Корабль Его Величества «Милбрук» (1798)
Шлюп Королевского флота

История
Великобритания
ИмяHMS Милбрук
Заказано1797
СтроительHobbs & Hellyer, Редбридж
Заложен1797
Запущен1798
СудьбаРазбит 25 марта 1808 г.
Общая характеристика [1]
ТипЭкспериментальный дизайн
Тонны груза148 ( бм )
Длина
  • 81 фут 8+1 ⁄ 2  дюйма (24,9 м) (общая)
  • 57 футов 6 дюймов (17,5 м) (киль)
Луч21 фут 0 дюймов (6,4 м)
Глубина захвата9 футов 8 дюймов (2,9 м)
План парусаШхуна
Дополнение50
Вооружение16 × 18-фунтовых карронад ; позднее 12

HMS Milbrook (или Millbrook ) был одним из шести судов, построенных по экспериментальному проекту сэра Сэмюэля Бентама . После того, как Королевский флот принял его на службу, за десятилетнюю карьеру он принял участие в одном примечательном однокорабельном сражении и захватил несколько каперов и других судов, все у берегов Испании и Португалии. Он потерпел крушение у берегов Португалии в 1808 году.

Дизайн

Hobbs & Hellyer построили шесть судов по проекту Бентама. Milbrook был несколько уменьшенной версией его судов класса Dart ( Dart и Arrow ) и другой шхуны, Netley . Проекты Бентама отличались небольшой седловатостью, отрицательным наклоном корпуса, большим соотношением ширины к длине со структурными переборками и раздвижными килями. Они также были фактически двухконечными. [1]

Карьера

Французские революционные войны

Лейтенант Мэтью Смит ввел Milbrook в строй в декабре 1798 года. В 1799 году он был переквалифицирован в артиллерийский корабль. В феврале 1800 года Смит написал, что генеральный казарменный мастер ( генерал Оливер де Ланси ) приказал, чтобы он продолжал служить совету, который он возглавлял, потому что он был «чрезвычайно быстрым, в любую погоду хорошим морским судном, герметичным как бутылка». [2] Тем не менее, он получил медную обойму в Портсмуте в апреле 1800 года. [1]

Милбрук входил в эскадру адмирала сэра Джона Борлейза Уоррена и, таким образом, имел право на долю в доходах от потопления эскадрой французского капера «Геппе» 30 августа в заливе Виго . [a]

Сильный порыв ветра выбросил фрегат Stag на берег 6 сентября в заливе Виго. Потерь не было, во многом благодаря Milbrook , который спас многих выживших. Офицеры Stag взорвали Stag , чтобы не дать французам спасти что-либо полезное, а его команда была распределена по флоту. [4]

26 сентября Милбрук захватил американский бриг «Атлас» , когда тот курсировал между Виго и Севильей. [5]

Милбрук и Беллоне

Примерно две недели спустя, 13 октября, Milbrook вступил в бой с французским капером в заметном, но в конечном итоге нерешительном действии. Milbrook лежал в штиле у Опорто, когда заметил странный парус, по-видимому, французский 36-пушечный фрегат. Smith сопровождал два брига ньюфаундлендского флота, и вдали были и другие суда, возможно, того же флота. Чтобы защитить торговые суда, Milbrook отправился на перехват вражеского судна. [6]

Сражение началось в 8 утра и продолжалось почти до 10 утра, при почти полном штиле, пока французское судно не нанесло удар . Однако такелаж Milbrook был настолько сильно порезан, а его шлюпки продырявлены, что он не смог завладеть своим призом; увидев это, когда поднялся легкий бриз, французское судно использовало свои паруса и весла, чтобы спастись. В ходе сражения у Milbrook было снято десять его карронад, и 12 человек (из 47 членов экипажа) были ранены. В какой-то момент у Milbrook было только три стреляющих карронады, поскольку он использовал свои весла, чтобы изменить свою позицию, и должен был выдержать продольный огонь противника в течение 15 минут. [6] Milbrook был настолько поврежден, что его пришлось отбуксировать в Тежу . [7]

