HNLMS Вассенаар (1856)

Адмирал ван Вассенаар в Остердоке , рядом с Рейксверфом в Амстердаме.
История
Нидерланды
Имя	Вассенаар
Тезка	Лейтенант-адмирал ван Вассенаар
Строитель	Рейксверф Амстердам
Расходы	910 000 гульденов [1]
Заложен	12 февраля 1853 г.
Запущен	6 сентября 1856 г.
Заказано	16 июля 1857 г.
Выведен из эксплуатации	31 декабря 1912 г.
Общие характеристики (в готовом виде)
Смещение	2871т
Длина	62,36 м (204 фута 7 дюймов) (по ватерлинии) 59,26 м (194 фута 5 дюймов)( стр. ) [2]
Луч	14,30 м (46 футов 11 дюймов)
Черновик	6,30 м (20 футов 8 дюймов)
Установленная мощность	300 номинальных лошадиных сил
Скорость	6,5 узлов (только машины) 11+ узлов (машины и паруса)
Дополнение	460
Броня	никто

HNLMS Wassenaar — уникальный корабль, построенный для Королевского флота Нидерландов .

« Admiraal van Wassenaar» был частью программы 1852 года, которая начала внедрение винтовых военных кораблей в голландский флот. Первая фаза плана состояла из « Wassenaar» , двух паровых корветов класса «Medusa» и паровой шхуны «Montrado». « Wassenaar» был заложен в Амстердаме 12 февраля 1853 года. ^[3] Когда он был введен в эксплуатацию в июле 1857 года, он был первым паровым фрегатом голландского флота.

Wassenaar изначально был спроектирован и частично построен как парусный фрегат. Это означало, что его размеры были такими же , как у парусного фрегата, заложенного десятилетиями ранее, за исключением того, что он был примерно на 6,5 м длиннее. То, что он был всего на 6,5 м длиннее, было связано с тем, что он должен был быть фрегатом со вспомогательной энергетикой. Поэтому его двигатель был относительно небольшим и мог быть оснащен относительно небольшими корректировками.

Первый капитан Вассенара лично обустраивал свои апартаменты, включавшие удобное спальное место, небольшой салон и прихожую или, как он ее называл, «церковь». В прихожей было место для двух кадрилей по восемь пар в каждой. Он лично потратил много денег, чтобы щедро украсить эти комнаты. Позже он отметил, что не жалел об этом, так как в этих комнатах часто находилось 25-30 дам. ^[4]

Wassenaar имел машины номинальной мощностью 300 лошадиных сил, произведенные Fijenoord в Роттердаме. Они должны были сделать около 50 оборотов ^[5] В первом пробном запуске Wassenaar достиг скорости более 8 миль. Машины сделали 56 оборотов при вакууме 25,5–26 см, винт проскальзывал на 20%. Конечно, это испытание не было с полной нагрузкой и парусами, поэтому оно не было таким точным для скорости, которую оно достигнет позже. ^[6] В своем первом рейсе из Ниеведиепа в Плимут он достиг 6,5 узлов на полной скорости, винт делал 52 оборота в минуту. ^[7]

Как фрегат со вспомогательной энергией Wassenaar был прежде всего парусным фрегатом. Он имел парусный план судна с полной оснасткой , что позволяло ему делать более 10 узлов при выгодных условиях. Из его первого 13-месячного путешествия по Средиземному морю (см. ниже) известен способ передвижения в день. Он использовал паруса только 95 дней, пар и паруса 21 день и пар только 2 дня. ^[8] В этом отношении стоимость угля была значительной. Его первый капитан позже заметил, что Wassenaar мог легко потреблять 1000 гульденов в день угля. ^[4]

Голландский флот использовал гладкоствольные дульнозарядные (SBML) орудия одинакового калибра 30 фунтов, как и французский и английский (32 фунта) флоты. Основная политика этих флотов заключалась в том, что фрегаты 1-го класса устанавливали тяжелые 30-фунтовые орудия на нижней палубе, а более короткие версии на верхней палубе. Для Wassenaar это означало 22 длинных 30-фунтовых орудия № 4 на главной орудийной палубе и 12 длинных 30-фунтовых орудий № 3 на верхней палубе. Поскольку также требовались снарядные орудия, 8 снарядных орудий 20 см № 2 были добавлены на главной палубе, и 2 снарядных орудия 20 см № 3 были добавлены на верхней палубе. Для борьбы с более быстрыми пароходами на носу было размещено длинное 60-фунтовое орудие на поворотном устройстве и салазках.

Это привело к вооружению, сопоставимому с иностранными паровыми фрегатами, например, английским фрегатом HMS Arrogant (1848) . Arrogant имел 32-фунтовую пушку 56 центнеров, сопоставимую с голландской длинной 30-фунтовой пушкой № 4 и французской длинной 30-фунтовой пушкой . То же самое можно сказать о 32-фунтовой (42 центнера) пушке Arrogant , голландской длинной 30-фунтовой пушке № 3 и французской короткой 30-фунтовой пушке. Голландская снарядная пушка 20 см № 2 весила 3100 кг и была сопоставима с английской снарядной пушкой ML 8 дюймов весом 3300 кг.

Сравнение с другими кораблями голландского флота показывает, что Wassenaar действительно значительно увеличил мощь голландского флота. Предыдущие парусные фрегаты 1-го класса имели 30 длинных 30-фунтовых орудий № 1, 2 или 3 (весом 2500 кг) и 22 средних 30-фунтовых орудия (весом 1650 кг). Они не устанавливали орудие, сопоставимое с самыми тяжелыми иностранными 30-фунтовыми орудиями, и имели слабую батарею на верхней палубе. Medusa -class, построенный одновременно с Wassenaar , устанавливал 12-15 длинных 30-фунтовых орудий № 3, в результате чего общий вес артиллерии составлял всего около одной трети от веса Wassenaar. Подводя итог: Wassenaar представил 30-фунтовое орудие, сопоставимое с самыми тяжелыми иностранными 30-фунтовыми орудиями, в качестве основного вооружения на голландских фрегатах и ​​обеспечивал основную огневую мощь голландского парового флота.

