Галифакс и Юго-Западная железная дорога

Галифакс и Юго-Западная железная дорога

Обзор
Штаб-квартира	Бриджуотер, Новая Шотландия
Отчетная отметка	З&С
Локаль	Новая Шотландия , Канада
Даты операции	1901–1918
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

Halifax and South Western Railway ( код H&SW ) ^[1] — историческая канадская железная дорога, работавшая в провинции Новая Шотландия .

Юридическое название этой железной дороги — Halifax & South Western Railway, как определено в различных актах Законодательного собрания Новой Шотландии, например, в 1902 г., c.1, Act respecting the Halifax & South Western Railway Co.. Однако иногда ^{[ когда? ]} также используется название Halifax & Southwestern Railway.

H&SW была создана весной 1901 года, когда Уильям Маккензи и Дональд Манн обратились к правительству провинции с планами завершить неудачные планы по строительству железной дороги от Галифакса до Ярмута вдоль южного берега провинции . В течение многих лет линия имела значительную кривизну по всей своей длине из-за неровного местного рельефа, что принесло ей прозвище «Адски медленная и шаткая».

H&SW была не первой железной дорогой, построенной на южном берегу Новой Шотландии, поскольку ей предшествовали различные уставы железнодорожных компаний.

Центральная железная дорога Новой Шотландии (NSCR) открыла свою линию между Миддлтоном в долине Аннаполис и Луненбургом через Бриджуотер 23 декабря 1889 года.

В 1893 году Coast Railway Company of Nova Scotia была зарегистрирована в соответствии с уставом на строительство узкоколейной линии между Ярмутом и Локпортом через Баррингтон и Шелберн . Строительство шло очень медленно, и то немногое количество путей, которое уже было построено, было переведено на стандартную колею в 1895 году. В 1899 году компания была переименована в Halifax and Yarmouth Railway (H&YR) и получила новый устав на строительство на восток от Локпорта до Ливерпуля , Бриджуотера и Галифакса. К 1903 году линия едва достигла Баррингтона.

В 1896 году компания Liverpool and Milton Tramway также построила короткую железную дорогу вверх по долине реки Мерси между Ливерпулем и целлюлозным заводом недалеко от Милтона в округе Квинс , открывшуюся 1 февраля 1897 года. В 1900 году она была переименована в Liverpool and Milton Railway (L&MR).

H&SW была создана весной 1901 года, когда Маккензи и Манн обратились к правительству провинции с планами завершить неудачные планы по строительству железной дороги от города Галифакс до Ярмута. Опытные инженеры-железнодорожники, Маккензи и Манн, к тому времени уже владели 2000 милями путей в Канаде. ^[2] 1 июля 1902 года H&SW приобрела NSCR с ее линией от залива Махоун до Бриджуотера, составив часть новой магистрали между Бриджуотером и Галифаксом. Новое строительство между Галифаксом и заливом Махоун было завершено к 1904 году.

11 апреля 1903 года H&SW приобрела Nova Scotia Southern Railway (NSSR). У NSSR не было построенных путей, однако у нее был чартер на строительство от NSCR в Новой Германии до Каледонии , которая была богатой лесом территорией. После приобретения чартера NSSR, H&SW построила 22 мили путей в течение следующих месяцев, и первый поезд достиг Каледонии 1 июля 1904 года.

В апреле 1905 года H&SW приобрела L&MR, и короткий участок этой линии стал частью главной линии между Бриджуотером и Баррингтоном. Новое строительство между Бриджуотером и Баррингтоном было завершено позднее в том же году. В 1905 году H&SW также приобрела H&YR, и в течение следующего года на этой линии между Баррингтоном и Ярмутом были проведены крупные модернизации.

Также в 1905 году H&SW приобрела чартер на незавершенную Middleton and Victoria Beach Railway (M&VBR) в западной долине Аннаполиса. 40-мильная линия M&VBR была открыта H&SW для соединения железорудного рудника в Торбруке , около Миддлтона на NSCR, с портовыми сооружениями в Порт-Уэйд на Аннаполисском бассейне .

