HNoMS Кьелл
Норвежский торпедный катер

Кьелл у берегов Норвегии.
История
Норвегия
ИмяКьелл
СтроительВерфь Королевского военно-морского флота Норвегии в Хортене
Номер двора106
Запущен12 марта 1912 г.
Заказано1912
Захваченонемцами 11 апреля 1940 г.
Германия
ИмяКТ1
ТезкаДрагун
Приобретенный11 апреля 1940 г.
ПереименованNK.02 Dragoner после перестройки в тральщик
СудьбаПотоплен самолетом RAF de Havilland Mosquitos недалеко от Рювингена, недалеко от Мандала , Норвегия, 28 сентября 1944 г.
Общие характеристики в готовом виде
Класс и тип торпедный катер 2-го класса
Смещение84 тонны
Длина41,1 м (134 фута 10 дюймов)
Луч4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Черновик2,4 м (7 футов 10 дюймов)
ДвижениеПаровая машина тройного расширения мощностью 1800  л.с. (1300 кВт)
Скорость25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч)
Дополнение21
Вооружение
  • 1 × 76-мм (3-дюймовая) пушка
  • 1 × пулемет
  • 1 × фиксированный торпедный аппарат в носовой части
  • 2 × обучаемые торпедные установки
ПримечанияВся вышеперечисленная информация, если не указано иное, была получена из [1]
Общая характеристика немецкой службы
Класс и типторпедный катер 2-го класса
Смещение84 тонны
Длина41,1 м (134 фута 10 дюймов)
Луч4,7 м (15 футов 5 дюймов)
Черновик2,4 м (7 футов 10 дюймов)
ДвижениеПаровая машина тройного расширения мощностью 1800 л.с. (1300 кВт)
Скорость25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч)
Дополнение21
Вооружение
  • 1 × 76-мм (3-дюймовая) пушка
  • 1 × 37-мм (1,5 дюйма) пушка
  • 1 × пулемет
  • 2 × торпедных аппарата [2]
ПримечанияВся вышеперечисленная информация, если не указано иное, была получена из [1]

HNoMS Kjell был последним из двадцати семи торпедных катеров 2-го класса , построенных для Королевского норвежского флота , спущенным на воду на верфи Королевского норвежского флота в Хортене 12 марта 1912 года под строительным номером 106. [1] Kjell прослужил более 32 лет, первые 28 лет в Королевском норвежском флоте во время Первой мировой войны и в межвоенный период , последние четыре года в Кригсмарине , будучи захваченным в первые дни Норвежской кампании 1940 года. После того, как немцы перестроили его в тральщик , он был потоплен истребителями-бомбардировщиками Королевских ВВС de Havilland Mosquito 28 сентября 1944 года. Водолазы вновь обнаружили затонувшее судно в 2006 году.

Характеристики

Kjell был последним из 27 небольших, сигарообразных, торпедных катеров , построенных до Первой мировой войны для Королевского норвежского флота. [3] Другими кораблями в ее серии после 1905 года были Teist 1906 ( черный чистик ) и Skarv 1907 ( бакланан ). Основное вооружение серии состояло из двух палубных торпедных аппаратов и одного фиксированного торпедного аппарата в носу . В то время как Teist и Skarv были вооружены двумя 47-мм (1,9 дюйма) орудиями, Kjell был оснащен одним 76-мм (3 дюйма) главным орудием. [4] В отличие от всех предыдущих норвежских торпедных катеров, офицерская столовая на борту Kjell располагалась в носовой части, с легким доступом к командному посту в башне. [5]

Первая мировая война

Королевский норвежский флот был мобилизован 2 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. Поскольку Норвегия объявила себя нейтральной страной, торпедным катерам было приказано нести львиную долю патрулей по защите нейтралитета. И это несмотря на их неудовлетворительные мореходные качества в открытом море, поскольку они были разработаны для службы вблизи берега и во многих норвежских фьордах . Предыстория решения о развертывании торпедных катеров в качестве основных норвежских патрульных сил основывалась на том, что небольшие корабли были более экономичны в эксплуатации, чем более крупные суда флота в период нестабильных поставок угля и нефти. [6] В одном из эпизодов во время своей службы в Первой мировой войне Кьелл перехватила британскую подводную лодку E30 2 июля 1916 года. [7] Подводная лодка вызвала и произвела два выстрела по 578-тонному норвежскому пароходу SS Prunelle из Бергена у Линдеснеса на юге Норвегии. Британской подлодке удалось погрузиться и успешно скрыться, но хотя команда E30 утверждала, что Prunelle находится в 5,6 километрах (3,5 мили) от берега и, следовательно, за пределами норвежских территориальных вод, норвежцы утверждали, что пароход находился всего в 2,4 километрах (1,5 мили) от берега и, следовательно, внутри норвежских вод. Поэтому норвежцы заявили протест, что атака нарушила норвежские территориальные воды и что E30 нырнула, а не осталась на поверхности. [7] [8] [9] [10] Нарушение нейтралитета было настолько хорошо задокументировано, что правительство Великобритании позже принесло извинения своим норвежским коллегам и пересмотрело свои инструкции для подводных лодок, действующих вблизи нейтральных береговых линий. [7] [10]

Богатый островками район Фердер в 1915 году.