К 1869 году Вассенаар был перевооружен. Он сохранил 60-фунтовую пушку и имел 24 длинных 30-фунтовых орудия № 4, 8 16 см RML, 12 легких гранатометов 20 см (вероятно, № 3). Точное распределение по палубам не было указано. ^[5] Когда Вассенаар стал учебным судном, ограниченное количество орудий было сохранено для практики студентов.

Ее первый капитан был в восторге от Wassenaar . Его единственным сомнением было количество балласта на борту. Он отметил, что в плохую погоду судно было повреждено, потому что на нем было на 80 тонн больше балласта. ^[10] Позже он заметил, что во время шторма балласт вызвал столько ударов, что среди прочих повреждений упала главная рея . ^[11] В январе 1858 года Wassenaar разрешили сбросить 40 тонн балласта около Маона. ^[12] После сброса еще 40 тонн балласта на Мальте и внесения изменений, которые позволили ей поднять винт из воды, капитан объявил Wassenaar лучшим парусным судном, на которое он когда-либо ступал. Он делал 10-10,5 узлов на близком курсе. ^[13] Во время парламентского расследования 1862 года капитан-лейтенант Й. А. Х. Шрейдер заявил, что Wassenaar был лучшим из 5 паровых фрегатов, которые были у Нидерландов. ^[14]

В СМИ высказывались сомнения по поводу тонких линий и размера Wassenaar . Когда его собирали для первой поездки во Флиссингене, СМИ писали, что визуально идеальный корабль, по мнению некоторых, мог бы стать хорошим паровым фрегатом, но также вызвали много смешанных чувств у других. ^[15]

Wassenaar был построен с использованием многих частей Piet Hein . Piet Hein был заложен как линейный корабль с 74 пушками. 1 января 1834 года он строился в Амстердаме. [ ^16] В 1844 году Piet Hein упоминался как переименованный в Wassenaar . ^[17] В 1850 году Wassenaar упоминался просто как линейный корабль с 74 пушками, строящийся в Амстердаме. ^[18] В январе 1850 года вице-адмирал Лукас написал королю, что не было закончено и половины корабля. Также, что форма корабля больше не соответствует времени. Лучше всего было бы взять верхнюю часть, внести некоторые изменения в корму, а затем закончить его как фрегат первого класса. Это привело бы к получению тяжелого фрегата, отвечающего современным требованиям. Поскольку деревянные части стапеля под кораблём сгнили через 17 лет, судно разобрали и снова поставили на стапель Тромпа . Будут использованы фок-мачта, бушприт и паруса корабля Zeeuw . ^[5] В 1851 году « Адмирал ван Вассенар» упоминался как линейный корабль второго класса. Он был заложен в 1833 году и должен был иметь 74 пушки, и был закончен 7/20, но он был закончен как фрегат. ^[19] В 1852 году « Вассенар» упоминался как фрегат первого класса с 54 пушками, первоначально заложенный как линейный корабль в Амстердаме в 1833 году. ^[20]

Не может быть никаких сомнений относительно даты закладки Wassenaar 12 февраля 1853 года . Линейный корабль Tromp был спущен на воду 17 июля 1850 года, потому что его стапель также был гнилым. Присутствие Wassenaar как линейного корабля из 74 строящихся в обзоре от 1 января 1851 года предполагает, что в 1850 году мало что изменилось, но процесс разборки Wassenaar мог начаться уже в 1850 году. Он был закончен не позднее августа 1851 года. Тем временем большой стапель Tromp , где он должен был быть снова заложен, должен был быть отремонтирован, процесс, который не был завершен к 3 ноября 1851 года. Действительно, обзор судов на стапелях Рейксверфа Амстердама в конце 1851 года показывает, что Wassenaar не присутствовал ни на одном из них. ^[21]

Таким образом, с августа 1851 года по 12 февраля 1853 года Wassenaar был просто набором деталей, лежащих где-то на Рейксверфе Амстердама. Это сделало его очень подходящим для переоборудования во фрегат со вспомогательной силовой установкой. В зарубежных странах это иногда делалось путем джамбоизации , т. е. разрезания корабля на две части и удлинения его, чтобы освободить место для паровой машины. Простое сравнение размеров некоторых парусных фрегатов и Wassenaar предполагает такую ​​операцию, но на самом деле вышеизложенное показывает, что он был перестроен. Похоже, это было сделано путем добавления дополнительного бруса между грот-мачтой и бизань-мачтой, а также путем добавления некоторой длины спереди.

