Либерти Л-6

Либерти Л-6
Авиационный двигатель Liberty L-6, экспонируемый в Национальном музее ВВС США
Тип	Поршневой авиационный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Wright Aeronautical , Thomas-Morse Aircraft
Дизайнер	Джесси Г. Винсент и Элберт Дж. Холл
Первый запуск	около 1917 года
Основные приложения	Инженерное подразделение ТВ-1
Количество построенных	52
Варианты	Свобода L-4 , Свобода L-8 , Свобода L-12

Liberty L-6 — шестицилиндровый рядный авиационный двигатель с водяным охлаждением, разработанный в США во время Первой мировой войны .

Liberty L-6, развивавший мощность 200–215 л. с., был построен компаниями Thomas-Morse Aircraft Corp. и Wright Aeronautical Corp. Поскольку он был основан на той же конструкции двигателя, что и более успешный авиационный двигатель жидкостного охлаждения Liberty L-12 V-12 , сходство L-6 с немецким авиационным двигателем Mercedes D.III , источником собственной конструкции цилиндра и клапанного механизма Liberty V-12, привело к тому, что конструкция американского двигателя L-6 имела близкое визуальное сходство с немецкой рядной шестицилиндровой авиационной силовой установкой во многих отношениях, при этом по крайней мере один L-6 даже был установлен после войны на захваченный истребитель Fokker D.VII для испытаний в США. Меньший рабочий объем Liberty L-6 около 825 куб. дюймов (13,5 литров) по сравнению с 903 кубическими дюймами (14,8 литра) немецкого Mercedes D.IIIaü конца войны, похоже, не помешали американской конструкции с рядным шестицилиндровым двигателем, поскольку «Liberty Six» обладал передаточным отношением 5,42:1 , в то время как у D.IIIaü оно было всего лишь 4,64:1, что во многом объясняет выходную мощность американской силовой установки — в дополнение к уровню 735,5 Вт для немецкой метрической мощности Pferdestärke по сравнению со стандартом тогдашней исключительно американской организации SAE в почти 746 Вт на одну лошадиную силу.

Поскольку L-6 был слишком большим для почтовых самолетов, а другие двигатели были доступны, L-6 был отменен после того, как было построено всего 52 экземпляра. В 1920 году было заказано еще 10 двигателей L-6, обозначенных как L-825, несколько из которых были установлены на Curtiss PN-1 (построено всего два) и Engineering Division TW-1 (построено всего шесть).

Компания Hall-Scott также производила шестицилиндровый двигатель с использованием компонентов Liberty L-12 под названием Hall-Scott L-6 .

Данные из информационного циркуляра ВВС США – Тестирование производительности Fokker D-VII с двигателем Liberty Six

• Тип: Шестицилиндровый рядный поршневой двигатель
• Диаметр : 5,00 дюймов (127 мм)
• Ход поршня : 7,00 дюймов (177,8 мм)
• Рабочий объем : 824,67 дюймов³ (13,51 литра)
• Сухой вес : 567,5 фунтов (257,4 кг)

• Клапанный механизм : SOHC (один верхний распредвал)
• Топливная система: два карбюратора Stromberg NA-S5 с восходящим потоком
• Система охлаждения: Водяное охлаждение

• Выходная мощность: 215 л.с. (162,6 кВт) при 1700 об/мин
• Степень сжатия : 5,42:1
• Расход топлива: 0,49 фунта/л.с.-час
• Расход масла: 0,0256 фунта/л.с.-час

Сравнимые двигатели

• Австро-Даймлер 6
• БМВ III
• Иерон 6
• Мерседес Д.III
• СПА 6А

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

На Викискладе есть медиафайлы по теме Liberty L-6 .

В данной статье использован текст из Liberty L-6 , являющегося общественным достоянием правительства США.

• Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. стр. 106.