Плавучая батарея броненосцев класса «Этна»
 Lave , одна изфранцузских единокровных сестер класса Aetna . | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | класс Этна |
| Операторы |  Королевский флот |
| Преемник | класс Эребус |
| Построено | 1854–1856 |
| В эксплуатации | 1855–1873 |
| Планируется | 5 |
| Здание | 6 |
| Завершенный | 5 |
| Потерянный | 2 |
| Ушедший на пенсию | 4 |
| Общая характеристика | |
| Тип | Плавучая батарея « Броненосец» |
| Тонны груза |
|
| Длина |
|
| Луч |
|
| Черновик |
|
| Движение |
|
| План паруса | 3 мачты, 885 м2 ( 9530 кв. футов) паруса [3] |
| Скорость |
|
| Дополнение | 200 [1] |
| Вооружение |
|
| Броня |
|
Плавучие батареи броненосцев класса « Этна » были построены во время Крымской войны для атаки русских береговых укреплений.
Британия и Франция заложили по пять таких прибрежных атакующих кораблей в 1854 году. Французы использовали три своих батареи в 1855 году против обороны в Кинбурне на Черном море , где они были эффективны против русской береговой обороны. Британский план использовать свои батареи в Балтийском море против Кронштадта в 1856 году оказал влияние на то, что русские запросили мира. [4] Разработка таких бронированных батарей была шагом на пути к разработке бронированных военных кораблей . «Эти бронированные батареи были одними из самых революционных кораблей, когда-либо построенных, и предоставили британским и французским конструкторам зародыш линкора » . [2]
Одна из британских батарей, «Трасти» , использовалась для испытаний в 1861 году с прототипом вращающейся башни, созданной на основе конструкции капитана Каупера Фиппса Коулза .
Бытие
Император Наполеон III инициировал проектирование бронированных паровых батарей для французского флота. Первоначальная идея состояла в том, чтобы защитить борта ящиками с пушечными ядрами, но британский инженер Томас Ллойд предложил вместо этого использовать толстые кованые железные пластины. Испытания в Венсенне показали, что идея Ллойда была более эффективной, поэтому она была принята. [2]
Наполеон хотел построить десять плавучих батарей к кампании 1855 года, но поскольку французская промышленность могла построить только пять, британским союзникам Франции было предложено построить остальные пять. [2] К сожалению, Первый лорд, сэр Джеймс Грэм , перепутал эту концепцию с неудачными фрегатами с железным корпусом, построенными в конце 1840-х годов, и запросил дополнительные испытания, [5] поэтому британские бронированные батареи были заказаны только 4 октября 1854 года. [2]
Дизайн
Эти суда были копиями французских батарей класса Dévastation . Французские батареи несли 16 орудий, но имели 24 орудийных порта. Британский класс Aetna также должен был нести 16 орудий, но первые четыре завершенных несли только 14 орудий, чтобы уменьшить осадку до 8 футов 8 дюймов (2,64 м). [1] [2] Чертеж проекта Адмиралтейства показывал их с 32 орудийными портами. [1] Эти порты были очень большими — 34 на 40 дюймов (0,86 на 1,02 м). [2]
Класс Aetna с деревянным корпусом имел «прямые вертикальные борта и плоское днище с очень крутыми носом и кормой. Их броневые плиты, номинально 4 дюйма (102 мм), но во многих случаях были прокатаны на 0,25–0,5 дюйма (6,4–12,7 мм) меньше толщины, были скреплены вместе с помощью соединений «гребень и паз ». [2] Железная броня поддерживалась 20-дюймовыми (510 мм) дубовыми бортами. [6] Деревянная верхняя палуба имела толщину 9 дюймов (229 мм). [2] Было две боевые башни , защищенные 5 ⁄ 8- дюймовыми (16 мм) коваными железными пластинами. [2]
