Blohm & Voss BV 138 Зеедрахе

БВ 138Б
Изображение BV 138, опубликованное в британском авиационном справочнике.
Общая информация
Тип	Морской патруль дальнего действия разведки
Производитель	Блом и Фосс
Дизайнер	Ричард Фогт
Основной пользователь	Люфтваффе
Количество построенных	297
История
Изготовлено	1938–1943
Дата введения	Октябрь 1940 г.
Первый полет	15 июля 1937 г.

Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Морской дракон) был трехмоторным летающим судном, спроектированным и построенным немецкой авиастроительной компанией Blohm & Voss . Он служил основным морским патрульным и разведывательным самолетом дальнего действия , использовавшимся Люфтваффе во время Второй мировой войны .

BV 138 был довоенным проектом доктора Рихарда Фогта ^[1] , первоначально разработанным под названием компании Hamburger Flugzeugbau , поэтому изначально он был обозначен как Ha 138. Он имел необычный внешний вид из-за сочетания необычных конструктивных особенностей, таких как двухбалочное хвостовое оперение, короткий корпус и трехмоторная конфигурация двигателя. В связи с формой фюзеляжа сбоку самолет часто называли Der Fliegende Holzschuh («Летающий сачок », ^[2] ). Первоначально спроектированный для использования с двумя двигателями, трехмоторная конфигурация была принята до летных испытаний из-за проблем с двигателем. Разработка затянулась из-за многочисленных переделок.

Вскоре после первого полета первого прототипа (D-ARAK) ^[1] 15 июля 1937 года выявленные неустойчивости потребовали перепроектирования корпуса и хвостовых балок для улучшения как гидродинамических , так и аэродинамических свойств. Первый серийный самолет, обозначенный BV 138A-1 , совершил свой первый полет в апреле 1940 года, к тому времени Германия уже воевала с несколькими соседними странами. К декабрю 1940 года он был представлен Люфтваффе в качестве военно-морского разведывательного самолета . Несмотря на опасения относительно его структурной прочности, которая со временем улучшалась, он был адаптирован для различных ролей, в том числе в качестве оснащенного радаром противокорабельного самолета, строгого войскового транспорта и в качестве воздушного средства противодействия морским минам . Окончательный вариант BV 138C-1 был принят на вооружение в марте 1941 года. Всего в период с 1938 по 1943 год было построено 297 самолетов BV 138.

В начале 1930-х годов судостроительная компания Blohm & Voss в Гамбурге испытывала финансовые трудности из-за длительного спада заказов на фоне Великой депрессии , повлиявшей на мировой спрос; руководство компании решило диверсифицировать свою деятельность путем создания новой дочерней компании Hamburger Flugzeugbau , которая специализировалась на проектировании и производстве самолетов. BV 138, который изначально был обозначен как Ha 138 , возник из-за интереса новой компании к созданию своей первой летающей лодки ; это начинание считалось естественным для фирмы, поскольку принадлежность судостроительной компании означала, что многие сотрудники уже хорошо знали морскую среду и подходящую для нее строительную практику, в то время как главный комплекс компании был расположен на Эльбе , что обеспечивало прямой доступ к большому водоему. ^[3]

Были проведены проектные исследования различных конфигураций; один, названный P.12 , был выбран для дальнейшей разработки в качестве дальнего разведывательного самолета. ^[3] С точки зрения его общей конфигурации, он имел относительно короткий корпус , высоко расположенное крыло, которое включало не только пару двигателей, но и поплавки , и двухбалочное хвостовое оперение. В начале 1935 года был завершен макет проекта; вскоре после этого был размещен первоначальный заказ, требующий строительства трех прототипов. ^[3] Первоначально каждый из этих прототипов был оснащен разной парой двигателей, каждый из которых был способен обеспечить мощность около 1000 л. с.; однако из-за проблем с двигателем самолет был переделан в трехмоторный с новым третьим двигателем, расположенным над центром крыла. В этом облике самолет был оснащен компоновкой из трех дизельных двигателей Junkers Jumo 205 , каждый из которых мог выдавать мощность 650 л. с. ^[3]

Этот этап разработки был затянут, отчасти из-за необходимости решения первоначальных проблем с двигателем с помощью обширной переделки. 15 июля 1937 года первый прототип совершил свой первый полет . ^[3] Он отличался от последующих самолетов несколькими способами, имея уникальную конструкцию корпуса. Было внесено несколько изменений, особенно в области вертикальных поверхностей хвостового оперения и корпуса, на втором прототипе после того, как летные испытания выявили как гидродинамическую , так и аэродинамическую неустойчивость. ^[4] Был принят более длинный и измененный корпус вместе с более прочными хвостовыми балками. Всего в конце 1930-х годов было завершено пять предсерийных самолетов, которые были способны нести несколько оборонительных пулеметов . ^[5]

