Железнодорожная станция Хэмптон-Лоуд

Хэмптон Лоуд
Станция на железной дороге Severn Valley
Поезд Шрусбери – Вустер прибывает на станцию ​​в 1951 году.
Общая информация
Расположение	Хэмптон , Шропшир, Англия
Координаты	52°28′26″с.ш. 2°22′38″з.д. / 52,47382°с.ш. 2,37715°з.д. / 52,47382; -2,37715
Сетка координат	SO744862
Управляется	Железная дорога долины Северн
Платформы	2

Железнодорожная станция Хэмптон-Лоуд — станция на исторической линии железной дороги Severn Valley Railway , расположенная недалеко от деревни Хэмптон на западном берегу реки Северн ; сама Хэмптон-Лоуд находится на восточном берегу, и до нее больше нельзя добраться на пароме Hampton Loade через реку, поскольку он прекратил работу.

В этом разделе не указаны источники . Помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Август 2014 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Станция Хэмптон-Лоуд открылась как часть линии Severn Valley Line 1 февраля 1862 года и в общественном расписании обозначена как «Хэмптон». ^[1] Первоначально она была построена с одной платформой и запасным путем; объездной путь и вторая платформа были добавлены в 1883 году. ^[2] В какой-то момент на речной стороне участка также располагались мостовые весы.

На самом деле станция находится на западной стороне реки Северн в деревне Хэмптон, но была переименована в течение месяца после открытия в честь Хэмптон Лоуд ^[2] , более крупной деревни на восточной стороне реки. Из-за наличия станции Хэмптон Лоуд в Хэмптоне большинство жителей теперь называют свою деревню Хэмптон Лоуд. Большая часть местного пассажирского трафика прибывала с восточной стороны реки, используя действующий паром с функцией реакции ног, чтобы добраться до станции. Станция всегда пользовалась популярностью у рыболовов из-за легкого доступа к реке. В 1939 году на станции размещался туристический автобус GWR. ^[3]

Хотя станция была закрыта British Rail во время реализации Beeching Axe в 1963 году, планы по ее закрытию были составлены еще до публикации отчета Beeching. После закрытия все сигнальное оборудование было вывезено из Hampton Loade, а сигнальная будка была почти полностью снесена после того, как ее выкупили у BR жители Station House для использования в качестве курятника.

С 1970 по 1974 год Хэмптон Лоуд был южной конечной станцией SVR, всего в 4 1⁄2 милях от Бриджнорта . Хотя в то время говорили, что SVR идет из «где-то» в « никуда», конечная станция была необычным и мирным местом для завершения обслуживания.

Когда специалисты по сохранению памятников архитектуры впервые прибыли в Хэмптон-Лоуд из Бриджнорта, сигнализация была восстановлена ​​в качестве приоритета в первые дни, в основном с использованием оборудования с закрытой станции Стаурпорт-он-Северн . Наследием прежнего облика Хэмптон-Лоуд как южной конечной станции SVR является теперь редко используемый стартовый сигнал № 13 на северном конце петли вверх. Платформы в Хэмптон-Лоуд могут вместить только около четырех вагонов одновременно, это или меньше было нормой во времена GWR и BR. Поскольку поезда SVR длиннее, обсуждались планы по удлинению платформ.

Нынешний начальник станции — Ли Уиттакер. Бывший железнодорожник Стив Докерти — главный кассир. Станция полностью обслуживается волонтёрами.

На подъездных путях в Хэмптон-Лоуд имеется ряд единиц подвижного состава. К ним относятся построенный British Railways № 3467; товарный вагон «fruit D», разработанный GWR и построенный в Суиндоне в 1955 году. Он принадлежит Hampton Loade Station Fund и используется как магазин станционного фонда, известный на SVR как «сокровищница» для железнодорожной литературы и книг. В настоящее время он окрашен в серый цвет грузового транспорта GWR и имеет надпись «возвращение в Хелстон». Позже он имел номер W3467W и был законсервирован в 1973 году. ^[4] Самый старый вагон на линии, бывший третий вагон GWR Churchward 2426 1910 года, использовался для размещения персонала в Хэмптон-Лоуд в течение 28 лет, прежде чем был перемещен в Киддерминстер в сентябре 2016 года для капитального ремонта. ^[5] Его место занял GWR Riding Van 55, построенный в 1908 году.