В 1853 году Wassenaar упоминается как фрегат со вспомогательной энергией, заложенный в Амстердаме в 1853 году , количество орудий, которые должны были быть установлены, еще неизвестно. ^[22] 1 января 1854 года количество орудий упоминалось как 51. ^[23] 1 января 1855 года количество орудий упоминалось как 45. ^[24] 1 января 1856 года это все еще было так. 1 января 1858 года Wassenaar упоминается как спущенный на воду в 1856 году . ^[25] Wassenaar действительно был спущен на воду 6 сентября 1856 года. ^[26] То, что не все шло гладко во время строительства, можно заключить из того, что Wassenaar ожидали для установки во Флиссингене весной 1856 года. ^[27]

2 мая 1857 года Wassenaar прошел шлюз Willem I на IJ , вход в Noordhollandsch Kanaal . Это было сделано путем того, что Wassenaar подождал несколько дней, пока власти перекрыли воду в канале в Buiksloot и пропустили воду через шлюз, сделав этот участок канала вровень с IJ. Таким образом Wassenaar смог пройти шлюз, который был слишком коротким. Ценой этого стало большое количество морской воды, повредившей землю. ^[28] 3 мая Wassenaar прошел шлюз в Purmerend без каких-либо проблем. 6 мая Wassenaar прибыл в Nieuwediep, чтобы получить там свой такелаж. ^[29] 22 мая были испытаны двигатели Wassenaar . [ ^30] 23 мая военный корабль Cycloop прибыл из Hellevoetsluis. Cycloop отправился во Флиссинген в тот же день с Wassenaar на буксире. 24 мая оба прибыли во Флиссинген, где Вассенар должен был быть покрыт медью. Часть меднения проводилась в одном из городских каналов, а последние части были установлены в сухом доке Флиссингенского флота . После того, как меднение было сделано, пришлось внести некоторые изменения в размещение, что привело к еще одной задержке. ^[31]

6 июня Cycloop прибыл в Ниеведип с Wassenaar на буксире. В Ниеведипе парусное оборудование должно было быть завершено. 15 июля фрегат Doggersbank был выведен из эксплуатации, а экипаж переведен на Wassenaar . 16 июля Wassenaar был введен в эксплуатацию. Это могло быть просто административным делом, потому что 24 июля пришло сообщение о том, что нужно жить на Doggersbank, поскольку Wassenaar еще не пригоден для проживания. 25-го числа власти пришли к выводу, что ее первое путешествие необходимо отложить, поскольку возникло много проблем с металлоконструкциями. Примерно через три недели после ее официального ввода в эксплуатацию Wassenaar действительно будет готов к отплытию.

Путешествие, которое совершил « Вассенаар» в Средиземное море, интересно тем, что один из офицеров на борту разослал о нем письма в прессу. Возможно, это был сам капитан де Вейнес ван Бракелл, который позже описал это путешествие в своей книге «Zestien zeereizen: herinneringen uit een veertigjarige lobbaan bij de Nederlandsche Marine». ^[32]

4 августа в 6 утра « Admiraal van Wassenaar» вышел из Ниведиепа. Он направлялся в Лиссабон, где должен был встретиться с парусным фрегатом «De Ruyter» и паровым корветом «Groningen» для круиза по Средиземному морю. ^[33] Его первым командиром был капитан-младший HJLT де Вайнс ван Бракелль. 7-го числа он прибыл в Плимут для бункеровки, а оттуда продолжил путь 10-го. У него возникли неполадки в работе механизмов, из-за которых он не мог ими пользоваться, но тем не менее он прибыл в Лиссабон вечером 15-го. С работающими механизмами и при попутном ветре он достиг скорости более 11 узлов. В Лиссабоне он действительно встретил « De Ruyter» и « Groningen» , на борту которых находился принц Оранский. 19, 20, 21 и 22 августа принц развлекал герцога Порту, старшего брата короля, но большая часть этого происходила на борту Groningen . De Ruyter и Wassenaar посетили 21-го числа. После того, как принц уехал с Groningen , Wassenaar и De Ruyter остались в Лиссабоне, чтобы дождаться брига Zeehond , который перевозил для них 12 кадетов. 30 августа Zeehond достиг Лиссабона, и после приема кадетов Wassenaar отправился в Средиземное море 1 сентября. 9 сентября Wassenaar бросил якорь перед Барселоной, и поскольку его ошибочно приняли за Groningen , его встретили королевским салютом. 20 сентября в письме с Wassenaar говорилось, что на следующий день он отправится в Валенсию, а затем отправится на Мальту, в Порт-Маон, Пальму и Неаполь, планируя вернуться в Нидерланды в середине ноября.

Wassenaar действительно вышел из Барселоны в Валенсию 20-го числа. Он вышел вместе с французской эскадрой из 7 линейных кораблей и одного фрегата, все с паровой тягой, под командованием вице-адмирала Треуара . Поскольку капитан Wassenaar хвастался тем, как хорошо ходит его корабль, корабли устроили небольшую парусную гонку по курсу на Тулон. Wassenaar сумел не отстать от Bretagne и обогнал фрегат Austerlitz и 4 других линейных корабля, он не смог угнаться за линейным кораблем Arcole . ^[4] Изменив курс на Valenica, при слабом ветре Wassenaar прибыл в Валенсию только 24-го числа. Пропустив там Groningen , он немедленно продолжил путь в Пальму. Все еще пропустив Groningen, он продолжил путь в Порт-Маон, откуда Groningen вышел днем ​​ранее. Затем Wassenaar отправился в Неаполь, прибыв туда 3 октября, на день раньше Groningen . ^{[34] Он вышел из Неаполя в Мессину 13 октября} и прибыл туда 16-го. 18-го он получил телеграмму из Неаполя и вышел из гавани всего через два часа, взяв курс на Кадис. 28 октября Wassenaar прибыл в Кадис, где он нашел Groningen .

Wassenaar пришлось ждать Raphael, корабль с провизией, который прибыл 17 ноября. [ ^35] Во время ожидания Wassenaar и Ruyter встали на якорь около Фернандо и Порто-Реал. Wassenaar затем отплыл из Кадиса 12 декабря 1857 года и достиг Альхесираса за один день. Пока он стоял на якоре, гребная лодка с несколькими офицерами покинула корабль, чтобы посетить Гибралтар, прибыв туда через два часа. Вернувшись на корабль, Wassenaar снова отплыл вечером. Затем шторм отбросил его обратно в Гибралтар, где он простоял на якоре три дня, чтобы переждать шторм. Находясь в Гибралтаре, Wassenaar снова встретил прусский фрегат Thetis , капитан которого подружился с капитаном Wassenaar , и поэтому оба вместе отплыли в Тулон.