Более поздние отчеты показывают, что французским судном был капер Bellone из Бордо. В отчетах приписывают Milbrook , что ее карронады были закреплены по принципу безоткатности (т. е. закреплены на судне так, чтобы судно поглощало отдачу, и пушки не приходилось вытаскивать перед повторным выстрелом), что позволило Milbrook сделать 11 бортовых залпов, прежде чем французское судно смогло сделать три. Bellone пришлось зайти в Виго, и отчеты оттуда предполагали, что она потеряла 20 человек убитыми, а ее первый и второй капитаны и 45 человек ранеными, [7] из команды в 220-260 человек. Bellone была вооружена двадцатью четырьмя 8-фунтовыми пушками и шестью или восемью 36-фунтовыми карронадами. [8] [b]

В награду за храбрость Смит получил повышение до командира. [9] Кроме того, британская фактория Опорто выразила ему свою благодарность и подарила ему серебряную тарелку стоимостью 50 фунтов стерлингов. [8]

Смит все еще был у власти, и 19 декабря у берегов Испании Милбрук захватил испанский каперский люггер Barcelo . [10]

В какой-то момент в 1800 году Милбрук совместно с гусарами и Луарой участвовал в захвате Франсуазы и возвращении принцессы Шарлотты . [11]

В феврале 1801 года лейтенант Маврикий Адольфус Ньютон де Старк, подписавшийся как Ньютон Старк, сменил Смита в командовании Milbrook . [1] 15 сентября Milbrook находился у мыса Монтего , когда заметил испанский капер. После долгой погони Milbrook захватил Baptista , восьмипушечный, который перевозил ценный груз английского призового масла из Виго в Севилью. [12]

6 сентября Milbrook находился в Плимуте, ожидая отправки депеш контр-адмиралу сэру Джеймсу Саумаресу и гарнизону в Гибралтаре. Два дня спустя Milbrook отправился в Портсмут, направляясь к флоту у Кадиса. [13]

Милбрук вернулся в Портсмут из Лиссабона 22 августа 1802 года. [14] Он был выплачен, и Старк снова ввел его в строй 31 октября в Портсмуте. [15]

Наполеоновские войны

К июлю 1803 года Milbrook заняла свою позицию у Дюнкерка в компании с Lynx и Basilisk . 11 августа Milbrook конвоировала 50 судов из Портсмута в Даунс. [16]

Август-сентябрь она преследовала странное судно, когда села на мель у Кентиш-Нок . Она пролежала там около семи часов, пока море не разбивалось о нее, прежде чем она смогла освободиться. Впоследствии Дж. Хелби, бригадир корабельных плотников, написал, что она выжила без каких-либо повреждений, которые могли бы повредить большинство других судов. [17]

28 октября 1803 года Милбрук и Мерлин находились у берегов Дюнкерка, когда они преследовали и вытеснили на берег французский каперский люггер Sept Freres . Sept Freres был вооружен двумя пушками и имел команду из 30 человек под командованием гражданина Поллета. Милбрук встал на якорь недалеко от люггера и попал под огонь полевых орудий с берега. Хотя он получил несколько попаданий, британцы не понесли потерь. [18] Деньги за голову были окончательно выплачены в мае 1827 года. [c]

28 марта 1804 года Милбрук и Старк отплыли с несколькими другими судами на станцию ​​Булонь. [20] Лейтенант Джон С. Карпентер был назначен на Милбрук 30 апреля, [21] а в мае сменил Старка. [1] 3 июня Милбрук и вооруженный корабль отплыли из Портсмута, чтобы крейсировать у Кале. [22] Он вернулся в Дил 22 июля, потеряв кабели и якоря. [23] Милбрук прибыл в Портсмут из Даунса 24 августа. Он отплыл 17 сентября с артиллерийскими бригами Attack и Steady, чтобы сопровождать флот Ньюфаундленда в Пул, где Вольф должен был их сменить. [24]

6 мая 1805 года Милбрук захватил испанский каперский люггер Travela с тремя пушками и 40 людьми у берегов Порту. Накануне Travela захватил бриг, перевозивший вино из Порту. Карпентер подозревал, что Travela отправил бриг в Виго, поэтому он отплыл туда. Утром 9 мая он перехватил британский бриг Stork на островах Байона ( Baiona ) у берегов Виго. Stork , перевозивший соль, был частью конвоя Ньюфаундленда, когда 12-пушечный испанский каперский бриг Fenix ​​захватил его месяцем ранее. [25] Судно, которое захватил Travela , могло быть Constantia , капитаном которой был Люфтман, который только что вышел из Порту в Белфаст. [26]