Межвоенный период

К концу Первой мировой войны норвежский флот торпедных катеров был изношен постоянной службой, и 14 судов были выведены из эксплуатации и утилизированы в 1920 году. Двадцать три торпедных катера, включая Kjell , были вынуждены продолжать службу из-за бюджетных ограничений, несмотря на то, что они давно устарели и были готовы к замене. [11] Хотя официально они все еще находились в эксплуатации, торпедные катера провели большую часть межвоенного периода в порту, будучи оборудованными для учений только около двух-трех месяцев каждый год. [12]

Перехват контрабандистов

Для Кьелл сезон учений 1922 года оказался несколько необычным, поскольку он был развернут против контрабандистов алкоголя на побережье в рамках обеспечения соблюдения норвежского сухого закона 1916–1927 годов . В течение 20 дней в сентябре 1922 года Кьелл действовал у Фёрдера в Хьёме , вскоре заслужив прозвище Ужас контрабандистов ( норв. Smugglernes skrekk ), конфисковывая в среднем 1500 литров (329,95 имп галлона) спиртных напитков в день. По завершении 20-дневного антиконтрабандного круиза каждый член экипажа торпедного катера получил существенную на тот момент сумму в 382 норвежские кроны в качестве призовых денег . [12]

Вторая мировая война

Норвежская служба

Защита нейтралитета

С началом Второй мировой войны норвежские торпедные катера снова были развернуты для защиты побережья от нарушений нейтралитета. В то время Kjell входил в состав 2-й дивизии торпедных катеров в Кристиансаннском секторе 1-го военно-морского округа, прикрывая самую южную часть норвежского побережья. Как и во время Первой мировой войны, торпедные катера снова были разбросаны поодиночке вдоль побережья. [13] [14]

Спасение норвежского экипажа

Один из инцидентов, в котором участвовала Кьелл , произошел 14 октября 1939 года, когда она спасла из шхеры Østre Flandern около Флеккерёя экипаж из трех человек Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.320, совершивший аварийную посадку из-за отказа двигателя. Кьелл спасла экипаж Королевской норвежской военно-морской воздушной службы в начале дня 14 октября, в то время как обломки F.320 были извлечены патрульным катером Lyngdal на следующий день. [15]

АльтмаркИнцидент
Немецкие тела, погибшие после инцидента с «Альтмарком» , вывезены на берег для захоронения

Одной из задач, поставленных перед норвежскими торпедными катерами в рамках их возобновленных обязанностей по защите нейтралитета, было сопровождение и осмотр судов, принадлежащих воюющим сторонам. Одна из этих миссий включала контроль и сопровождение немецкого вспомогательного танкера Altmark в феврале 1940 года. Altmark возвращался в Германию после поддержки немецкого карманного линкора Admiral Graf Spee в Южной Атлантике. На обратном пути в Германию он перевозил 299 британских торговых моряков в качестве военнопленных (POW) и вошел в норвежские воды к северу от Тронхеймс-фьорда 14 февраля 1940 года. Транспортировка военнопленных через нейтральные территориальные воды не была нарушением международного публичного права , и поскольку норвежские власти опасались инцидента между немецким судном и Королевским флотом, судну был разрешен проход через запретные зоны в Бергене. Проход в Бергене был нарушением официальных норвежских правил нейтралитета, поскольку танкер был государственным судном воюющей стороны. [16] Когда Altmark двигался на юг в Германию, его сопровождали по пути различные норвежские военные корабли. [16] На следующий день после того, как он вошел в норвежские воды, 15 февраля, Altmark был замечен британским разведывательным самолетом и вскоре после этого столкнулся с отрядом из шести эсминцев Королевского флота . Пытаясь избежать захвата, Altmark укрылся в Йёссинг-фьорде , в районе между Эгерсундом и Флекке-фьордом , теперь под эскортом Кьелла и другого торпедного катера Skarv. [17] Игнорируя протесты норвежских военных судов, чьи командиры получили прямой приказ не стрелять по британцам, [16] эсминец HMS  Cossack вошел в Йёссинг-фьорд в 22:20 16 февраля и взял на абордаж немецкое судно, убив шестерых, смертельно ранив одного из немецкого экипажа и освободив британских пленных. Неспособность «Кьелла» и других норвежских военных кораблей вмешаться в вопиющее нарушение нейтралитета заставила Гитлера ускорить планы немецкого вторжения в Норвегию , через шесть дней после инцидента назначив генерала Николауса фон Фалькенхорста командующим операцией. [17] Одной из немедленных реакций немцев на инцидент было требование, чтобы командиры «Кьелла» и «Скарва»быть отклонено, хотя это было быстро отклонено после рекомендации немецкой миссии в Осло. [16] Норвежское правительство со своей стороны выразило решительный протест правительству Великобритании, президенту норвежского парламента К. Й. Хамбро, заявив, что объединенный норвежский парламент и народ протестуют против британского вторжения в Йоссинг-фьорд. [17]