3 января 1858 года Wassenaar бросил якорь перед Тулоном. 8 января он был в заливе. Он заметил трехпалубный Bretagne , четыре двухпалубных линейных корабля, 4 фрегата с паровой тягой и Thetis . Французский вице-адмирал и многие офицеры посетили Wassenaar , и офицеры совершили много визитов в Тулон. В Тулоне капитан де Вайнс ван Бракелль встретился с Эдмоном Жюрьеном де ла Гравьером . 15 января Wassenaar покинул Тулон, а 16 января 1858 года прибыл в Маон, надеясь найти там De Ruyter . 20-го он продолжил путь на Мальту, прибыв туда 23 января. Во время шторма он вошел в гавань на полной скорости только под парусами. В порту она встретила эскадру лорда Лайонса: трехпалубный Royal Albert , линейные корабли Conqueror , Centurion , Princess Royal и 9 небольших пароходов. 26 января Wassenaar продолжил путь в Афины на 25-летний юбилей короля Оттона. 2 февраля она бросила якорь в Пирее . 5 февраля офицеры были представлены королю и королеве. Они также присутствовали на празднествах. ^[36] Позже капитан сопровождал голландского посла на обед с королем. Греческие секретари по военным вопросам и вопросам флота посетили Wassenaar . На следующий день посол и принц Вюртембергский посетили Wassenaar на обед. По этому случаю капитан выставил на обозрение серебряный стол, посвященный адмиралам семьи Вассенаар . (Сейчас в Морском музее Ден-Хелдер) Wassenaar покинул Пирей на следующий день и после нескольких учений по стрельбе около Мило прибыл на Мальту 3 марта, где провел 2,5 месяца. Только 24 мая Wassenaar вернулся в Порт-Махон. Он продолжил свой круиз по Средиземному морю, потому что 10 июля он покинул Специю и отправился домой, прибыв в Гибралтар 1 августа. 3-го он покинул Гибралтар и 5-го прибыл в Плимут. Он продолжил путь в Ниеведиеп, но, прибыв туда 25-го, ему пришлось вернуться в Плимут, чтобы воспользоваться там сухим доком. Он вышел оттуда 3 сентября и прибыл в Тексель 6-го.

В конце 1858 года голландское правительство запланировало новую «демонстрацию силы» в 1859 году. Поэтому была сформирована эскадра, состоявшая из нового (и более крупного) парового фрегата Evertsen с контр-адмиралом FXR 't Hooft и капитаном J. May, Wassenaer под командованием De Vaynes, паровых корветов Vice-Admiraal Koopman под командованием капитан-лейтенанта JJ van der Moore и Citadel van Antwerpen под командованием капитан-лейтенанта WA de Gelder, а также винтового парохода Vesuvius под командованием лейтенанта 1-го класса F. de Casembroot. 18 октября секретарь военно-морского флота и контр-адмиралы Bijl de Vroe и 't Hooft посетили Wassenaar и Vesuvius . Затем Wassenaar отправился на рейд Тексел, откуда 25-го числа вышла эскадра. Эскадра отплыла в Портсмут, но Citadel и Vesuvius с трудом поспевали за ними, даже когда начали использовать свои двигатели. В конце концов, быстрым парусникам пришлось убрать часть парусов. Эта задержка вынудила эскадру встать на якорь в Сент-Хеленс вечером 26-го числа. 27-го числа эскадра достигла Спитхеда. Принц Альберт как раз сопровождал своего второго сына принца Альфреда на паровой фрегат Euryalus , где он должен был начать свою службу в Королевском флоте. ^[37] 9 ноября Wassenaar отправился в Порту-Санту на Мадейре, где эскадра должна была собраться снова. Погода была тяжелой в течение всего путешествия, включая три шторма. Небольшое парусное соревнование между Wassenaar и Evertsen не выявило победителя. 2 декабря показался Porto Santo. Затем Wassenaar продолжил набирать воду на Мадейре. 17 ноября эскадра встала на якорь перед Кадисом. 18-го числа он продолжил путь к верфям Карраки, чтобы восстановить все виды повреждений от штормов. 9 февраля 1859 года эскадра отправилась в Лиссабон. Здесь некоторые офицеры были приняты королем (ранее герцогом Порту) и королевой. Затем эскадра посетила Плимут и прибыла на рейд Тексел.

1 июля 1859 года эскадра снова покинула Тексель и отплыла в Эдинбург. Некоторые офицеры, включая Де Вейнеса, совершили туристическую поездку в Хайленд. После этого эскадра отплыла обратно в Тексель, прибыв туда 4 августа и расформировавшись 15-го числа.

Почти сразу после прибытия в Тексель Wassenaar должен был вернуться на юг. Он должен был перевезти 125 солдат на Яву под командованием лейтенанта 2-го класса JM Courtois. Они должны были подняться на борт 14-го числа. Их должны были перевести на торговое судно Alcor командира TJ van Oppen ^[38] , на котором предыдущая группа солдат подняла мятеж. Wassenaar снова отплыл из Текселя 17 августа 1859 года. 20 августа он был в Плимуте для бункеровки. Wassenaar столкнулся с постоянными встречными ветрами и поэтому должен был идти на пару в течение 10 дней, хотя в целях экономии средств это не было сделано на полной мощности. Де Вейнс отметил, что ему придется учесть расходы, но рассудил, что более длительное путешествие обойдется еще дороже в еде и продаст ее за 150 человек, в то время как ожидающее торговое судно также понесет расходы во время ожидания. На 11-й день (28 августа) Wassenaar прибыл в Лиссабон. Правительство позже одобрило решение идти в Лиссабон. Солдаты были переданы под командование капитана Й. Г. ван Харревельта, и « Вассенар» немедленно отправился в путь домой.