В октябре 1858 года были проведены экспериментальные огневые испытания против Meteor и одного из последующих классов бронированных батарей с железным корпусом, Erebus. Они продемонстрировали важность деревянной подкладки для брони, поскольку Meteor оказал гораздо лучшее сопротивление, чем Erebus , где рамы были смещены сотрясением. [6]
Машины
Первые четыре завершенных судна имели двухцилиндровые двигатели диаметром 25,5 дюймов (0,65 м) и ходом 24 дюйма (0,61 м) с горизонтальным одинарным расширением мощностью 150 н. с., которые работали при давлении 62 фунта на квадратный дюйм (430 кПа). [1] Хотя они были завершены как одновинтовые суда , Meteor был переделан в трехвинтовой с крыльевыми валами; [1] его испытания с трехвинтовым двигателем прошли через 12 дней после испытаний с одновинтовым двигателем. [2] Наиболее вероятным методом привода крыльевых валов была ременная передача, что было обычной практикой в то время. [2] Неясно, были ли какие-либо другие также переделан в трехвинтовой. [1]
На испытаниях с одним винтом диаметром 6 футов (1,8 м) и шагом 12 футов 6 дюймов (3,81 м) Meteor достиг скорости 5,7 узлов (10,6 км/ч) при 139 об/мин с предохранительным клапаном, установленным на 60 фунтов на квадратный дюйм, а мощность двигателя была зарегистрирована как 530 л. с. (400 кВт). [2] На испытаниях с тройным винтом Meteor достиг скорости 5,25 узлов (9,72 км/ч) при 139 об/мин. Мощность двигателя была зарегистрирована как 498 лошадиных сил (371 кВт). [2] Два винта крыла на этом испытании были диаметром 6 футов (1,8 м), шагом 7 футов 6 дюймов (2,29 м). [2]
Вторая Этна имела двухцилиндровые двигатели одинарного расширения диаметром 27 дюймов (0,69 м) и ходом 30 дюймов (0,76 м) мощностью 200 н. с. Ее котлы были спасены с первой Этны . [1]
Программа строительства
| Корабль | (a) Строитель корпуса (b) Производители основного оборудования | Заказано | Заложен | Запущен | Завершенный | Первоначальная стоимость | Общая первоначальная стоимость | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Халл | Машины | для завершения для моря | |||||||
| класс Этна | |||||||||
| Этна (я) | (a) Дж. Скотт Рассел, Миллуолл (b) Дж. Скотт Рассел | 4 октября 1854 г. | 9 окт. 1854 г. | 3 мая 1855 г. | Никогда | Не доставлен, загорелся во время строительства | |||
| Метеор | (a) CJ Mare & Co, Лаймхаус (b) Модслей, сыновья и поле | 4 октября 1854 г. | 9 окт. 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 4 июля 1855 г. | 43 799 фунтов стерлингов | 10 123 фунта стерлингов | £7,468 | 61 390 фунтов стерлингов |
| Гром | (a) CJ Mare & Co, Лаймхаус (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 окт. 1854 г. | 17 апреля 1855 г. | 21 июля 1855 г. | 43 784 фунта стерлингов | 10 343 фунта стерлингов | 8210 фунтов стерлингов | 62 337 фунтов стерлингов |
| Широкий луч класс Aetna | |||||||||
| Глэттон | (a) R & H Green, Limehouse (№ 314) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 окт. 1854 г. | 18 апреля 1855 г. | 3 августа 1855 г. | 43 479 фунтов стерлингов | 11 244 фунта стерлингов | 5858 фунтов стерлингов | 60 581 фунт стерлингов |
| Верный | (a) R & H Green, Limehouse (№ 315) (b) Miller, Ravenshill & Co | 4 октября 1854 г. | 9 окт. 1854 г. | 3 мая 1855 г. | 13 июня 1855 г. | 43 491 фунт стерлингов | 10 446 фунтов стерлингов | 10 004 фунта стерлингов | 63 941 фунт стерлингов |
| Удлиненный класс Aetna | |||||||||