У-21

Другой инцидент произошел в следующем месяце, когда 27 марта 1940 года немецкая подводная лодка  U-21 случайно села на мель в Оддене около Рювингена к юго-востоку от Мандала . Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.328 приземлилась рядом с подводной лодкой и охраняла ее, пока норвежские военные суда не достигли места происшествия и не интернировали экипаж. U-21 была отбуксирована в Кристиансанн на следующий день под эскортом Kjell , Teist , эсминца Odin и подводной лодки класса B B-2. [18]

немецкое вторжение

8 апреля 1940 года, за день до немецкого вторжения, Kjell находился в Кристиансанне, выполняя ремонтные работы, которые были завершены к полудню. На следующее утро ему было приказано отправиться на близлежащую военно-морскую базу Марвика, чтобы принять на борт торпеды. Однако, прежде чем судно было приведено в боевую готовность, от командира местного военно-морского подразделения поступил приказ о прекращении сопротивления немецкому вторжению в районе Кристиансанна. Когда немцы заняли Марвику, Kjell разрешили перейти в близлежащую бухту Вигебукта в Топдальсфьорде . 11 апреля торпедный катер был захвачен немецкой пехотой, и в 18:30 был поднят немецкий военный флаг , что означало передачу судна на службу Кригсмарине . [3]

немецкая служба

Первоначально переименованный в KT1 и использовавшийся как Vorpostenboot (форпост), он был затем перестроен в тральщик под названием NK.02 Dragoner . Выступая в качестве патрульного катера и эскортного судна на побережье оккупированной Норвегии , Dragoner плыл в одиночку у Ривингена около Мандала, когда 28 сентября 1944 года его обнаружили и атаковали шесть истребителей-бомбардировщиков No. 248-й эскадрильи Королевских ВВС de Havilland Mosquito. После короткого и бесполезного боя он был потоплен сочетанием огня автопушек и глубинной бомбы, взорвавшейся под его средней частью. Из 25 немцев, находившихся на борту во время затопления, выжило 18, семеро из которых были ранены. Атакующий самолет Королевских ВВС не получил повреждений от немецкого ответного огня и все вернулись на базу. [2] [19] [20]

Обнаружение обломков

Останки «Драгонера» были обнаружены частично неповрежденными на глубине около 40 метров (130 футов) в нескольких километрах от берега командой из трех норвежских водолазов в феврале 2006 года. С тех пор останки были объявлены воинским захоронением . [2] [21]

Сноски

  1. ^ abc Абельсен 1986: 162
  2. ^ abc Эммерих, Михаэль. "KT1". История немецкого флота . Получено 1 февраля 2009 г.
  3. ^ ab Томассен 1995: 138
  4. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 22.
  5. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 48
  6. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 37.
  7. ^ abc Hegland & Lilleheim 1998: 40
  8. ^ "Д/С Сатурнус". Лиллесанд Сьёмансфоренинг (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 13 июня 2008 года . Проверено 1 февраля 2009 г.
  9. ^ Norske Skipsforlis i 1918 (PDF) (на норвежском языке). Норск Скипфартсисториск Сельскап. п. 41.
  10. ^ ab Монография Военно-морского штаба № 33 1927, стр. 52
  11. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 47.
  12. ^ ab Hegland & Lilleheim 1998: 49
  13. ^ Хегланд и Лиллехайм 1998: 50.
  14. ^ Mårtensson, Robert. "Организация норвежских военно-морских сил в 1940 году". Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Получено 1 февраля 2009 года .
  15. ^ Хафстен 2003: 127
  16. ^ abcd Hegland & Lilleheim 1998: 51
  17. ^ abc Nøkleby, Берит (1995). «Альтмарксакен». В Дале, Ганс Фредрик (ред.). Норский кригслексикон 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 2 февраля 2009 г.
  18. ^ Хафстен 2003: 128
  19. ^ Хафстен 1991: 196
  20. ^ Ровер, Юрген ; Герхард Хюммельхен. «Сикриг 1944, сентябрь». Württembergische Landesbibliothek Штутгарт (на немецком языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.
  21. ↑ Грейпсланд, Рев (23 февраля 2006 г.). «Фант МТБ фра криген» . Fædrelandsvennen (на норвежском языке) . Проверено 1 февраля 2009 г.

Литература

  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военные корабли 1939–1945 гг. (на норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
  • Хафстен, Бьёрн; Ульф Ларсстуволд; Бьёрн Олсен; Стен Стенерсен (1991). Flyalarm - luftkrigen над Норвегией 1939–1945 (на норвежском языке) (1-е изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
  • Хафстен, Бьёрн; Том Архейм (2003). Мариненс Флюгевопен 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
  • Монография № 33: Home Waters – Часть VII: С июня 1916 по ноябрь 1916 г. (PDF) . Монографии военно-морского штаба (исторические). Том XVII. Отдел военно-морского штаба, обучения и обязанностей штаба. 1927.
  • Хегланд, Джон Растунг; Йохан Хенрик Лиллехайм (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (на норвежском языке). Хундвог: Sjømilitære Samfund с Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Томассен, Мариус (1995). 90 лет при аренде norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HNoMS_Kjell&oldid=1164429760"