Спешить на обратном пути не пришлось, поэтому большую часть пути мы прошли под парусами. Только участок от Дангенесса (который он прошел 15 сентября) к северу от Галлопера пришлось пройти под паром из-за встречных ветров. Эти встречные ветры продолжали блокировать путь к Текселю. Поэтому «Вассенаар » продолжил курсировать к северу от Галлопера и недавно установленного легкого судна на банке Хиндера (на широте Флиссингена). Во вторую ночь доступная глубина воды постоянно определялась и сообщалась каждые полчаса. Утром погода ухудшилась, и в поле зрения не было ни одного сухопутного или брандерного судна. Затем первый помощник капитан-лейтенант Х. Кемпер предложил запустить двигатели, но Де Вейнс отказался. Затем Кемпер настоял и объяснил, что он не совсем уверен, где они находятся, и что « Вассенаар» имеет осадку 23 фута и будет в большой опасности, если ударится о банки глубиной 18 футов. Капитан согласился, и поскольку главный механик Флаес был предупрежден, Wassenaar быстро набрал обороты. Всего пятнадцать минут спустя капитан увидел, что вода приобрела молочный цвет, и отдал приказ немедленно изменить направление. В этот момент показался маяк Гедереде . Wassenaar столкнулся с тяжелой борьбой, чтобы освободиться от берега. Бушприт лопнул, и его пришлось закрепить. Затем он продолжил путь к Текселю по течению, прибыв туда 23 сентября 1859 года. Это был последний рейс Wassenaar под командованием капитана де Вейнеса, который попросил и был заменен 16 октября. Перед этим офицеры Wassenaar дали последний бал для всех офицеров и гражданских властей 28 сентября. ^[39]

Wassenaar планировалось отплыть в Лиссабон под командованием капитана Р. ван Фосса в ноябре 1859 года. Он должен был пройти через Шербур и Плимут. В сильный шторм, обрушившийся на Ньюведип 1 ноября, Wassenaar отцепился от якорной цепи и столкнулся с парусным корветом Juno, оба корабля получили повреждения. После этой задержки Wassenaar отправился в Шербур, чтобы пришвартоваться там, но вернулся в Ньюведип 21 ноября из-за неполадок с двигателями. Это было исправлено к началу декабря. 9 декабря Wassenaar снова отплыл. Он прибыл в Шербур 11 декабря. Он действительно вошел в сухой док и покинул его 4 января 1860 года, но оставался в Шербуре некоторое время. 17 января Wassenaar прибыл в Плимут. 5 февраля Wassenaar прибыл в Лиссабон. Она ждала прибытия Zeeland и Evertsen , и была сформирована эскадра под командованием капитана Х. Випффа. 28 июня она вышла из Лиссабона, а 21 июля прибыла на Мальту. 27 июля Wassenaar отплыл в Бейрут. Она прибыла туда 5 августа. 16 августа к ней присоединилась Zeeland , и оба увидели, как французские паровые суда высаживают войска для поддержки турецких властей. ^[40] 18 августа Wassenaar вышел из Бейрута в Сидон, прибыв туда в тот же день. Десять дней спустя она вернулась в Бейрут. 20 сентября она прибыла в Александрию. 18 октября она прибыла на Мальту. Находясь в 50 милях от Ла-Манша, Wassenaar попала во встречный ветер и не продвигалась в течение 9 дней. Затем она столкнулась с барком, вероятно, «Queen's Own», в ночь с 11 на 12 ноября. Она была вынуждена войти в Плимут 15 ноября, потому что в столкновении она потеряла бушприт, и особенно из-за поломки руля. Она была отремонтирована на верфи Девонпорта. ^[41] 7 декабря 1860 года Вассенар прибыл во Флиссинген.

Планировалось, что Wassenaar станет первым судном, которое будет использовать новый сухой док Willemsoord Dry Dock II, который был почти достроен. Эти планы провалились из-за катастрофы, произошедшей с этим новым сухим доком. 30 марта 1861 года Wassenaar прибыл в Ниеведип из Флиссингена. Его планировалось поставить на прикол к середине мая. ^[42] 16 мая 1861 года его вывели из эксплуатации. 2 июня сообщалось, что его быстро ввели в эксплуатацию после некоторых исправлений. Поводом послужила Гражданская война в США, из-за которой голландское правительство отправило корабль в Вест-Индию. Репарации двигателям и замена палубы были отложены.

25 октября 1861 года Wassenaar был первым судном, вошедшим в старый док Willemsoord Dry Dock I после его перестройки. Планировалось провести некоторые ремонтные работы. Однако эти ремонтные работы оказались гораздо более сложными и масштабными, чем планировалось. Ремонт машин был завершен только к 18 марта 1862 года. ^[43] Wassenaar покинул Dry Dock I только 5 июня 1862 года, спустя 7,5 месяцев!

Еще через год, в октябре 1863 года, появились новости о работах на Wassenaar . События в Японии заставили задуматься о возможном развертывании в Ост-Индии. В июне 1863 года паровой фрегат Zeeland прибыл в Ниеведип. Его собирались отремонтировать для развертывания в Ост-Индии, но если ремонт будет слишком обширным, то отправляли Wassenaer . Wassenaar тем не менее поддерживали в рабочем состоянии; 20 марта 1866 года его привели в сухой док Willemsoord I. ^[44] В феврале 1867 года были проведены работы, чтобы Wassenaar можно было ввести в эксплуатацию в сжатые сроки.