В апреле 1940 года первый серийный самолет, обозначенный как BV 138A-1 , совершил свой первый полет; вскоре после этого он был быстро введен в эксплуатацию Люфтваффе в ответ на насущные потребности военного времени. ^[5] В июне 1940 года начались массовые поставки в KüFlGr 506 и 906. ^[6] В свете критики необходимости усиления конструкции, BV 138A-1 имел относительно короткий цикл производства, будучи замененным на BV 138B-1 к концу 1940 года. Улучшения включали принятие более мощного дизельного двигателя Jumo 205D и изменения вооружения. ^[7]

Прочность конструкции была полностью обеспечена только с введением улучшенной модели BV 138C-1 в марте 1941 года; эта модель стала окончательной версией самолета. ^[8] Для решения проблем, связанных с вибрацией на более ранних моделях, центральный двигатель BV 138C-1 приводил в движение четырехлопастной пропеллер, в то время как два других двигателя были оснащены более широкими трехлопастными аналогами; также было пересмотрено расположение радиатора центрального двигателя . ^[9]

Blohm & Voss BV 138 — военный трехмоторный летающий катер. Он имел относительно компактный корпус, который благодаря гидродинамическому уступу снизу и плоским бортам получил прозвище « Fliegender Holzschuh » (летающий сабо). Балки двухкилевого хвостового оперения, как и у меньшего двухмоторного разведывательного моноплана Focke-Wulf Fw 189 , выходили горизонтально из задней части внешних гондол двигателей . По гидродинамическим причинам корпус имел отчетливый «отворот вниз» или «клюв» на корме. В то время как первый прототип имел крыло чайки , было быстро определено, что это крыло не может создавать достаточную подъемную силу, поэтому от этой концепции отказались на втором прототипе. Самолеты также имели узел подвески для катапультных запусков с гидросамолетов. ^{[ требуется цитата ]}

Он был оснащен в общей сложности тремя поршневыми двигателями . Центральный двигатель был установлен над фюзеляжем, а двигатели на крыльях были ниже. Предсерийные прототипы и BV 138A-01 по BV 138A-06 были оснащены различными марками двигателей мощностью от 485 до 746 кВт (650–1000 л. с.). Первая стандартизированная версия, BV 138B-1 , была оснащена тремя двухтактными противопоршневыми авиационными дизельными двигателями Junkers Jumo 205 D мощностью 880 л. с. (868 л. с., 647 кВт) . Капоты двигателей также имели нетипичный вид. Из-за уникальной природы вертикальной ориентации шестицилиндровых противопоршневых двигателей они напоминали капоты 4- или 6-цилиндровых перевернутых рядных двигателей, установленных на меньших гражданских и служебных самолетах. Выбор дизельных двигателей сделал возможным дозаправку в море с подводных лодок , которые также использовали дизельные двигатели. При дозаправке в море самолет должен был быть оснащен топливным фильтром, поскольку судовое дизельное топливо содержало некоторое количество конденсата. ^{[ необходима цитата ]}

На самолете было три огневые позиции, включая закрытую силовую орудийную башню, вооруженную одной автоматической пушкой MG 151/20 на носу. Из-за того, что поля огня были перекрыты хвостом и его горизонтальным стабилизатором , оборонительные огневые позиции на корме включали одну огневую позицию ниже на фюзеляже и вторую выше, сразу за центральным двигателем. Орудийная позиция за центральным двигателем, которая могла видеть поверх горизонтального стабилизатора, была полностью открытой кольцевой огневой позицией Скарффа , на которой можно было установить 7,92-мм пулемет MG 15 , но на большинстве самолетов устанавливался 13-мм крупнокалиберный пулемет MG 131. Нижняя огневая позиция в задней части фюзеляжа прицеливалась ниже горизонтального стабилизатора. Она также была оставлена ​​открытой и оснащена пулеметом на ранних самолетах, однако на большинстве более поздних самолетов устанавливалась закрытая силовая турель, похожая на ту, что была на носу.

