Корабль Его Величества «Актеон» (1757)
Фрегат Королевского флота класса «Ковентри»

«Актеон» был построен по тому же проекту, что и «HMS  Carysfort » (на фото).
История
Королевский военно-морской флагВеликобритания
ИмяHMS Актеон
Заказано5 мая 1757 г.
СтроительВерфь Чатема
Заложен26 мая 1757 г.
Запущен30 сентября 1757 г.
Завершенный9 ноября 1757 г.
ЗаказаноСентябрь 1757 г.
СудьбаПродан на разборку в Дептфорде 9 сентября 1766 г.
Общая характеристика
Класс и тип28-пушечный фрегат шестого ранга типа «Ковентри»
Тонны груза584 81 ⁄ 94 бм
Длина
  • 118 футов 2,75 дюйма (36,0 м) (орудийная палуба)
  • 97 футов 3 дюйма (29,6 м) (киль)
Луч33 фута 7,5 дюймов (10,2 м)
Глубина захвата10 футов 6 дюймов (3,20 м)
План парусаПолностью оснащенное судно
Дополнение200
Вооружение
  • 28 орудий, в том числе:
  • Верхняя палуба: 24 × 9-фунтовых орудия
  • Квартердек: 4 × 3-фунтовых орудия
  • 12 × 1 ⁄ 2 -фунтовых вертлюжных орудий

HMS Actaeon был 28-пушечным фрегатом шестого ранга класса Coventry Королевского флота . Его экипаж составлял 200 человек, и при полном оснащении он был вооружен 24 девятифунтовыми пушками , поддерживаемыми четырьмя трехфунтовыми и двенадцатью 1⁄2 - фунтовыми вертлюжными орудиями .

Строительство

Actaeon был спроектирован сэром Томасом Слейдом , военно-морским архитектором и недавно назначенным инспектором ВМФ . Планы Слейда предусматривали строительство 28-пушечного шестого ранга , одного из 19 судов , входящих в класс фрегатов Coventry . [1] [2] Как и другие в своем классе, он был в общих чертах смоделирован по образцу HMS  Tartar , спущенного на воду в 1756 году и ответственного за захват пяти французских каперов за первые двенадцать месяцев в море. [3] Судно было частью второй партии в классе Coventry , с изменениями в конструкции, включая квадратную корму и корпус, сделанный из пихты, а не из дуба . [4] Использование пихты было экспериментом в проектировании кораблей. Адмиралтейство ожидало, что суда, построенные из пихты, будут дешевле и также смогут плавать быстрее при слабом ветре. Недостатками пихты были склонность гнить быстрее, чем дуб, и раскалываться при попадании пушечного огня. [5] [6]

Заказы Адмиралтейства на строительство судов класса Coventry были сделаны после начала Семилетней войны , и в то время, когда Королевские верфи были полностью заняты строительством или оснащением линейных кораблей ВМФ . Следовательно, и несмотря на некоторые опасения Военно-морского совета , контракты на суда класса Coventry предполагалось выдавать частным верфям с упором на быстрое выполнение задачи. [7] Однако было получено только одно предложение от корабельного мастера Томаса Стэнтона из Ротерхита , и Адмиралтейство отклонило его гонорар в размере 9,0 фунтов стерлингов за тонну груза как слишком высокий для судна, построенного вручную. [4] [a] Вместо этого Адмиралтейство поручило Военно-морскому совету освободить место для строительства Actaeon на Королевской верфи Чатема , и работа в конечном итоге была поручена главному корабельному мастеру Чатема Джону Локку. Киль был заложен 26 мая 1757 года, и работа продвигалась быстро, и судно было готово к спуску на воду к 30 сентября. [4]

Дизайн и команда

В готовом виде Actaeon имел длину 118 футов 2,75 дюйма (36,0 м) с килем 97 футов 3 дюйма (29,6 м), ширину 33 фута 7,5 дюйма (10,249 м) и глубину трюма 10 футов 6 дюймов (3,2 м). [4] Он был самым маленьким судном в классе Coventry , его водоизмещение составляло 584 81/94 тонны по сравнению со средним показателем в 590 тонн. [ 1] Стоимость строительства и оснащения составила 11 228,17 фунтов стерлингов, включая установку 24 девятифунтовых пушек вдоль его орудийной палубы, поддерживаемых четырьмя трехфунтовыми пушками на квартердеке и двенадцатью 1 / 2 -фунтовыми вертлюжными орудиями, расположенными по его бортам. [4] 