1 сентября 1869 года Wassenaar был повторно введен в эксплуатацию в Ньюведиепе. Его командиром был капитан Ф. Р. Тоуотер, первым офицером капитан-лейтенант А. Н. Л. Кнопс. Он планировал отправиться в Средиземное море. ^[45] 22 сентября 1869 года принц Генрих Нидерландский посетил Wassenaar . 28 сентября Wassenaar покинул рейд Тексел и направился в Средиземное море и Египет. 1 октября он достиг Плимута и отплыл оттуда 4-го числа. 15 октября он прибыл в Гибралтар и отплыл оттуда 18-го числа. Попав в небольшой шторм 22-го числа, он прибыл на Мальту 25 октября и отплыл оттуда 4 ноября. 9 ноября Wassenaar прибыл в Александрию. 16 ноября он был в Порт-Саиде , готовый принять участие в открытии Суэцкого канала , которое должно было состояться 17 ноября. В то время канал был недостаточно глубок для Вассенара , поэтому в первом рейсе по каналу участвовало другое голландское судно. 23 ноября оно вернулось в Александрию. 1 декабря оно вышло из Порт-Саида, чтобы отправиться в Специю. По пути оно попало в шторм, и поэтому 10 декабря оно встало на якорь на Мальте, чтобы исправить повреждения. 27 декабря оно снова отплыло в Специю. 1 января 1870 года Вассенар прибыл в Специю. 15 февраля Вассенар покинул Специю и отправился домой. 19 марта 1870 года оно прибыло в Тексель.

1 мая капитан Ф. Л. Гирлинг принял командование Wassenaar . В середине мая 1870 года стало известно, что запланированная поездка в Карибское море была отменена из-за желтой лихорадки в этом районе. 15 июня 1870 года Wassenaar покинул Тексель и направился в Вест-Индию. Фактически, миссия была вызвана захватом венесуэльским правительством голландского судна и разрывом связей 9 мая. ^[46] 22 июля 1870 года Wassenaar прибыл в Кюрасао. 27 июля Wassenaar с голландским поверенным в делах на борту отплыл в Ла-Гуайру, гавань Каракаса. Его появление в гавани 30 июля привело к быстрому освобождению голландских торговых судов Honfleur и Sarah. ^[47] 18 октября 1870 года Wassenaar вернулся в Тексель.

16 января 1871 года капитан Р. Л. де Хаес стал новым командиром Wassenaar . 22 февраля судно отплыло в Ост-Индию, 24-го было около Дувра. 27 марта оно плыло по Атлантике к северу от экватора. 15 июня прибыло в Батавию. 31 июля оно покинуло Батавию и направилось в Нидерланды. 13 сентября оно прибыло на остров Святой Елены . 3 ноября оно прибыло в Фалмут. 7 ноября оно покинуло Фалмут, а 9 ноября прибыло на рейд Тексел. 30 ноября/1 декабря почти все офицеры и команда Wassenaar были заменены, ^[48] но капитан остался на месте.

В феврале 1872 года запланированный круиз Wassenaar в Средиземное море был отменен, и вместо этого он был готов принять участие в передаче голландского побережья Гвинеи Англии. Он был готов покинуть Ниеведип 4 марта, но к тому времени 45 моряков пропали без вести, поэтому Wassenaar ждал два дня, пока полиция не посадит большинство из них на борт «в кандалы». В море их ожидало обычное наказание. ^[49] Wassenaar должен был отправиться в Гвинею, чтобы произвести некоторое впечатление, потому что там присутствовали только винтовой корвет Citadel van Antwerpen и шлюп Het Loo . Была записка, что это действительно было только представление, потому что Wassenaar был «старым и сломанным, признанным непригодным для Ост-Индии или Балтики, но мог быть использован в Средиземном море. Винт был изношен, и его можно было отремонтировать только в Фейеноорде, но не было времени. Следует надеяться, что корабль вернется благополучно, имея на борту 6 месяцев провизии». ^[50] Однако настоящей причиной отправки Wassenaar могло быть количество людей, которых можно было высадить с борта, а не устаревшие боевые возможности корабля. Так или иначе, 6 марта Wassenaar покинул Ниеведип. 29 марта Wassenaar встал на якорь в Кабо-Верде . Передача прошла гораздо быстрее, чем предполагалось, и состоялась 6 апреля. Wassenaar прибыл в Элмину 17 апреля, то есть после передачи. 10 мая он покинул Элмину, чтобы отплыть домой, и прибыл в Тексел 24 июня.

10 августа 1872 года Wassenaar покинул Ниеведип и отправился в круиз по Северному морю, Шотландии и Шетландским островам. Из-за неисправности двигателя он сначала встал на якорь в Мастдипе, а затем вернулся в Ниеведип 11-го числа. 16-го числа он покинул Тексель. 6 сентября Wassenaar встал на якорь перед Лейтом, гаванью недалеко от Эдинбурга. 27 сентября Wassenaar вернулся в Тексель.

15 марта 1873 года Wassenaar был выведен из эксплуатации. В довольно тревожном отчете о голландском флоте Wassenaar не получил конкретного отрицательного замечания, но был признан: «изношенным службой и через службу» (голландский: versleten in en door de dienst). Другие фрегаты были названы: Evertsen плохой, залатанные котлы; Adolf van Nassau очень плохой; Anna Paulowna не готов, гнилой; Zeeland на пути в Ост-Индию с котлами, которые были признаны непригодными три года назад. ^[51] Однако Wassenaar был признан непригодным для морской службы.