Станция принимает участие в ежегодных выходных SVR 1940-х годов, которые проводятся в течение недели с двумя выходными в июне/июле. Выходные — это беззаботный взгляд назад в 1940-е годы, а также подчеркивают важную роль британских железных дорог во Второй мировой войне . Для этого события на станции есть участок «Копай ради победы», пулемет Bren , пост смотрителя ARP, неразорвавшиеся бомбы, офис RTO и несколько транспортных средств той эпохи вместе со стандартным внешним видом «взрывоопасная лента и мешки с песком».

После повторного открытия в SVR-консервации станция также стала домом для нескольких перемещенных гофрированных хижин типичного дизайна GWR. Это ламповая комната от Cleobury Mortimer , большая хижина от Bearley и еще одна от Kingham. Все они окрашены в цвета GWR Stone. Также на нижней платформе находится большая хижина, оригинальная для станции, установленная GWR где-то в 1920-х годах.

Сигнальный ящик Hampton Loade управляет тремя стрелками, двумя дальними сигналами, тремя стартовыми сигналами, тремя домашними сигналами и набором точек захвата с соответствующим сигналом «Dummy». Два из этих стрелок расположены на обоих концах станции, контролируя выходы на петлю, третий набор стрелок контролирует вход на запасной путь и защищен сигналом «Dummy» и его точками захвата. На конце нижней и верхней платформ имеются стартовые сигналы, а также дополнительный стартовый сигнал на конце верхней платформы в Бриджнорте, который позволяет отправлять поезда, отправляющиеся с Hampton Loade, с верхней платформы. Домашние сигналы расположены непосредственно перед точками входа в петлю, которые они защищают, в направлении вверх кронштейн несет два дома, контролируя вход в петлю и главную линию, в направлении вниз один дом контролирует вход на главную линию. В обоих направлениях работающие дальние сигналы защищают дома.

На станции также находится модель железной дороги Paddock Railway с шириной колеи 32 мм (масштаб 1:19) ^[6] , которая в 2013 году отметила свое 25-летие.

Hampton Loade был домом для Barry Railway вагона 163 на протяжении более трех десятилетий. 6-колесный, 5-купейный состав первого и второго класса 1895 года, построенный в Эшбери в Манчестере , был переименован в 6058 Great Western Railway в 1922 году, а затем отправлен на слом в Суиндоне 24 ноября 1928 года. Кузов был отправлен в Клент-Хиллз недалеко от Бирмингема, став домом отдыха, где он оставался до 1992 года. 16 августа 2003 года он был установлен на 4-колесный бывший Southern Railway Van C. Затем реставрация продолжилась, но все еще не была завершена, когда в 2022 году группа владельцев объявила, что они договорились с Severn Valley Railway о том, что вагон покинет железную дорогу. Он покинул Hampton Loade в мае 2024 года, чтобы переехать на Gwili Railway . ^[7]

Станция использовалась в качестве места съёмок многих фильмов и телепрограмм, включая «Англичанин, который поднялся на холм, но спустился с горы» ^[8] , «Бешеные псы» и телесериал 1970-х годов « Война Кэрри» .

• Маршалл, Джон (1989). Железная дорога долины Северн . Ньютон Эббот: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-45-3.

• Митчелл, Вик; Смит, Кит (2007). От Киддерминстера до Шрусбери . Middleton Press. С.  55–60 . ISBN 9781906008109. OCLC  154801530.

• Путеводитель для посетителей SVR Hampton Loade
• Панорамный вид на станцию
• Официальный сайт железной дороги Severn Valley
• Сайт паромной переправы Хэмптон-Лоуд
• Вид на станцию ​​с воздуха

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Бриджнорт		Железная дорога долины Северн		Загородный парк Привал
	Исторические железные дороги
Линия Eardington Halt открыта, станция закрыта		Западно-Мидлендская железная дорога ( линия долины Северн ) Великая Западная железная дорога		Линия Alveley Halt открыта, станция закрыта