Она была названа в июле 1757 года в честь Актеона , героя греческой мифологии . Выбор имени следовал тенденции, начатой ​​в 1748 году Джоном Монтегю, 4-м графом Сэндвичем , в его качестве Первого лорда Адмиралтейства , использования фигур из классической античности в качестве описаний для военно-морских судов. Всего шесть судов класса Coventry были названы таким образом; еще десять были названы в честь географических объектов, включая регионы, английские или ирландские реки или города. [1] [10] [b]

По своим парусным качествам Actaeon был в целом сопоставим с французскими фрегатами эквивалентного размера, но с более коротким и прочным корпусом и большим весом бортовых орудий . Он также был сравнительно широкобоким с достаточным пространством для провизии и судовой столовой , а также включал большой магазин для пороха и круглых пуль . [c] В совокупности эти характеристики позволяли Actaeon оставаться в море в течение длительного времени без пополнения запасов. [12] [13] Он также был построен с широкими и тяжелыми мачтами, которые уравновешивали вес его корпуса, улучшали устойчивость в непогоду и позволяли нести большее количество парусов. Недостатками этой сравнительно тяжелой конструкции были снижение маневренности и более медленная скорость, несколько смягченная легкостью его елового каркаса. [14] [6]

Ее назначенный состав составлял 200 человек, включая двух офицеров — капитана и лейтенанта — под началом которых находились 40 уорент-офицеров и младших офицеров , 91 рядовой военно-морской флот , 38 морских пехотинцев и 29 слуг и других званий. [15] [d] Среди этих других званий было четыре должности, зарезервированные для вдовствующих мужчин — фиктивных членов экипажа, чье жалованье должно было быть перераспределено между семьями моряков, погибших в море. [15]

Ввод в эксплуатацию

Actaeon был введен в эксплуатацию в сентябре 1757 года под командованием капитана Майкла Клементса . Это было первое независимое командование Клементса, хотя он отличился шестью месяцами ранее в качестве первого лейтенанта на борту HMS  Unicorn , взяв под свой контроль это судно после смерти его капитана и приведя его к победе над двумя французскими каперами . [16] Его первыми обязанностями на борту Actaeon были наблюдение за его оснащением на верфи Чатема и сбор команды, чтобы она могла выйти в море. Оснащение продвигалось быстро и было завершено к концу года, но возникли трудности с командой; как новый капитан на борту нового судна, Клементс изо всех сил пытался привлечь опытных моряков в качестве добровольцев и был вынужден довольствоваться тем, что могла предоставить вербовочная бригада . [17] [e] Он был разочарован результатом, отметив в письме в Адмиралтейство, что только двенадцать из двухсот человек Actaeon имели достаточный опыт, чтобы умело управлять парусами. [17] Дисциплина также была проблемой: Клементсу пришлось публично опровергнуть обвинения в том, что один из моряков Актеона был явно пьян на дежурстве. [19]

Дороги Басков

Баскские дороги у Ла-Рошели : место первого сражения Актеона с врагом в 1757 году

Actaeon наконец вышел в море в начале марта 1758 года и был назначен для защиты флотилии британских военных кораблей, направлявшихся в Сенегал в рамках британской экспедиции по захвату африканских владений Франции. [20] В конце марта он был переведен в эскадру из десяти судов под командованием адмирала Эдварда Хоука , которая охотилась за французскими торговыми конвоями недалеко от порта Рошфор . [21] Один такой конвой был замечен около острова Иль-де-Ре 4 апреля, но скрылся до того, как британцы смогли приблизиться. Однако позже в тот же день на близлежащем Баскском рейде был обнаружен второй конвой , состоящий из семи французских военных судов и сорока торговых судов. Хоук приказал своей эскадре вступить в бой, но вода была слишком мелкой, чтобы любой из его кораблей мог приблизиться; со своей стороны, французы отплыли в сторону порта Ла-Рошель . В спешке несколько французских судов сели на мель и были сняты с мели только после того, как их команды выбросили за борт свое оружие и припасы. Французы отметили места этого сброшенного оборудования буями , но они были сняты командой Актеона . Около 80 буев были уничтожены, прежде чем отлив отбросил британские лодки от берега. [21]