В августе 1875 года стало известно, что Wassenaar будет базироваться в Амстердаме в качестве учебного/жилого судна для молодых моряков. 4 сентября 1875 года Wassenaar прибыл в Рейксверф Амстердам. ^[52] В конце марта 1876 года учебный корабль Wassenaar был описан как производящий очень хорошее впечатление. Были обеспечены основные удобства: свет, свежий воздух и вода. На верхней палубе у командира и его жены были просторные помещения: хорошо сделанная каюта и салон, гостевая комната, ванная комната и несколько кают поменьше, очень аккуратные, но не роскошные. Конечно, там была кухня и комната для горничной. На верхней палубе было достаточно места для мальчиков, чтобы дышать свежим воздухом. На главной палубе была просторная длинная комната и каюты для офицеров. В средней части было пространство, разделенное на шесть классных комнат, для обучения и занятий, которые нельзя было проводить на палубе в плохую погоду. Дальше спереди находились орудия для обучения артиллерии. На носу была ванная комната и лазарет с аптекой и медицинскими принадлежностями. На одну палубу ниже были такие же помещения для учителей и унтер-офицеров, которые, безусловно, были довольны своим жильем. Пространство, которое использовалось для размещения паровой машины и котлов, было превращено в аккуратный спортзал. Перед ним было пространство, где мальчики ели и спали в своих гамаках. На борту была тюрьма, но только четыре военных полицейских на 500 мальчиков. ^[53] Бриг Ternate должен был быть добавлен к Wassenaar для реальной парусной практики на Zuiderzee.

До ввода в эксплуатацию Вассенара в качестве учебного судна голландцы в эксплуатацию канонерскую лодку в качестве учебного судна в Лейдене в 1856 году. То, что Вассенар стал учебным судном, было гораздо более значимым из-за масштаба обучения. Идея иметь отдельный учебный корабль была основана на английских «учебных кораблях», которые пытались обучить молодых моряков основам их ремесла и сформировать их характер перед тем, как отправлять их на действующие корабли. Более основательное образование послужило бы нескольким целям. Оно снабдило бы флот моряками, которые имели бы образование для обращения с современным оружием и техникой, и убедило бы, что их молодые сыновья находятся в надежных руках на флоте. Это подчеркивалось широко разрекламированной статьей 17 устава института, которая запрещала телесные наказания для мальчиков, зачисленных на Вассенар .

Учебное судно Wassenaar было введено в эксплуатацию 11 апреля 1876 года под командованием капитан-лейтенанта де Жослена де Йонга. Капитан-лейтенант JBA де Жослен де Йонг был командиром винтового парового шлюпа Cornelis Dirks . В сентябре 1875 года он вернулся в Тексель и оставил командование Cornelis Dirks . В октябре 1875 года стало известно, что его отправили в Англию для изучения «учебных кораблей» и образования, которое давалось на борту этих кораблей. К тому времени он уже был назначен будущим командиром учебного судна Wassenaar . ^[54] Де Жослен де Йонг позже станет командиром Anna Paulowna , когда она будет введена в эксплуатацию в качестве второго голландского учебного корабля в Роттердаме.

29 апреля 1876 года король, принц Генрих и принц Александр посетили Вассенар . В конце 1876 года министр флота Ван Эрп Таалман Кип был встречен аплодисментами за свою политику в голландском представительном органе. Больше моряков присоединились к флоту или продлили свое участие, Вассенар имел 483 ученика и был очень хорош. Если так пойдет и дальше, флот вскоре будет иметь хорошо образованный голландский экипаж, и телесные наказания могут быть отменены. Секретарь объявил, что второе учебное судно ( Anna Paulowna ) будет введено в эксплуатацию в Роттердаме. ^[55]

Концепция Вассенара стала успешной. Мальчики, которые имели хорошее начальное образование, могли начать в старших группах и быстро закончить школу, или, например, закончить как навигатор . Однако, многие из учеников не имели хорошего начального образования и, например, не умели читать или писать (как следует). Вассенар давал им возможность исправить это, а также изучить ремесло и заработать немного денег. Через несколько лет образование было изменено так, что мальчики сначала обучались в Kweekschool voor Zeevaart в Лейдене, а затем отправлялись либо в Вассенар, либо в Anna Paulowna . Физическая забота и образование были хорошими, в 1881 году на территории был открыт бассейн, чтобы облегчить обучение мальчиков плаванию. Были и некоторые недостатки: на борту была железная дисциплина и строгая иерархия.

Были планы списать Вассенаар в апреле 1884 года, перевести обучение только на Anna Paulowna и перевести это судно во Флиссинген. Экономия была главной причиной этих идей, корабли и обучение обходились в 350 000 гульденов в год. Эти планы были отклонены Палатой представителей. [ ^56] Wassenaar действительно требовал некоторого ремонта палуб, такелажа и рангоута, но его не пришлось списывать, потому что мальчиков можно было временно разместить в некоторых больших зданиях на Рейксверфе. ^[57] В начале октября ремонт был закончен. В октябре 1887 года были возобновлены планы списать оба учебных судна и заменить их одним судном во Флиссингене. Часть этого плана была выполнена, когда в сентябре 1888 года Anna Paulowna прибыла в Амстердам через Эймёйден и была списана там 1 октября. ^[58] Это сделало Вассенар единственным учебным судном для мальчиков, но в середине августа было объявлено, что часть Anna Paulowna будет использоваться для размещения мальчиков из переполненного Вассенара. ^{[59] В декабре 1891 года на} Вассенаре обучалось 550-720 мальчиков . В 1892 году будущая королева Вильгельмина посетила Вассенар и отлично провела время на корабле.

