тихом океане. В это время г-н Райан был избран председателем совета директоров Mid-Continent Airlines. [3]

В феврале 1947 года обслуживание было продлено из Талсы в Хьюстон, Техас, с промежуточной остановкой в ​​Тайлере, Техас, а месяц спустя, 15 апреля 1947 года, было открыто обслуживание между Су-Сити и Де-Мойном. 15 июля 1947 года Mid-Continent открыл обслуживание в Лонгвью/Килгоре/Глейдуотере, Техас, на своих рейсах из Талсы в Хьюстон. Кроме того, обслуживание в Оттамуве, Айова, которое было приостановлено во время войны, было восстановлено. [3]

Открытие службы воздушных грузовых перевозок

1 января 1947 года Мид-Континент встретил новый год открытием воздушного грузового сообщения по своей маршрутной системе. [3]

Новые услуги и расширение роста

В 1948 году авиакомпания открыла обслуживание в Куинси, Иллинойс и Ватерлоо, Айова. Также в январе 1948 года компания также открыла новое обслуживание между Канзас-Сити и Сент-Луисом, Миссури. [3]

5 мая 1949 года совет директоров авиакомпании одобрил меру по соглашению о покупке базирующейся в Сент-Луисе компании Parks Airlines, Inc., которая должна была стать дочерней компанией Mid-Continent, находящейся в полной собственности. Весь план, конечно, требовал одобрения Совета по гражданской авиации. Соглашение о покупке предусматривало обмен акциями, а не наличные платежи. В конечном итоге, Совет по гражданской авиации не одобрил слияние 1 августа 1950 года. [3]

Однако CAB присудил все маршруты в деле о расследовании North Central Route компании Mid-Continent, но с определенными ограничениями. Обслуживание началось между Су-Сити и Чикаго, а также Рокфордом и Милуоки 26 сентября 1950 года, в день вступления в силу нового решения. Города Су-Сити, Ватерлоо, Дубьюк, Рокфорд, Чикаго и Милуоки получили по два ежедневных рейса, а третий круговой рейс был добавлен между Ватерлоо и Чикаго 1 декабря 1950 года. [3]

В 1940-х годах рассматривалось несколько вариантов слияния Mid-Continent. Northwest Airlines и American Airlines предлагали слияние с авиакомпанией в 1940-х годах, но они не были одобрены. [3]

В 1949 году современный флот прекрасных авиалайнеров Mid-Continent пролетел более 105 миллионов пассажирских миль. Для сравнения, Hanford Airlines пролетела 1 миллион пассажирских миль в 1936 году. Общее количество перевезенных пассажиров Mid-Continent в 1949 году составило 340 636, по сравнению с 5 214 в 1936 году. Компания выполнила 92,6 процента своих регулярных рейсов в 1942 году, но к 1944 году это число возросло до 96,68, а в 1949 году было выполнено впечатляющее количество в 97,73 процента. С момента первого полета Hanford в 1928 году и в течение следующих 15 лет объединенные компании пролетели 473 миллиона пассажирских миль без единой гибели пассажира или экипажа. В октябре 1951 года компания летала в 34 аэропорта. [3]

Convair 240 поступает в эксплуатацию

Mid-Continent Convair 240 в международном аэропорту Талсы (август 1950 г.).

16 февраля 1950 года совет директоров авиакомпании одобрил покупку четырех 40-местных двухмоторных турбовинтовых авиалайнеров Convair 240 и соответствующего оборудования стоимостью более 2 миллионов долларов. Самолет, ранее принадлежавший Pan American World Airways Systems, имел комфортабельный герметичный салон и мог летать со скоростью 300 миль в час. [3]

Менее чем через несколько месяцев, 1 июня 1950 года, новые роскошные авиалайнеры начали обслуживать рейсы между Миннеаполисом/Сент-Полом и Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе. Кроме того, новый Convair начал обслуживать рейсы между городами-побратимами и Рочестером, а также Де-Мойном и Канзас-Сити и, наконец, из Канзас-Сити на юг в Хьюстон через Талсу. [3]

Центр технического обслуживания в Нью-Миннеаполисе/Сент-Поле

Новые объекты технического обслуживания были объявлены 1 октября 1950 года. Просторный новый ангар должен был быть построен в аэропорту Уолд-Чемберлин в Миннеаполисе/Сент-Поле. Новый объект должен был вдвое увеличить площадь, которую он в настоящее время занимал в MSP, и мог бы вместить новые самолеты Convairliner перевозчика. Стоимость нового объекта составила 375 000 долларов США, строительство началось в декабре 1950 года, и всего через семь месяцев компания вступила во владение новым ангаром в июле 1951 года.

