HMCS Онондага

Музейная подводная лодка HMCS Onondaga, экспонируемая в 2009 году.
История
Канада
ИмяОнондага
ТезкаПервые нации Онондага
СтроительВерфь Чатем , Англия
Расходы16 000 000 канадских долларов [1]
Заложен18 июня 1964 г.
Запущен25 сентября 1965 г.
Заказано22 июня 1967 г.
Выведен из эксплуатации28 июля 2000 г.
Девиз
  • Инвикта
  • («Непокоренный»)
СтатусСохранено как музейное судно с 2008 года.
ЗначокГерб Лазурный, внутри изображения вампума народа ирокезов, другой — навершия булавы, использовавшейся на заседании первого парламента Верхней Канады в 1792 году, оба правильные. [2]
Общая характеристика
Класс и тип Подводная лодка класса «Оберон»
Смещение
  • Всплыло: 1610 т (1580 длинных тонн)
  • Подводное: 2410 т (2370 длинных тонн)
Длина295,25 футов (89,99 м)
Луч26,5 футов (8,1 м)
Черновик18 футов (5,5 м)
Движение2 дизель-электрических двигателя
Скорость
  • На поверхности: 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч)
  • Под водой: 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч)
Диапазон9000 морских миль (17000 км; 10000 миль)
Выносливость56 дней
Глубина теста120–180 метров (390–590 футов)
Дополнение69
Датчики и
системы обработки
  • Активно-пассивный гидролокатор типа 187
  • Пассивный гидролокатор типа 2007
Радиоэлектронная борьба
и ложные цели		Предупреждение о радаре MEL Manta UAL или UA4
Вооружение8 × 21-дюймовых (533 мм) аппаратов (6 носовых, 2 кормовых), 18 торпед
Канадская подводная лодка класса «Оберон» у берегов Рузи-Роудс для операции «Трамплин», январь 1969 г.

HMCS Onondaga (S73) — подводная лодка класса Oberon , служившая в Королевском канадском флоте , а затем в канадских вооруженных силах . Построенная в середине 1960-х годов, Onondaga в основном использовалась в составе военно-морских сил Атлантики до ее вывода из эксплуатации в 2000 году в качестве последней канадской подлодки класса Oberon .

Было разработано и отменено несколько планов по утилизации подлодки, прежде чем Site historique maritime de la Pointe-au-Père в Римуски выкупил лодку для сохранения в качестве музейного судна . Подлодка была перемещена на место в 2008 году и открыта для публики.

Проектирование и строительство

Подводные лодки класса «Оберон» считались улучшенной версией предыдущих подводных лодок класса «Дельфин» , с другим каркасом прочного корпуса [3] и изготовленными из более качественной стали. [4] [5] Эти различия в конструкции позволяли лодкам класса «Оберон» иметь большую глубину погружения — около 1000 футов (300 м). [5]

Водоизмещение подводных лодок составляло 2030 тонн (2000 длинных тонн) в надводном положении и 2410 тонн (2370 длинных тонн) в подводном положении. [3] [5] Их длина составляла 295 футов 1 ⁄ 4 дюйма  (89,922 м) , ширина — 26 футов 1 ⁄ 2 дюйма  (7,938 м), а осадка — 18 футов (5,5 м). [3] [примечание 1]

Лодки были оснащены двухвальной дизель-электрической системой. Обероны были оснащены двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями ASR 1, создающими 3680 лошадиных сил на валу (2740 кВт), и двумя двигателями English Electric, создающими 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт). Это давало субмаринам максимальную скорость на поверхности 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч) и подводную скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Лодки перевозили 258 тонн нефти, что давало им дальность плавания 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) при скорости 12 узлов. [3] [6]

Проект был вооружен восемью 21-дюймовыми (533 мм) торпедными аппаратами , шестью в носу и двумя в корме. Они несли 24 перезарядки, в общей сложности 30 торпед. [3] [7] Канадские лодки отличались от оригинального проекта тем, что были оснащены для американских торпед Mark 37C . [8] Более длинная версия Mod 2 с проводным управлением устанавливалась в передних аппаратах, а неуправляемая Mod 0 — в задних. [9]

Обероны были оснащены активно-пассивным сонаром Тип 187 , пассивным сонаром Тип 2007 и сонаром Тип 2019. [5]

Программа оперативного обновления подводных лодок (SOUP)

К концу 1970-х годов Oberon на канадской службе устарели и нуждались в обновлении. Планирование было сделано в 1978 году, а программа утверждена в феврале 1979 года. [10] В попытке перевести подлодки из противолодочной подготовки в фронтовую службу, Морское командование разработало программу переоборудования, которая включала новые сонары, перископы, системы связи и управления огнем. Они также модернизировали свое вооружение, установив торпедные аппараты, способные стрелять торпедами Mk 48. Это позволило бы НАТО развернуть подлодки в Северной Атлантике для слежения за советскими подлодками. [11] [12]