Строительство было завершено в 1906 году, и пути H&SW присоединились к главной линии Intercolonial Railway в Галифаксе на Southwestern Junction в Africville и упирались в North Street Station Intercolonial. 19 декабря 1906 года первый сквозной поезд H&SW прибыл в Ярмут из Галифакса. В какой-то момент после завершения строительства H&SW в 1906 году система была объединена с трансконтинентальной системой Canadian Northern Railway (CNoR) Маккензе и Манна. H&SW, наряду с Inverness Railway , были изолированы от остальной части путей CNoR, которая шла от Монреаля до Ванкувера , что мало чем отличалось от Dominion Atlantic Railway конкурента Canadian Pacific Railway .

CNoR, наряду с несколькими другими железнодорожными линиями в Канаде, столкнулась с финансовыми трудностями во время Первой мировой войны . Обремененная долгами за строительство и низким трафиком, CNoR обанкротилась и запросила финансовую помощь от федерального правительства в 1918 году. 6 сентября 1918 года CNoR была национализирована и передана в управление Совету по управлению Департамента железных дорог и каналов . 20 декабря 1918 года CNoR, наряду с Канадскими государственными железными дорогами, были переданы в новую компанию под названием Канадские национальные железные дороги (CNR).

В рамках CNR, путевая система H&SW претерпела значительные улучшения инфраструктуры в виде балласта, дренажа, шпал, рельсов, стрелок и мостов. Линия все еще имела значительную кривизну на всем протяжении из-за неровного рельефа местности на Южном берегу (местные жители называли H&SW «адской медленной и шаткой»), но улучшения принесли респектабельные скорости и улучшение обслуживания.

Межколониальная железная дорога / Канадские правительственные железные дороги Конечная сеть Галифакса, унаследованная CNR, претерпела значительные изменения в конце 1910-х годов со строительством и открытием нового южного конечного терминала и станции в 1920 году. Проект выкопал массивную железнодорожную врезку через перешеек полуострова Галифакс , что повлияло на пути H&SW, которые соединялись с главной линией ICR около Африквилла . В 1921 году Галифаксский конец H&SW был смещен, чтобы присоединиться к новому направлению в скальной выемке, построив то, что стало известно как «Юго-западный узел» в сообществе Фэрвью , рядом с большим новым комплексом депо.

В годы, предшествовавшие господству финансируемых государством автомагистралей, H&SW была важнейшим транспортным звеном между различными общинами, а также обеспечивала пароходное сообщение в Ярмуте (в Бостон и Нью-Йорк ) и Галифаксе (в Европу ).

В 1920-х годах бывшая линия M&VBR оказалась нерентабельной после закрытия железорудных рудников в Торбруке и порта в Порт-Уэйде. В 1925 году CNR подала заявку на отказ от запада Миддлтона, но разрешение было дано только на отказ от запада Бриджтауна . К 1928 году мосты были демонтированы, а в последующие годы — и рельсы.

Строительство крупного завода Bowater Mersey Paper Company Limited в Бруклине в 1929 году привело к увеличению трафика из района Ливерпуля. Верфи в Ливерпуле и Шелбурне обеспечили определенный трафик, как и различные лесопильные заводы и лесозаготовительные операции в местах между Ярмутом и Галифаксом, между Бриджуотером и Миддлтоном/Бриджтауном и между Новой Германией и Каледонией. Во время Второй мировой войны в гавани Шелбурна открылась военно-морская база HMCS  Шелбурн , что потребовало строительства ответвления длиной в 1 милю. Терминалы распределения печного топлива и бензина, эксплуатируемые различными нефтяными компаниями в населенных пунктах вдоль линий. Ликеро-водочный завод в Бриджтауне создал определенный трафик, как и лесозаготовительный завод в Ист-Ривер . В 1971 году в Бриджуотере открылся крупный завод по производству шин Michelin , и потребовалось железнодорожное сообщение. Развитие промышленного парка Лейксайд недалеко от района Бичвилл в 1960-х годах создало несколько крупных промышленных клиентов. Один из них, сборочный завод Volvo , привлекал постоянные потоки автомобилей-автомобилей, пока не закрылся в 1998 году. ^[3]

Пассажирское обслуживание CN ^[4] прекратилось на Южном берегу в субботу 25 октября 1969 года, и его станции пришли в негодность. Историческая пассажирская станция H&SW в Бриджуотере была уничтожена необъяснимым пожаром 22 декабря 1982 года.