Уничтожение буев было единственным сражением Actaeon в экспедиции; но потеря этого большого количества оборудования представляла собой неудачу для французских военных усилий. [22] Впоследствии Хоук вернулся в Англию, оставив Actaeon и пять других судов из эскадры удерживать позицию за пределами Баскского рейда. [21] Находясь на этой станции, Клементс заметил, что рутинная работа по очистке елового корпуса Actaeon оставила обшивку «крайне рваной», несмотря на то, что он находился в море всего один год. [23]

Блокадная пошлина

Actaeon наконец покинул Баскский рейд в июне 1758 года, присоединившись к эскадре из 22 линейных кораблей под командованием адмирала Джорджа Энсона , которая свободно блокировала порт Брест . [4] [24] Французский флот в Бресте оставался в порту, и Acateon мог бродить вдоль береговой линии в поисках каперов. В середине июля она обеспечила свой первый вражеский захват, когда вместе с 64-пушечным Alcide она заставила сдаться 24-пушечный французский капер Le Robuste. [4] Элементы эскадры Энсона вернулись в Плимут к 19 июля, а Actaeon остался у Бреста с меньшей флотилией под командованием адмирала Чарльза Сондерса . [25]

23 ноября она была близко к берегу, когда ее команда заметила французский флот, состоящий из пяти линейных кораблей, пяти фрегатов и около шестидесяти торговых судов, пытающихся избежать блокады. Клементс немедленно отплыл, чтобы предупредить Сондерса, но французские суда скрылись из виду до того, как сообщение было доставлено. Сондерс отдал приказ о всеобщей погоне в направлении, куда ушли французы, но никаких признаков не было. Британская охота была еще больше отложена, когда Клементс ошибочно подал сигнал о преследовании отдаленной группы кораблей, которая при ближайшем рассмотрении оказалась из неприсоединившейся Испании. [26] Британская эскадра вернулась в Брест, но блокада была впоследствии прекращена, поскольку несколько кораблей нуждались в ремонте или пополнении запасов. [21] Актеон вернулся в Англию вместе с эскадрой, прибыв в порт в декабре 1758 года. [25]

В начале 1759 года командование фрегатом перешло к капитану Максимилиану Якобсу, а в ноябре — к капитану Полу Орри . Затем Actaeon был присоединен к эскадре под общим командованием адмирала Джорджа Родни , размещенной в Ла-Манше. [4] 8 ноября Actaeon удалось захватить еще два приза: 12-пушечный капер Le Phoenix в ноябре и капер La Grivois месяцем позже. [4]

Примечания

  1. ^ Плата Стэнтона в размере 9,0 фунтов стерлингов была такой же, как средняя цена за тонну, которую запрашивали корабелы Темзы за строительство 24-пушечных кораблей Королевского флота с дубовым корпусом в течение предыдущего десятилетия [8] , несмотря на то, что дуб стоил 4,5 фунта стерлингов за повозку, в то время как все другие виды древесины стоили от 2,16 до 3,0 фунтов стерлингов. [9]
  2. ↑ Три исключения из этих соглашений об именовании были: Hussar , Active и последнее судно в этом классе, Hind [1] [11]
  3. ^ Соотношения размеров Actaeon 3,57:1 по длине к ширине и 3,3:1 по ширине к глубине, сравните со стандартными французскими эквивалентами до 3,8:1 и 3:1 соответственно. Королевские военно-морские суда эквивалентного Actaeon размера и конструкции были способны перевозить до 20 тонн пороха и дроби по сравнению со стандартной французской вместимостью около 10 тонн. Они также несли большие запасы такелажа , рангоута , парусов и тросов , но имели меньше корабельных шлюпок и меньше места для имущества команды. [12]
  4. ^ 29 слуг и других чинов, предусмотренных в составе корабля, состояли из 20 личных слуг и канцелярского персонала, четырех помощников плотника, помощника парусного мастера и четырех матросов. В отличие от рядовых моряков, слуги и другие чины не принимали участия в управлении или управлении судном. [15]
  5. ^ В течение начала и середины восемнадцатого века капитаны обычно набирали добровольцев, а не полагались на вербовщиков. Те, у кого были загородные поместья, как правило, привлекали добровольцев из числа своих арендаторов, в то время как другие, имеющие хорошую репутацию как капитаны, могли привлекать моряков благодаря своему имени. Если военное судно уже служило, также было вероятно, что значительная часть этой команды останется на судне и будет переведена к новому капитану при назначении. [18] Не имея ни одного из этих преимуществ, Клементс в конечном итоге полагался исключительно на вербовщиков. [17]