Переоборудование SOUP включало новую американскую систему управления огнем, цифровой Singer Librascope Mark I и новый пассивный дальномерный сонар Sperry с удаленным ближним сонаром Type 719. Новый сонар был помещен в верхний кожух прочного корпуса. Были установлены новые системы связи и навигации. [10] Подводные лодки были оснащены новыми торпедными аппаратами для торпед Mark 48 , однако сами торпеды считались отдельной программой закупок, которая была завершена только в 1985 году. [13]

В период с 1980 по 1986 год один из канадских Oberon был выведен из эксплуатации в связи с проведением ремонта. SOUP прибыл вовремя и в рамках своего бюджета в размере 45 миллионов канадских долларов в 1986 году. [14] [15] SOUP поддерживал канадские Oberon в рабочем состоянии до конца 1990-х годов, когда их заменили британские подводные лодки класса Upholder . [16]

Приобретение

В марте 1962 года Кабинет министров рекомендовал закупить три «Оберона » и восемь фрегатов при условии, что стоимость приобретения подводных лодок у Соединенного Королевства будет компенсирована британскими оборонными закупками в Канаде. [17] [18] 11 апреля 1962 года о закупке было объявлено в Палате общин Канады министром национальной обороны Дугласом Харкнессом . [19] [20]

Однако правительство консерваторов отложило приобретение Oberon из -за медленной попытки Великобритании компенсировать это приобретение. [21] Правительство консерваторов потерпело поражение в 1963 году, а пришедшее к власти либеральное правительство приостановило все крупные проекты по оборонным закупкам после прихода к власти. [22] [23] Окончательная цена всего контракта в размере 40 миллионов канадских долларов была согласована в 1963 году. [24]

Поскольку Onyx уже строился, лодка была закончена в соответствии со спецификациями Королевского флота. Все три лодки получили модификации оригинального проекта Oberon , которые включали увеличение противообледенительного устройства, другую установку оружия, более крупный блок кондиционирования воздуха, активный гидролокатор и другое коммуникационное оборудование. [24] Второй и третий корпуса были построены в соответствии с канадскими спецификациями, которые переместили камбуз вперед от рубки управления, чтобы освободить место для гидролокационного оборудования. Это привело к удалению трех коек для экипажа, проблема, которая так и не была устранена на подводных лодках и привела к проблеме размещения экипажа. [25] Три подводные лодки были приобретены для службы в качестве «заводных мышей», подводных лодок, используемых для обучения надводных кораблей противолодочной войне. [26] [27]

Строительство и карьера

Подводная лодка, построенная на верфи Чатем в Англии, была заложена 18 июня 1964 года и спущена на воду 25 сентября 1965 года. [28] [29] Она была введена в эксплуатацию в Чатеме 22 июня 1967 года. [28] [29] Подводная лодка была названа в честь коренных народов Онондага и получила бортовой номер S 73. [28] Стоимость подлодки составила 16 000 000 канадских долларов. [1]

Онондага была назначена в Военно-морские силы Атлантики (MARLANT) в составе Первой канадской эскадры подводных лодок и прослужила почти всю свою карьеру в Северной Атлантике . [26] [30] Онондога провела некоторое время, тренируясь с Королевским флотом после того, как в 1960-х годах была учреждена программа обмена, в рамках которой подводные лодки как из Королевского флота, так и из Королевского канадского флота проводили время вместе с силами друг друга. Это позволило канадским подводным лодкам участвовать в миссиях по сбору разведывательной информации. Начиная с 1970-х годов Канада начала подводное патрулирование в западной части Атлантики, отслеживая советские подводные лодки и надводные суда, особенно подводные лодки с баллистическими ракетами , обычно совместно с патрульным самолетом Canadair CP-107 Argus или Lockheed CP-140 Aurora . [31]

Onondoga прибыла на верфь HMC в Галифаксе, Новая Шотландия, 18 января 1982 года для подготовки к ее ремонту SOUP. Ремонт начался 25 июня 1983 года и был завершен 27 апреля 1984 года. [29] После ремонта SOUP и введения торпед Mark 48, Oberon s считались полностью боеспособными и учитывались так же, как и другие наступательные единицы флота в Морском командовании. [31]