Бывшие линии H&SW компании CN на южном берегу Новой Шотландии и в долине Аннаполис оказались нерентабельными к началу 1980-х годов, даже для грузовых перевозок. В 1982 году было дано разрешение отказаться от дальнего конца главной линии от Ливерпуля до Ярмута, а также от ответвления бывшей линии NSCR между Бриджуотером и Бриджтауном через Миддлтон, а также от Новой Германии до Каледонии. Сократившись до линии, идущей от Галифакса до Ливерпуля, CN зависела от бумажной фабрики Bowater и шинного завода Michelin, но даже эти клиенты не смогли сохранить линию, приносящую положительный доход.

К концу 1980-х годов CN получила разрешение отказаться от оставшейся линии от Бриджуотера до Ливерпуля, поскольку целлюлозный завод Bowater в Ливерпуле перешел на морские перевозки и грузовики. В Бриджуотере CN построила небольшую верфь на восточной стороне реки Лахаве и продала свою обширную бывшую верфь застройщику торгового центра. В начале 1990-х годов даже эта колея была ликвидирована, поскольку Michelin начала использовать грузовики для обслуживания своего завода, а последним оставшимся клиентом CN в округе Луненбург была лесопромышленная компания в Ист-Ривер.

В 1993 году бывшая железнодорожная сеть H&SW была заброшена к западу от индустриального парка Lakeside в Галифаксе, оставив только 7-мильную ветку в качестве последнего напоминания об этой некогда важной железнодорожной сети на юге Новой Шотландии. Грузовые операции CN, названные Chester Spur в ее рабочем расписании, в Bayers Lake Industrial Park и Lakeside Industrial Park были сосредоточены на обслуживании цементного склада, торговца ломом и нескольких других клиентов через командный путь. В 2006 году в рамках своего «Трехлетнего плана железнодорожной сети» CN объявила о своем намерении прекратить обслуживание на Chester Spur, который был последней оставшейся частью первоначальной железнодорожной сети H&SW. Последние грузовые поезда ходили по ветке к западу от Southwestern Junction до промышленного парка Lakeside в конце 2007 года. ^[5] Железнодорожный коридор был выкуплен региональным муниципалитетом Галифакса , и к октябрю 2009 года рельсы на железнодорожных переездах были подняты и заасфальтированы ^[6] , а к сентябрю 2010 года все оставшиеся пути отрога CN Chester были демонтированы и заменены рельсовой дорогой (мощеной рекреационной дорожкой).

История железной дороги сохраняется в Музее Галифакса и Юго-Западной железной дороги в Луненбурге, Новая Шотландия . ^[7] В дополнение к сети рекреационных троп, построенных на бывшем дорожном полотне H&SW, несколько станций сохранились и получили альтернативное использование. Они включают станцию ​​French Village , которая теперь является кафе, и станцию ​​Liverpool , которая является музеем Хэнка Сноу. Станция Chester сегодня существует как туристическое бюро, музей и художественная галерея острова Оук, а также фермерский рынок.

• Домашняя страница Музея Галифакса и Юго-Западной железной дороги. Архивировано 14 декабря 2019 г. на Wayback Machine.
• Музей Галифакса и Юго-Западной железной дороги на Youtube
• Музей Галифакса и Юго-Западной железной дороги на Facebook
• История железнодорожных компаний в Новой Шотландии
• Фотографии моста H&SW Gold River в округе Луненбург
• Фотографии моста H&SW Martins River в округе Луненберг
• Инициатива по сохранению цифровых данных Галифакса и Юго-Западной железной дороги - Wiki
• Инициатива по сохранению цифровых данных железной дороги Dominion Atlantic — Wiki, Middleton Interchange