В начале 1904 года флот планировал перевести обучение молодых моряков в Хеллевутслёйс . Затем Вассенар должен был заменить Принца Маурица в качестве сторожевого корабля в Амстердаме. Как всегда, шли разговоры о том, что соблазны большого города портят характер молодых моряков. Однако, основной причиной, по-видимому, был страх перед социалистическими инфильтратами, распространяющими революционные идеи среди молодежи. ^[60]

1 октября 1904 года Prince Maurits был выведен из эксплуатации для продажи, а Wassenaar стал новым сторожевым кораблём в Амстердаме. Капитан Дж. Б. Снетлаге продолжил командовать кораблем. ^[61] Голландский флот имел привычку менять команду корабля почти каждый год. Поэтому офицеров регулярно переводили с действующего корабля на сторожевой корабль (wachtship), голландское слово, обозначающее сторожевой корабль. Это оставляло некоторое пространство на борту корабля, которое было намного больше, чем у Maurits . С 1905 года Wassenaar размещал двухгодичную школу для морских администраторов. ^[62]

Осенью 1903 года Вассенар стал центром беспроводной телеграфии в Нидерландах. В ноябре 50-метровая мачта Вассенара была оборудована антенной для беспроводной телеграфии . Антенна соединялась с небольшим деревянным зданием на берегу. Этот ранний эксперимент, вероятно, не привел к каким-либо серьезным изменениям на самом Вассенаре . С помощью оборудования, предоставленного Société française des Télégraphes et Téléphones sans fil, была установлена ​​беспроводная связь с башней Bovenkerk в Кампене [ ^63] на расстоянии около 70 км, в основном по воде. Система Бранли -Поппа была ненадежной, и к Рождеству 1903 года представители французской фирмы вернулись домой. [ ^64]

Затем станция начала более успешное сотрудничество с Telefunken , фирмой, которая была готова поделиться своими знаниями. Телеграфные услуги Вассенара затем быстро расширялись. В апреле 1904 года ранним успехом станции стала успешная связь со станцией на Гельголанде , в 300 км. К августу 1904 года была ежедневная связь с Кампеном, Гронингеном (145 км) и Хуком-ван-Холландом (70 км). В ноябре 1904 года станция на Вассенаре обменивалась телеграммами с HNLMS Hertog Hendrik , когда она совершала свой первый рейс в Ост-Индию. Это была первая голландская беспроводная связь с судном.

В 1907 году на Вассенаре разместилась школа сигналов и беспроволочной телеграфии . ^[65] Где-то в 1909 году Вассенар лишился своих рангоутов. По всей вероятности, удаление рангоутов и срезание грот-мачты ^[66] были сделаны с явной целью освободить место для Т-образной антенны . Вероятно, именно так и было, когда 3 декабря 1909 года сильный шторм отломил часть фок-мачты, которая держала антенну. ^[67] Изменения не улучшили внешний вид Вассенара и привели к просьбе министра переместить Вассенар в менее заметное место.

В 1911 году правительство объявило о планах продать Вассенар . Его персонал должен был быть переведен в казармы морской пехоты, а также были запрошены средства на возведение пары телеграфных мачт на суше. ^[66] 30 ноября 1912 года было принято решение окончательно вывести Вассенар из эксплуатации 1 января 1913 года.

Фактическое снятие с эксплуатации произошло 31 декабря 1912 года. Командир произнес короткую речь о судне и его роли как первого шага в карьере многих. Затем он выкрикнул приказ спустить флаг. Прозвучал сигнал боцмана , офицеры отдали честь, морские пехотинцы представили свое оружие, и Wassenaar больше не был военным кораблем. Вскоре после этого сотни зрителей увидели, как два буксира начали буксировать Wassenaar к верфи, откуда его должны были передать на слом. ^[68]

Официальная продажа должна была состояться 28 мая 1913 года вместе с броненосными крейсерами Friesland и Utrecht . 20 июня Wassenaar был отбуксирован из Амстердама. 11 июля он покинул Эймёйден, буксируемый Hibernia и Vischploeg , и прибыл в Nieuwe Waterweg в тот же день. Он должен был быть разобран в Hendrik-Ido-Ambacht .

• Де Вейнес ван Бракелл, HJLT (1870), Zestien zeereizen: herinneringen uit een veertigjarige lobbaan bij de Nederlansche Marine, PN van Kampen, Амстердам
• Департамент морской пехоты (1834 г.), Нидерландская морская пехота, 1 января 1834 г., Геброедерс ван Клиф, Гравенхаге
• Пилаар и Обрин, JC и JM (1842), «Berigten betrekkelijk Zr.Ms. Zeemagt», Tijdschrift Toegewijd Aan Het Zeewezen (на голландском языке), Weduwe LC Vermande Medemblik
• Тиндал и Сварт, Г. А. и Джейкоб (1850), «Staat der Nederlandsche Scheepsmagt», Verhandelingen en Berigten Betrekkelijk Het Zeewezen en de Zeevaartkunde (на голландском языке), 10 , Weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 5
• Департамент морской пехоты (1851 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1851 г., Gebroeders van Cleef
• Департамент морской пехоты (1852 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1852 г., Gebroeders van Cleef
• Департамент морской пехоты (1853 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1853 г., Gebroeders van Cleef
• Департамент морской пехоты (1854 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1854 г., Gebroeders van Cleef
• Департамент морской пехоты (1855 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1855 г., Gebroeders van Cleef
• Департамент морской пехоты (1858 г.), Koninklijke Nederlandsche Marine от 1 января 1858 г., Gebroeders van Cleef
• Варнсинк, JCM (1929), "Jubileum artikelen Marine-Radio-dienst", Marineblad JRG 44, 1929 г.
• Тайдман, Б.Дж. (1859), Работа над scheepsboulkunde als wetenschap, Hulst van Keulen, Амстердам
• Тромп, AE (1855), «Bijdrage tot de toepassing van het Schroef-stoomvermogen op Oorlogsbodems», Verhandelingen en Berigten Betrekkelijk Het Zeewezen en de Zeevaartkunde (на голландском языке), Jaargang 1855, Weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: вторая часть 20 –37