В начале июня португальское судно «Розали» , которое Милбрук задержал, когда «Розали» плыла из Лиссабона в Нант, прибыло в Плимут. [27]

18 мая 1806 года Милбрук сопровождал Джона , Лотарингского, капитана, из Лиссабона в Порту, когда они столкнулись с французским 74-пушечным кораблем и фрегатом у Берленгаса (известным британцам как Берлингс). Французские суда захватили Джона , но Милбрук сбежал. [28]

В сентябре Карпентер ушел в отставку с Милбрука , [21] и лейтенант Джеймс Лич заменил его в командовании. 30 августа 1807 года Милбрук отбил бриг Badger из Дублина. [29] [d] Чуть более двух недель спустя, 17 сентября, Милбрук , в компании с каперским свидетельством Ceres , захватил датский бриг Kraben . Крабен был приговорен к короне. [31]

26 октября царь Александр I объявил войну Великобритании . Официальные новости об этом поступили туда только 2 декабря, когда британцы объявили эмбарго на все российские суда в британских портах. Milbrook был одним из примерно 70 судов, которые участвовали в захвате 44-пушечного русского фрегата « Спешный », тогда находившегося в гавани Портсмута. В то же время британцы захватили российское судно снабжения « Вильгельмина ». [32] Российские суда перевозили жалованье для эскадры вице-адмирала Дмитрия Сенявина в Средиземном море. [33] [e]

Британский консул в Порту и фабрика написали Личу благодарственные письма за его заслуги в британской торговле с Порту, а фабрика подарила ему кусок тарелки стоимостью 50 фунтов стерлингов. [35]

Судьба

Milbrook прибыла к острову Берленга-Гранде в Берленгасе — традиционно известном британцам как «Берлингс» — в Атлантическом океане у берегов Португалии 24 марта 1808 года и встала на якорь . Пока она меняла позицию на более выгодную, на нее налетел шквал и выбросил ее на риф . Ее команда вытащила ее на чистую воду, где она провела ночь. Однако в 8 утра 25 марта ее тросовые крепления не выдержали, и ее снова выбросило на скалы, где она провалилась. Она быстро упала на бок и погибла. [36] Экипаж был спасен. [37]

На последующем военном суде письма из Опорто были зачитаны в качестве доказательств, и военный суд не только оправдал Лича, но и «счел его поведение весьма достойным и похвальным». Его офицеры и команда вручили ему меч стоимостью 50 гиней в знак своего уважения. Затем он стал капитаном нанятого вооруженного люггера Black Joke на специальной службе у побережья Испании, прежде чем принять командование бомбардировочным судном Desperate на станции Даунс . [35]

Примечания

  1. ↑ Доля призовых денег первого класса составляла 42 фунта стерлингов 19 шиллингов 6½ пенсов ; доля пятого класса, то есть доля моряка, составляла 1 шиллинг 9½ пенсов. [3]
  2. ^ Это дало бы Bellone бортовой залп в 194 (французских) фунта против залпа Milbrook в 128 (английских) фунтов. Таким образом, разница в весе бортового залпа была меньше, чем разница в количестве пушек, хотя разница в количестве людей была намного выгоднее французам. Приближение Milbrook к Bellone сделало спорным вопрос о большей дальности французских 8-фунтовых орудий; на близком расстоянии способность стрелять короткоствольными и фиксированными карронадами быстрее, чем французские орудия, давала Milbrook преимущество с точки зрения веса снаряда, который она могла выпустить в ходе начального хода боя.
  3. ^ Доля первого класса в капитале стоила 39 фунтов 13 шиллингов 0¾ пенсов; доля пятого класса стоила 4 шиллинга 11¼ пенсов. [19]
  4. ^ Испанская гребная лодка захватила Badger , водоизмещением 101 тонна (бм), капитаном которой был Торнтон, и посадила ее на мель. Badger плыл из Дублина в Опорто, и инцидент произошел 31 августа у берегов Опорто. Милбрук вытащил ее. [30]
  5. ↑ Матрос любого из 70 британских судов получал 14 шиллингов 7½ пенсов призовых денег. [34]

