Гамбургская городская электричка S-Bahn
| Городская S-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 1270 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Гамбург , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 101.1, 101.2, 101.3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,38 км (3,34 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1200 В постоянного тока третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 60 км/ч (37 миль/ч) (макс.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 0,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Городская S-Bahn — это туннельная часть городской железной дороги Гамбурга длиной 5380 метров . Она проходит между станциями Altona и Hamburg Hauptbahnhof через центр Гамбурга и районы Altona и St. Pauli . Через туннель проходят линии S-Bahn S1 и S3 Hamburger Verkehrsverbund (транспортного объединения Гамбурга). В туннеле расположено семь станций городской железной дороги, включая ориентированные на туристов станции Landungsbrücken и Reeperbahn .
Маршрут
Тоннель начинается сразу за Hauptbahnhof, где его два пути ответвляются от соединительной линии Гамбург-Альтона и сразу же ныряют под нее. Максимальный уклон пандуса составляет 3,94%, так как всего в нескольких сотнях метров от начала туннеля он начинает проходить под озером Иннер-Альстер до станции Jungfernstieg , которая построена под озером. Оттуда линия идет на юго-запад, проходя через станцию Stadthausbrücke до станции Landungsbrücken. Оттуда она поворачивает обратно на северо-запад и пролегает под Reeperbahn до станции Reeperbahn. Затем она продолжается до станции Königstrasse и достигает станции Altona с юга. Подземная станция S-Bahn в Altona была построена с четырьмя путями, включая реверсивное устройство. Вскоре к северу от станции железная дорога поднимается с максимальным уклоном 4,0%, чтобы достичь уровня земли.
История
 |
 |
В 1960-х годах в Гамбурге было всего две линии S-Bahn. Во время планирования и строительства большого жилого массива Osdorfer Born на северо-западе Гамбурга было уделено внимание увеличению услуг S-Bahn на соединительной линии Гамбург-Альтона ( Verbindungsbahn ), которая в то время имела услуги, работающие с минимальным интервалом в 150 секунд. Система сигнализации позволяла поездам ходить с интервалом в 90 секунд, но малейшее отклонение от расписания создало бы серьезную трудность. Более того, соединительная линия обходила весь центр Гамбурга и бывший город Альтона, поскольку она проходила вдоль части бывших гамбургских крепостных валов. В результате было решено построить подземную линию S-Bahn к югу от линии Link, чтобы открыть внутренний город — линию City S-Bahn.
Строительство, которое планировалось продлить на 14 лет, началось 14 октября 1967 года. Строительство линии оказалось чрезвычайно сложным, так как в дополнение к прохождению под озером Внутренний Альстер, линия почти полностью находилась в туннеле и не всегда проходила под существующими дорогами, вместо этого пересекая некоторые кварталы. Особой проблемой для инженеров была станция Jungfernstieg, где линия пересекалась с линией U-Bahn U1 , которая была построена в 1930-х годах. В 1973 году были завершены две платформы для новой линии U2 Diameter ( Durchmesserstrecke ) гамбургского U-Bahn ниже маршрута линии City-S-Bahn. Поэтому инфраструктуру станции S-train пришлось построить между двумя уровнями туннелей U-Bahn. Несмотря на эти трудности, участок Hauptbahnhof–Landungsbrücken был открыт 1 июня 1975 года. Он эксплуатировался как временная линия S-Bahn S10.
Помимо самой линии, необходимо было также модернизировать две конечные точки линии на станции Hauptbahnhof и Altona. До строительства городской городской железной дороги существующая станция Altona была конечной с десятью путями, два из которых были зарезервированы для городской железной дороги. Сначала были снесены сооружения городской железной дороги и построена подземная станция. Впоследствии была снесена остальная часть здания станции, поскольку риск ее обрушения из-за прокладки туннеля под ней считался неприемлемым. Новая станция и последние оставшиеся участки туннеля между Ландунгсбрюккеном и Альтоной были введены в эксплуатацию 19 апреля 1979 года.
Во время строительства туннеля было решено продлить S-Bahn до Харбурга , что потребовало увеличения пропускной способности на главном вокзале. Двухпутная подземная станция была построена рядом с главным залом главного вокзала для поездов S-Bahn, следующих в Альтону, один путь для линии City S-Bahn и один путь для линии Link. Два пути S-Bahn в главном зале главного вокзала были перестроены для поездов, следующих из Альтоны. Эти меры облегчили пересадку пассажиров между службами S-Bahn на линии Link и городской S-Bahn. Новая подземная платформа S-Bahn была завершена в 1981 году.
Будущее
По примеру Мюнхенской магистральной линии 2 планируется построить второй городской тоннель в Гамбурге [2] , который соединит Hauptbahnhof с новой станцией в Альтона-Норд, стоимостью €3 млрд. Промежуточные станции будут расположены в Даммторе , Шлумпе и Дормансвеге.
Примечания
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (атлас железных дорог Германии) . Шверс + Стена. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Второй туннель S-Bahn Hamburg запланирован". International Railway Journal . 23 ноября 2020 г. Получено 16 января 2021 г.
Ссылки
- Яниковски, Андреас; Отт, Йорг (2002). Deutschlands S-Bahnen. Geschichte, Technik, Betriebe (на немецком языке). Штутгарт: транспресс Verlag. ISBN 3-613-71195-8.
- Кристиансен, Ульрих Алексис (2008). Гамбургцы обыгрывают Вельтена. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt (на немецком языке). Берлин: Ch.Links Verlag. ISBN 3-86153-473-8.
Внешние ссылки
- Фотографии порталов туннеля