Ссылки

  1. ^ abcd Уинфилд 2007, стр. 227–231
  2. ^ Гардинер 1992, стр. 17
  3. ^ Уинфилд 2007, стр. 227
  4. ^ abcdefghi Уинфилд 2007, стр. 228–229
  5. ^ Даффи и Маклеод 2011, стр. 114
  6. ^ ab Albion 2000, стр. 27
  7. ^ Розье, Баррингтон (2010). «Стоимость строительства военных кораблей восемнадцатого века». The Mariner's Mirror . 92 (2): 164. doi :10.1080/00253359.2010.10657134.
  8. ↑ Боуг 1965, стр. 255–256.
  9. ↑ Альбион 2000, стр. 26
  10. ^ Мэннинг, Т. Дэвис (1957). «Названия кораблей». The Mariner's Mirror . 43 (2). Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований: 93–96. doi :10.1080/00253359.1957.10658334.
  11. ^ Уинфилд 2007, стр. 240
  12. ^ ab Gardiner 1992, стр. 115–116
  13. ↑ Гардинер 1992, стр. 107–108.
  14. ↑ Гардинер 1992, стр. 111–112.
  15. ^ abc Rodger 1986, стр.348–351
  16. ^ Стивен, Лесли , ред. (1887). "Клементс, Майкл"  . Национальный биографический словарь . Том 11. Лондон: Smith, Elder & Co.
  17. ^ abc Rodgers 1986, стр. 151
  18. ↑ Роджер 1986, стр. 155–157.
  19. ^ Даффи и Маклеод 2011, стр. 189
  20. ^ "Отрывок из письма из Плимута, 8 июня" . The Leeds Intelligencer . Лидс, Соединенное Королевство: Гриффит Райт и сын. 12 июня 1758 г. стр. 2. Получено 15 апреля 2017 г. – через British Newspaper Archive .
  21. ^ abcd Маккей 1965, стр. 190–192
  22. ^ Миддлтон, Ричард (2013). «Британская военно-морская стратегия, 1755–1762». The Mariner's Mirror . 75 (4). Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований: 356–357. doi : 10.1080/00253359.1989.10656269.
  23. ^ Даффи и Маклеод 2011, стр. 115
  24. ^ Клоуз 1898, стр. 191–192
  25. ^ ab Clowes 1898, стр. 195–196
  26. ^ "Выдержка из письма офицера на борту флота адмирала Сондерса, 23 ноября" . The Ipswich Journal . Ипсвич, Соединенное Королевство: Дж. Шейв, Э. Крейгтон и С. Джексон. 9 декабря 1758 г. стр. 2. Получено 15 апреля 2017 г. – через British Newspaper Archive .

Библиография

  • Albion, Robert Grenhalgh (2000). Леса и морская мощь: проблема древесины Королевского флота, 1652–1862 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute press. ISBN 1557500215.
  • Клоуз, Уильям Лэрд (1898). Королевский флот: история с древнейших времен до наших дней . Том 3. Лондон: Sampson, Low, Marston and Company. OCLC  645627800.
  • Даффи, Майкл; Маклеод, Энн Бирн (2011). Флот середины восемнадцатого века с точки зрения капитана Томаса Бернетта и его коллег (доктор философии). Эксетер, Соединенное Королевство: Университет Эксетера. OCLC  757128667.
  • Гардинер, Роберт (1992). Первые фрегаты: девятифунтовые и двенадцатифунтовые фрегаты, 1748–1815 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0851776019.
  • Маккей, Раддок Ф. (1965). Адмирал Хоук . Лондон: Oxford University Press. OCLC  460343756.
  • Роджер, NAM (1986). Деревянный мир: Анатомия грузинского флота . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0870219871.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи паруса 1714–1792: проектирование, строительство, карьера и судьба . Барнсли, Великобритания: Seaforth. ISBN 9781844157006.
  • Медиа, связанные с HMS Actaeon (корабль, 1757) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Actaeon_(1757)&oldid=1192942247"