После окончания Холодной войны , « Оберонам » были даны новые задачи: они выполняли патрулирование от имени федеральных учреждений, таких как Департамент рыболовства и океанов и Генеральный солиситор Канады в период с 1991 по 1994 год. [31] В течение шести месяцев в 1994 году подводная лодка служила на западном побережье. [26] Задержка с вводом в эксплуатацию подводных лодок класса «Виктория» привела к тому, что «Оберон » отработали больше своего срока службы. [31] Во время войны с палтусом , « Оберонам » было поручено следить за европейскими рыболовными флотами у берегов Большой банки Ньюфаундленда . Их присутствие служило сдерживающим фактором в обостряющемся кризисе. [32]

Onondaga была выведена из эксплуатации Морским командованием 28 июля 2000 года. [26] Она была последней подводной лодкой класса Oberon , находившейся в эксплуатации на канадской службе. [26] После вывода из эксплуатации Onondaga и ее однотипные лодки были оставлены в ожидании утилизации в гавани Галифакса. [33]

Сохранение

В 2001 году планировалось разрезать Onondaga на части и собрать ее заново в Канадском военном музее . [34] Этот план был отменен до конца года из-за чрезмерной стоимости. [34] В мае 2005 года Halifax Chronicle-Herald сообщила, что Морское командование планирует продать Onondaga на металлолом вместе с тремя другими канадскими Oberon . [35] MARCOM заявило, что подводные лодки не находятся в подходящем состоянии для использования в качестве музейных кораблей , и предсказало, что каждая подводная лодка будет продана по цене от 50 000 до 60 000 канадских долларов. [35]

Вместо того, чтобы быть списанной, субмарина была куплена Site historique maritime de la Pointe-au-Père , Rimouski в 2006 году за C$4 плюс налог, чтобы стать музеем корабля  [fr] . [34] Подлодку отбуксировали из Галифакса в Римуски летом 2008 года, погрузили на временную морскую железную дорогу , а затем вытащили на берег в окончательное положение. [36] Для того, чтобы подлодка попала на морскую железную дорогу, потребовался прилив высотой 4,6 метра (15 футов), который произошел только в течение 2-часового окна 2 августа. [37] Удаление торпед и батарей после вывода из эксплуатации значительно повлияло на водоизмещение Onondaga , и 180 000 литров (40 000 имперских галлонов; 48 000 галлонов США) воды пришлось закачать в балластные цистерны, прежде чем субмарину можно было безопасно отбуксировать. [37] Первоначально предполагалось, что буксир выйдет из Галифакса 9 июля, но из-за непогоды его отпустили на два дня позже. [38] Одна из буксирных строп лопнула до того, как буксир и подводная лодка покинули гавань, что привело к задержке на полдня. [39] 12 июля подводная лодка и буксир были вынуждены отклониться от курса через канал Кансо , чтобы избежать урагана Берта ; для помощи Онондаге в прохождении шлюзов был вызван второй буксир . [40]

После второй попытки вытащить Онондагу из воды, подводная лодка сошла с морской железной дороги

Онондага прибыла в гавань Римоуски вовремя к приливу 2 августа, но сильный шторм помешал проведению операции. [41] Морская железная дорога была продлена дальше в воду, чтобы позволить попытку в сентябре [ когда? ] при приливе в 4,3 метра (14 футов). [42] Вторая попытка увенчалась успехом: Онондага наполовину вытащили из воды, но подводная лодка не была должным образом выровнена с опорными люльками. [43] Когда вода отступила за ночь, подводная лодка перевернулась вправо и сошла с железной дороги, пробив внешнюю обшивку о близлежащий валун. [44] Третья попытка была предпринята две недели спустя, после того как подводная лодка была укреплена и опорные люльки были заменены. [45] Два буксира были использованы для того, чтобы помочь расположить подводную лодку над железной дорогой, но когда началось оттягивание от берега, один из буксиров приложил слишком большое натяжение и стащил Онондагу обратно. [45] Четвертая и последняя попытка была предпринята 28 ноября; после этого возможностей больше не было, пока не наступила зима и не заморозила гавань Римоуски, что еще больше повредило подлодку. [45] Онондага была успешно извлечена из воды. [45] Транспортировка и извлечение Онондаги из воды были показаны в эпизоде ​​«Supersize Submarine» документального сериала Monster Moves .

После ремонта и реконструкции Онондага и прилегающий к ней музей, как общедоступная подводная лодка, открылись 29 мая 2009 года, и за первый год их посетило более 100 000 человек. [46] [47]

Примечания

  1. ↑ Гардинер и Чамбли утверждают, что размеры судна составляли 241 фут (73 м) между перпендикулярами , общая длина 290 футов 3 дюйма (88,47 м), ширина 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и осадка 18 футов 3 дюйма (5,56 м).