Цитаты

  1. ^ abcde Winfield (2008), стр. 384–6.
  2. ↑ United Service Magazine (1830), часть I, стр. 340.
  3. ^ "№ 15434". The London Gazette . 8 декабря 1801 г. стр. 1466.
  4. ↑ Военно-морская хроника , т. 4, стр. 254.
  5. ^ "№ 15358". The London Gazette . 25 апреля 1801 г. стр. 446.
  6. ^ ab "№ 15322". The London Gazette . 23 декабря 1800 г. стр. 1438.
  7. ^ ab Naval Chronicle , т. 4, стр. 523–54.
  8. ^ ab James (1837), т. 3, стр. 56–7.
  9. ↑ Военно-морская хроника , т. 5, стр. 186.
  10. ^ "№ 15463". The London Gazette . 20 марта 1802 г. стр. 294.
  11. ^ "№ 15329". The London Gazette . 17 января 1801 г. стр. 88.
  12. ^ "№ 15425". The London Gazette . 7 ноября 1801 г. стр. 1339.
  13. ↑ Военно-морская хроника , т. 6, стр. 454.
  14. ↑ Военно-морская хроника , т.8, стр. 175.
  15. ↑ Военно-морская хроника , т. 8, стр. 437.
  16. ↑ Военно-морская хроника , т. 10, стр. 261.
  17. ↑ United Service Magazine (1830), часть I, стр. 336 и 340.
  18. ^ "№ 15637". The London Gazette . 29 октября 1803 г. С. 1499–1500.
  19. ^ "№ 18357". The London Gazette . 1 мая 1827 г. стр. 966.
  20. ↑ Военно-морская хроника , т. 11, стр. 341.
  21. ^ ab O'Byrne (1849), стр. 171.
  22. ↑ Военно-морская хроника , т. 12, стр. 153.
  23. ↑ Военно-морская хроника , т. 12, стр. 248.
  24. ↑ Военно-морская хроника . Т. 12, стр. 339–40.
  25. ^ "№ 15813". The London Gazette . 4 июня 1805 г. стр. 749.
  26. ↑ Список Ллойда (LL) (4 июня 1805 г., №4222.
  27. ↑ LL 3 июня 1806 г., №4058.
  28. ↑ LL (10 июня 1806 г.), №4060.
  29. ^ "№ 16140". The London Gazette . 26 апреля 1808 г. стр. 592.
  30. ↑ Список Ллойда №4190.
  31. ^ "№ 16509". The London Gazette . 30 июля 1811. стр. 1495.
  32. ^ "№ 16276". The London Gazette . 15 июля 1809. стр. 1129.
  33. ^ Тредреа и Созаев (2010), стр. 198 и стр. 391.
  34. ^ "№ 16195". The London Gazette . 25 октября 1808 г. стр. 1460.
  35. ^ ab Marshall (1832), стр. 408–409.
  36. ^ Хеппер (1994), стр. 123.
  37. ^ Грокотт (1997), стр. 252.

Ссылки

  • Грокотт, Теренс (1997). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Чатем. ISBN 1861760302.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусов, 1650–1859 . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
  • Джеймс, Уильям (1837). Военно-морская история Великобритании от объявления войны Францией в 1793 году до восшествия на престол Георга IV. Р. Бентли.
  • Маршалл, Джон (1832). «Лич, Джеймс»  . Королевская военно-морская биография . Том 3, часть 2. Лондон: Longman and company. С. 408–409.
  • О'Бирн, Уильям Р. (1849). «Плотник, Джон Кук»  . Военно-морской биографический словарь . Лондон: Джон Мюррей. стр. 171.
  • Тредреа, Джон; Созаев, Эдуард (2010). Русские военные корабли в эпоху парусов 1696–1860 . Сифорт. ISBN 978-1-84832-058-1.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: проектирование, строительство, карьера и судьба . Сифорт. ISBN 978-1-86176-246-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Milbrook_(1798)&oldid=1236227964"