| Этна (ii) | (a) Верфь Чатема (b) Модслей, сыновья и поле | 16 ноября 1855 г. | 25 ноября 1855 г. | 5 апреля 1856 г. | 1866 г. Портовая служба | 38 357 фунтов стерлингов | 11 000 фунтов стерлингов | 495 фунтов стерлингов | 49 852 фунта стерлингов |
В записях Адмиралтейства для Meteor , Thunder , Glatton и Trusty указано, что верфи Mare и Green находились в Лаймхаусе, другие суда, построенные Mare и Green, были построены в Blackwall. Возможно, в записях есть ошибка, и на самом деле они были построены в Blackwall. [1]
Услуга
Первая Aetna должна была быть спущена на воду 5 мая 1855 года, но загорелась на стапеле и спустилась на воду на два дня раньше. Ее останки были разобраны на берегу реки. [1] Ее замена, вторая Aetna, была достроена слишком поздно для Крымской войны и была приспособлена для портовой службы в 1866 году. Она сгорела в Ширнессе в 1873 году и была разобрана в 1874 году. [1]
Meteor и Glatton были готовы в 1855 году, но достигли Черного моря слишком поздно для действий. Оба были поставлены на зиму на прикол в театре, а весной, когда был подписан мир, они вернулись домой для большого смотра в апреле 1856 года. Thunder и Trusty также приняли участие в смотре. [2]
«Метеор» использовался в экспериментальных огневых испытаниях в октябре 1858 года. [6] Он был разобран в 1861 году. [1]
Trusty использовался в испытаниях новой 40-фунтовой BL Armstrong в январе 1859 года и 100-фунтовой BL в сентябре 1859 года; вопреки ожиданиям, попадания в его броню от 40-фунтовой и 100-фунтовой пушки не имели серьезного эффекта. [6] Он использовался в испытаниях с прототипом башни Coles в 1861 году и таким образом стал первым военным кораблем, оснащенным башней. [1] Он был разобран Castle в Чарльтоне в 1864 году. [1] Glatton также был разобран в 1864 году. [1]
В июне 1874 года в Чатеме разразился гром . [1]
Сноски
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Lyon, David & Winfield, Rif The Sail and Steam Navy List, all the ships of the Royal Navy 1815–1889 , pub Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9 pages 240–2.
Обратите внимание, что на странице 241 есть типографская ошибка, где говорится, что Aetna была спущена на воду 3 мая 1854 года, хотя следует читать 3 мая 1855 года .
Lyon & Winfield утверждают, что толщина брони составляла 3,5–4,5 дюйма для класса Aetna и 4,5 дюйма для Aetna (ii). Другие источники, на которые ссылаются, указывают максимальную толщину корпуса в 4 дюйма. Подробности в Lyon & Winfield находятся в пределах допуска 0,5 дюйма для катаной брони того периода. - ^ abcdefghijklmnopq Браун, Дэвид К. До появления броненосца, развитие конструкции корабля, двигательной установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–1860 гг ., изд. Conway, 1990, ISBN 0-85177-532-2 , стр. 156–158.
- ↑ Браун, Дэвид К. До появления «Броненосца», развитие конструкции корабля, двигательной установки и вооружения в Королевском флоте, 1815–1860 гг. , издательство Conway, 1990 г., ISBN 0-85177-532-2, на странице 5 имеется рисунок « Тандерера» в море с тремя мачтами и парусами.
- ^ Ламберт А. «Железные корпуса и броневые пластины»; Гардинер, Пар, сталь и снарядный огонь, стр. 47-55
- ↑ Браун говорит, что эти испытания состоялись в сентябре 1856 года – Before the Ironclad, стр. 156.
- ^ abcd Паркс, Оскар Британские линкоры , впервые опубликовано Seeley Service & Co, 1957, опубликовано United States Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-075-4 стр. 12-4.