Аэропорт Канзас-Сити

После Великого наводнения 1951 года Канзас-Сити, штат Миссури, переехал, чтобы построить новый аэропорт подальше от реки для Mid-Continent и TWA , чья главная ремонтная база располагалась на бывшем заводе бомбардировщиков B-25 в аэропорту Фэрфакс. Новый аэропорт должен был называться Mid-Continent Airport в честь корней Mid-Continent Airlines. Этот аэропорт в конечном итоге стал международным аэропортом Канзас-Сити . [4]

Новые дополнения и улучшения флота

11 июня 1951 года Mid-Continent заказала шесть новых двухмоторных 46-местных самолетов класса люкс Convair 340 у Consolidated-Vultee Aircraft Company из Сан-Диего, Калифорния. Поставка самолетов была запланирована на начало 1953 года, и заказ был принят Braniff Airways, которая стала первой авиакомпанией, введшей эту модель в эксплуатацию 1 ноября 1952 года.

Также в 1953 году флот DC-3 был увеличен на четыре и была начата программа модернизации флота. Программа модернизации включала установку новых встроенных ступенек на входных дверях и увеличение пассажировместимости с 21 до 24 пассажиров.

Слияние с Braniff Airways

До открытия аэропорта 16 августа 1952 года авиакомпания Mid-Continent Airlines была приобретена компанией Braniff International Airways. Согласно корпоративным файлам Braniff Airways, хранящимся в фонде Braniff Airways в Далласе, штат Техас, слияние Mid-Continent и Braniff впервые рассматривалось в 1940 году.

На момент слияния Mid-Continent имела мощную систему маршрутов по всему центральному Среднему Западу Соединенных Штатов, простирающуюся от севера до Майнота, Северная Дакота, и до юга до Нового Орлеана, Луизиана. Система маршрутов короткой протяженности дополняла сеть Braniff Airways и добавляла то, что стало опорными пунктами Braniff, такими как Миннеаполис/Сент-Пол, Су-Сити, Су-Фолс, Омаха, Канзас-Сити, Де-Мойн, Сент-Луис, Шривпорт и Новый Орлеан.

Служба Оклахомы теперь будет включать Макалестер и Маскоги с добавленным Парижем в Техасе, соединяющим Тайлер и Хьюстон. Слияние дало Braniff больше присутствия к востоку от линии Талса, Оклахома-Сити и Даллас, тогда как Braniff преобладал на западной стороне этой линии. Присутствие переместилось к северу от Канзас-Сити, Braniff стал преобладать на восточной стороне линии Канзас-Сити - Чикаго, а Mid-Continent стал преобладающим перевозчиком на западной стороне. Объединение двух перевозчиков создало прочный северный и южный поток для питания латиноамериканской маршрутной системы Braniff.

Braniff начал официальные переговоры с Mid-Continent 16 января 1952 года, когда 24 января 1952 года в CAB было подано письмо с заявлением о слиянии. Однако Braniff изучал возможное слияние с Mid-Continent с 1940 года. Совет по гражданской авиации одобрил слияние 26 мая 1952 года, с датой вступления в силу 16 августа 1952 года. Председатель Mid-Continent Томас Райан и президент Дж. У. Миллер в то время стали должностными лицами Braniff Airways, Inc.

16 августа 1952 года Mid Continent Airlines выполнила рейсы протяженностью более 6200 миль в 35 городов Среднего Запада США. Флот состоял из 23 самолетов Douglas DC-3, четырех самолетов Convair 240, а также шести самолетов Convair 340, которые были заказаны.

Взаимозаменяемость с Eastern Airlines

К 1952 году Mid-Continent заключила соглашение о сквозном обмене рейсами с Eastern Air Lines , что позволило организовать одноместное сообщение между Канзас-Сити и Майами, Флорида , с промежуточными посадками в Сент-Луисе, Атланте, Джорджия и Джексонвилле, Флорида . [5]

Празднует 90-летие

В 2018 году авиакомпания Mid-Continent Airlines отметила свое 90-летие. Эта годовщина совпала с празднованием 90-летия авиакомпании Braniff Airways, которая также начала обслуживание рейсов в том же году 20 июня.

