Хэндли Пейдж HP22

Handley Page HP22 и HP23 были одноместными спортивными монопланами, произведенными для испытаний легких самолетов в Лимпне в 1923 году . Они не имели успеха.

С призами на общую сумму £2150 конкурс легких самолетов Lympne в октябре 1923 года привлек 28 заявок, включая Avro 558 , de Havilland Humming Bird и Gloster Gannet . Handley Page представила трех участников, ^[1] в то время без фирменной буквы, но с конкурсными номерами 23, 25 и 26. Они были разработаны WH Sayers, техническим редактором The Aeroplane , и во многом были обязаны планеру, который он вместе с Фрэнком Кортни и Морисом Райтом спроектировал и построил для планерного конкурса, проходившего в Итфорд-Хилле годом ранее. В конце 1920-х годов, когда Handley Page начал использовать знакомую систему нумерации HP, они ретроспективно назвали изначально похожие № 23 и 25 HP22, а № 26 стал HP23. ^[2]

В первоначальном виде все три самолета имели много общего. Они имели почти постоянные хордовые крылья, которые несли элероны, оснащенные прорезями для управления на низкой скорости. Фюзеляж имел квадратное поперечное сечение, с нижней частью, сужающейся к хвосту. Не было фиксированного хвостового оперения, только руль высоты, и оба типа имели фиксированный треугольный киль. На HP22 он нес прямоугольный, несбалансированный руль направления, но руль направления HP23 был закруглен на задней кромке и имел роговую компенсацию. Открытая кабина находилась впереди крыльев, а шасси имело два небольших колеса, установленных внутри фюзеляжа на HP22 и снаружи на HP23. Основные различия между двумя типами возникли из-за того, что HP23 был разработан для призов за скорость, а не за продолжительность полета. Поэтому он имел гораздо меньший размах в 20 футов (6,1 м) по сравнению с 36 футами 6 дюймов (11,13 м) у HP22. Это крыло имело прорези по всему размаху передней кромки и закрылки, изменяющие кривизну. Оба типа имели двигатель, установленный на пилоне непосредственно перед пилотом. HP22 использовал 397-кубовый ABC flat-twin, а HP23 — 750-кубовый Blackburne V-twin, последний требовал небольших изменений пилона и носа. ^{[1] [3]}

№ 23 оказался неспособным подняться в воздух, даже когда маленький ABC был заменен на 500-кубовый Douglas. Поэтому № 25 был переделан: крыло было опущено до высоты плеча, а его угол атаки увеличен до 7°, двигатель ABC был зачехлен, а кабина зачехлена, за исключением двух небольших смотровых окон, что дало плавный профиль носа. ^{[1] [4]} Таким образом модифицированный, с легким пилотом и вспомогательным тросом для взлета, разрешенным правилами, № 25 принял участие в соревновании, хотя и безуспешно. HP23 не удалось завершить к соревнованию. Позже его купило Министерство авиации и перевезло в Мартлшем , хотя он так и не полетел туда. ^[1]

Данные из Barnes & James 1987, стр. 444

Общая характеристика

• Экипаж: один
• Длина: 21 фут 0 дюймов (6,4 м)
• Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
• Площадь крыла: 160 кв. футов (14,9 м ² )
• Масса пустого: 249 фунтов (113 кг)
• Вес брутто: 430 фунтов (195 кг)
• Силовая установка: 1 × ABC 397 см3 ⁽ 24,2 куб. дюйма) оппозитный двухцилиндровый ^[5] , 8 л.с. (6,0 кВт)