Во время вторжения в Норвегию в апреле 1940 года два предсерийных самолета были введены в эксплуатацию в качестве войсковых транспортных средств. ^[5] К декабрю того же года BV 138 был объявлен готовым к эксплуатации в качестве дальнего разведывательного самолета. Первое подразделение, оснащенное этим типом, базировалось в Западной Франции. ^[10] Помимо использования в качестве морского разведчика, несколько самолетов были специально адаптированы для траления морских мин ; получив обозначение BV 138MS , эта роль потребовала удаления всего обычного вооружения и установки большого (примерно 40 футов (12 м) в диаметре) дюралевого обруча, установленного горизонтально под крыльями, приводимого в действие вспомогательным двигателем, генерирующим электрическое поле, которое подрывало магнитные мины. Ранние построенные самолеты часто имели проблемы, связанные с недостаточной прочностью конструкции. ^[11]

В марте 1941 года наиболее удачный вариант самолета, обозначенный BV 138C-1 , поступил на вооружение Люфтваффе . ^[8] Для морской разведки некоторые самолеты несли морские поисковые радары FuG 200 Hohentwiel с низким диапазоном УВЧ ; это позволяло эффективно использовать этот тип для проведения противокорабельных миссий. В зависимости от роли миссии и установленного оборудования экипаж мог состоять из шести человек. ^[9]

Некоторые BV 138 служили в составе специализированной группы KG200 , где они часто перевозили до 10 полностью вооруженных пехотинцев вместо бомбовой нагрузки.

В рамках подготовки к повторению операции «Wunderland» в 1943 году подводная лодка U-255 была отправлена ​​на восточное побережье Новой Земли , где она объединилась с BV 138. U-255 четыре раза заправляла BV 138 для разведывательных полетов над Карским морем , вплоть до пролива Вилькицкого . Однако BV 138 не смогла найти никаких судов, которые сделали бы миссию для немецкого крейсера Lützow стоящей, поэтому операция была отменена. ^[12]

BV 138 испытывался с отделяемым ракетным блоком Walter HWK 109-500 Starthilfe RATO , который использовался парами для более коротких взлетных характеристик. ^[13] Все ракетные блоки сбрасывались после использования; оснащенные парашютами , они могли быть восстановлены после приземления. ^[8]

Ha 138 V1 ( Д-АРАК )

Первый прототип, разработанный под обозначением Hamburger Flugzeugbau . Первый полет 15 июля 1937 года.

Ha 138 V2 ( Д-АМОР )

Второй прототип, разработанный под обозначением Hamburger Flugzeugbau . Первый полет в августе 1937 года.

Ха 138 V3

Третий прототип, разработанный под обозначением Hamburger Flugzeugbau . Строительство прекращено из-за перепроектирования.

БВ 138А-01 по 06

Опытные испытательные стенды для опытной эксплуатации; построено шесть экземпляров. Первый полет в феврале 1939 г.

БВ 138А-1

Первое серийное производство, построено 25 экземпляров. Стандартный двигатель — Junkers Jumo 205 C мощностью 605 л.с.

БВ 138Б-0

Опытные образцы для испытаний, введены в эксплуатацию в октябре 1940 г.; построено 10 экземпляров.

БВ 138Б-1

Введен в эксплуатацию в ноябре 1940 года; построено 21 экземпляр. Двигатели модернизированы до 880 л. с. (868 л. с., 647 кВт) — двухтактные авиационные дизельные двигатели Junkers Jumo 205 D с оппозитными поршнями .

БВ 138С-1

Начиная с этой версии, центральный двигатель был оснащен четырехлопастным винтом , в то время как крыльевые двигатели сохранили трехлопастной винт, но лопасти были усилены и шире; построено 227 самолетов.

БВ 138 МС

Minensuch (mine-search) минно-тральная версия; ^[14] все варианты MS были переделаны из существующих самолетов и с них было снято вооружение; башни и позиции орудий были закрыты. Они несли оборудование для размагничивания , генерирующее магнитное поле , которое включало кольцевую антенну с диаметром, равным длине фюзеляжа, которая окружала корпус и крылья

На многих немецких самолетах имелись наборы Umbau для модификаций в полевых условиях. Для BV 138 был набор Umbau для добавления бомбодержателя под левым крылом. С таким Umbau полезная нагрузка бомб могла быть удвоена. ^{[15] [ ненадежный источник? ]} Согласно немецкой номенклатуре, такие самолеты имели суффикс '/U'. Самолет BV 138 C-1 с модификацией Umbau становился BV 138 C-1/U1.

Ни одного целого BV 138 не сохранилось. Однако обломки одного самолета, затонувшего после войны на британском авиашоу, были подняты со дна пролива Эресунн в 2000 году и выставлены в Датском техническом музее в Хельсингёре . ^{[ необходима цитата ]}

В 2012 году обломки BV 138 были обнаружены в озере Сютгиол на глубине 5 м двумя водолазами, и первоначально предполагалось, что это был Savoia-Marchetti S.55 . Обломки, вместе с обломками He 114, также обнаруженными там, были подняты водолазами ВМС Румынии в октябре того же года. ^[16] Обломки хранятся в Национальном музее ВМС Румынии в Констанце . ^[17]