Флот в 1952 году

Когда они объединились 16 августа 1952 года, у Mid-Continent был флот Douglas DC-3, а также пять Convairliner, включая самолеты Convair 240 и Convair 340. DC-3 эксплуатировались еще несколько лет, в то время как Convair 240 были выведены из эксплуатации в 1953 году. Новые Convair продолжали летать для Braniff Airways до середины 1960-х годов. На момент слияния у авиакомпании было заказано шесть Convair 340. [2]

Направления в 1951 году

К началу 1950-х годов маршрутная система авиакомпании простиралась от Миннесоты и Северной Дакоты на севере центральной части США до побережья Мексиканского залива в Луизиане и Техасе. Согласно расписанию системы от 1 сентября 1951 года, Mid-Continent обслуживала следующие направления: [1]

Соединенные Штаты

Арканзас

Иллинойс

Айова

Луизиана

Миннесота

Миссури

Небраска

Северная Дакота

Оклахома

Южная Дакота

Техас

Висконсин

Канада

Манитоба

Braniff International продолжала обслуживать подавляющее большинство перечисленных выше направлений после приобретения Mid-Continent в 1952 году; однако к 1960 году Braniff прекратила обслуживание многих небольших городов, которые ранее обслуживала Mid-Continent. [6]

Инциденты и несчастные случаи

  • 27 февраля 1951 года самолет Convair CV-240-2 (N90664) потерпел крушение при наборе высоты из международного аэропорта Талсы после того, как закрылки были убраны на слишком низкой скорости полета из-за проблем с двигателем; все 34 пассажира и экипаж выжили, но самолет был списан. Самолет выполнял рейс Миннеаполис-Хьюстон с промежуточными посадками. [7]
  • 2 марта 1951 года рейс 16 авиакомпании Mid-Continent Airlines, Douglas DC-3A (N19928), заглох и разбился в Су-Сити, штат Айова, при выполнении поворота на посадку, в результате чего погибли 16 из 25 находившихся на борту. Самолет выполнял рейс Канзас-Сити-Миннеаполис с промежуточными посадками. [8]
  • 11 июня 1941 года, сразу после полуночи, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines, Lockheed Model 10 Electra , зарегистрированный как NC16058, вылетел из Талсы, штат Оклахома, в 7:30 вечера с конечным пунктом назначения в Миннеаполисе, штат Миннесота. Промежуточные остановки в Канзас-Сити, штат Миссури, Омахе, штат Небраска, Су-Сити, штат Айова, и Су-Фолс, штат Гурон, и Уотертауне, штат Южная Дакота, были запланированы на маршруте. При подходе к Су-Сити самолет выполнил заход на посадку и посадку по ветру, а затем приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, чтобы предотвратить выход с конца взлетно-посадочной полосы через дорогу в поле в вертикальном положении. Вероятной причиной было установлено неточное наблюдение за погодой, сделанное радиооператором компании и сообщенное летному экипажу, в результате чего пилот совершил посадку по ветру. Одним из факторов, способствовавших этому, стала неспособность системы освещения аэропорта надлежащим образом и точно освещать взлетно-посадочную полосу. [9]

Интеллектуальная собственность Mid-Continent Airlines

Торговые марки, логотипы, изображения, слоганы и авторские права Mid-Continent Airlines в настоящее время принадлежат Braniff Airways, Inc. Braniff Airways Foundation управляет интеллектуальной собственностью Mid-Continent для Braniff Airways, Inc. Название Mid-Continent и логотип Native American Chief Wapello являются зарегистрированными торговыми марками Braniff Airways, Inc. [10]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab http://www.timetableimages.com, 1 сентября 1951 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines
  2. ^ abcd Cearley Jr., George W. (1986). «Строительство крупной международной авиакомпании». Braniff International Airways : 56–66 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae «История авиакомпании Great Plains». Архив по связям с общественностью авиакомпании Mid-Continent Airlines . 1 (1): 1 по 63. Август 1952 г.
  4. ↑ Коул, Сюзанна П.; Энгл, Тим; Уинклер, Эрик (23 апреля 2012 г.). «50 вещей, которые должен знать каждый житель Канзаса». The Kansas City Star . Получено 23 апреля 2012 г.
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1 января 1952 г. Расписание системы Mid-Continent Airlines (обложка)
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 26 апреля 1953 г. и 24 апреля 1960 г. Расписания системы Braniff International Airways
  7. ^ Описание аварии N90664 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29.10.2014.
  8. ^ Описание аварии N19928 на сайте Aviation Safety Network . Получено 29 октября 2014 г.
  9. ^ Гражданская авиация, Совет. Отчет о расследовании рейса 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines. CAB. {{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
  10. ^ "Поиск товарных знаков". Патентное и товарное ведомство США . USPTO.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Mid-Continent Airlines .
  • Официальный сайт Braniff International
  • Историческая страница Braniff Flying Colors
  • Фонд Braniff Airways
  • Реклама, карты маршрутов и расписания Mid-Continent Airlines
  • Реклама Mid-Continent Airlines
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mid-Continent_Airlines&oldid=1266731426#Hanford_Tri-State_Airlines"