В июне 2013 года судно Норвежской геологической службы засняло на видео Blohm & Voss BV 138 на глубине 35 м в Порсангер-фьорде , Норвегия, недалеко от немецкой гавани для гидросамолетов времен Второй мировой войны в Индре-Биллефьорде. ^[18]

Еще одни обломки BV 138 были обнаружены Норвежским управлением картографии и кадастра на морском дне недалеко от Шпицбергена в 2022 году. ^[19]

Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха»: Том первый ^[20]

Общая характеристика

• Экипаж: шесть человек (пилот, штурман , радист , носовой стрелок, задний стрелок, верхний задний стрелок)
• Вместимость: до 10 пассажиров
• Длина: 19,85 м (65 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 26,94 м (88 футов 5 дюймов)
• Рост: 5,9 м (19 футов 4 дюйма)
• Площадь крыла: 112 м2 ⁽ 1210 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 11 770 кг (25 948 фунтов)
• Полная масса: 14 500 кг (31 967 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 17 650 кг (38 912 фунтов)
• Емкость топливного бака: 3750 л (990 галлонов США; 820 британских галлонов) максимальный внутренний объем топлива
• Силовая установка: 3 × Junkers Jumo 205D, шестицилиндровые дизельные двигатели жидкостного охлаждения с оппозитными поршнями , взлетной мощностью 647 кВт (868 л.с.) каждый
• Гребные винты: 3-лопастные винты постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 285 км/ч (177 миль/ч, 154 узла) на уровне моря при массе 14 000 кг (31 000 фунтов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль/ч, 127 узлов) на высоте 1000 м (3300 футов)
• Дальность: 1220 км (760 миль, 660 морских миль) при скорости 195 км/ч (121 миль/ч; 105 узлов)
• Дальность перегонки: 4300 км (2700 миль, 2300 морских миль) с максимальным запасом топлива
• Продолжительность полета: 5 часов 30 минут (стандартная конфигурация); 18 часов (перегоночная конфигурация)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов) при 14500 кг (32000 фунтов)

2800 м (9200 футов) при 17 650 кг (38 910 фунтов)

• Скорость подъема: 3,67 м/с (722 фута/мин)
• Время набора высоты: 3170 м (10 400 футов) за 24 минуты.
• Нагрузка на крыло: 114,2 кг/м ² (23,4 фунта/кв. фут)
• Мощность/масса : 0,106 кВт/кг (0,064 л.с./фунт)

Вооружение

• Оружие:
  

• 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки MG 151 , одна в носовой турели и одна в задней части фюзеляжа, покрывающая верхнюю заднюю часть
• 1 × 13-мм (0,512 дюйма) пулемет MG 131 в открытом положении позади центрального двигателя, прикрывая верхнюю заднюю часть
• 1–3 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 (опционально)

• Бомбы  : * до 3 бомб калибра 50 кг (110,2 фунта) или 2 глубинных бомбы калибра 150 кг (330,7 фунта) под корневой частью правого крыла, а с комплектом «Умбау» ту же самую полезную нагрузку можно было прикрепить и к левому крылу.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• КАНТ Z.506
• Объединенная PBY Catalina
• Дорнье До 18
• Каваниси H6K
• Шорт Сандерленд

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных самолетов Германии

• Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: Летающие лодки (пятое издание). Лондон, Великобритания: Macdonald & Co. Ltd. ISBN 0-356-01449-5.
• Грин, Уильям (1979). Боевые самолеты Третьего Рейха (Четвертое издание). Лондон, Великобритания: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-02382-6.
• Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха: Том первый (Первое издание). Лондон, Великобритания: Crecy. ISBN 978-1-900732-06-2.
• Ледвох, Януш (1998). Bv 138 (Wydawnictwo Militaria 64) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria. ISBN 83-7219-015-1.
• Мансон, Кеннет (1960). Самолеты противника (немецкие и итальянские) Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Ian Allan Ltd.
• Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
• Nowarra, Heinz J.; Cox, Don (1997). Blohm & Voss Bv 138 (Военная история Шиффера) . Atglen, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-0296-5.
• Смит, Дж. Ричард; Кей, Энтони (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны (первое издание). Лондон, Великобритания: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00024-2.
• Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всеобъемлющий обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год . Нью-Йорк, США: Doubleday.
• Wixey, Ken (июль–август 1999). «Flugboots from Hamburg: An Outline History of Blohm und Voss Flying-boats». Air Enthusiast (82): 42– 48. ISSN  0143-5450.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Blohm & Voss BV 138 .

• Статья о BV 138, затонувшем недалеко от Тронхейма в Норвегии
• Сайт, посвященный BV 138
• Характеристики
• Обломки немецкого самолета в Норвегии, Вторая мировая война