Цитаты

  1. ^ ab "UK Commissioning Doubles Canada's Submarine Squadron". Montreal Gazette . Canadian Press . 4 июля 1967 г. стр. 17. Получено 16 апреля 2016 г.
  2. ^ Арбакл, стр. 79
  3. ^ abcde Кокер, стр. 108
  4. ^ Браун, стр. 285
  5. ^ abcd Гардинер и Чамбли, стр. 530
  6. ↑ Гардинер и Чамбли, стр. 529.
  7. ↑ Гардинер и Чамбли, стр. 529–530.
  8. ↑ Гардинер и Чамбли, стр. 48.
  9. ^ Перкинс, стр. 148
  10. ^ ab Ferguson, стр. 298
  11. ^ Гимблетт, стр. 179
  12. ^ Милнер, стр. 273
  13. ↑ Фергюсон, стр. 298–299.
  14. ^ Фергюсон, стр. 299
  15. ^ Милнер, стр. 287
  16. ^ Гимблетт, стр. 192
  17. ^ Фергюсон, стр. 249
  18. ^ Хэдли и др., стр. 150
  19. ^ Фергюсон, стр. 250
  20. ^ Хэдли и др., стр. 152
  21. ^ Фергюсон, стр. 251
  22. ^ Фергюсон, стр. 259
  23. ^ Милнер, стр. 237
  24. ^ ab Ferguson, стр. 260
  25. ^ Фергюсон, стр. 263
  26. ^ abcde Макферсон и Барри, стр. 268
  27. ^ Милнер, стр. 265
  28. ^ abc Мур, стр. 63
  29. ^ abc Макферсон и Барри, стр. 269
  30. ^ Фергюсон, стр. 265
  31. ^ abcd Крейвен, Майкл (зима 2006 г.). «Пересмотр рационального выбора – возможности подводных лодок в эпоху трансформации». Canada Military Journal . 7 (4). ISSN  1492-0786.
  32. ^ Трейси, стр. 249
  33. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 114
  34. ^ abc "In Depth: Canada's Submarines". CBC News . 1 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 4 апреля 2006 г. Получено 26 июня 2013 г.
  35. ^ ab "Продаются: 4 подводные лодки, не в идеальном состоянии". CBC News . 25 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 г. Получено 10 декабря 2006 г.
  36. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 116, 119
  37. ^ ab Massarella, Monster Moves , стр. 117
  38. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 118, 120
  39. ↑ Массарелла, Monster Moves , стр. 120–121.
  40. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 122
  41. ↑ Массарелла, Monster Moves , стр. 124–125
  42. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 125
  43. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 125, 127
  44. ↑ Массарелла, Monster Moves , стр. 127–128.
  45. ^ abcd Массарелла, Monster Moves , стр. 128
  46. ^ Массарелла, Monster Moves , стр. 129
  47. ^ «Музей Онондага – Домашняя страница».

Ссылки

  • Arbuckle, J. Graeme (1987). Значки канадского флота . Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
  • Браун, Дэвид К.; Мур, Джордж (2012). Восстановление Королевского флота: дизайн военных кораблей с 1945 года . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-184832-150-2.
  • Кокер, Морис (2008). Подводные лодки Королевского флота: с 1901 года по настоящее время . Барнсли , Великобритания: Pen and Sword Books Ltd. ISBN 978-1-84415-733-4.
  • Фергюсон, Джули Х. (1995). Сквозь канадский перископ: История канадской подводной службы . Торонто: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Все боевые корабли мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
  • Гимблетт, Ричард Х., ред. (2009). Военно-морская служба Канады 1910–2010: История столетия . Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4.
  • Хэдли, Майкл Л.; Хьюберт, Роб; Крикард, Фред У., ред. (1992). Военно-морской флот страны: в поисках канадской военно-морской идентичности . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2.
  • Макферсон, Кен; Барри, Рон (2002). Корабли Военно-морских сил Канады 1910–2002 (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
  • Массарелла, Карло (2011). Monster Moves: Adventures in Moving the Impossible . Лондон: Quercus Publishing. ISBN 9780857386335. OCLC  751789641.
  • Милнер, Марк (2010). Канадский флот: Первое столетие (второе издание). Торонто: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3.
  • Мур, Джон, ред. (1977). Jane's Fighting Ships 1977–78 . Jane's Fighting Ships (80-е изд.). Лондон: Jane's Yearbooks. ISBN 0531032779. OCLC  18207174.
  • Перкинс, Дж. Дэвид (2000). Обзор канадской подводной службы . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-031-4.
  • Трейси, Николас (2012). Обоюдоострый меч: Военно-морской флот как инструмент канадской внешней политики . Монреаль, Квебек и Кингстон, Онтарио: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
На Викискладе есть медиафайлы по теме HMCS Onondaga (S73) .
  • Музей Римовского приобрел HMCS Onondaga
  • Музей Римовского купил излишки субмарины за 4 доллара

48°31′01″с.ш. 68°28′16″з.д. / 48,517°с.ш. 68,471°з.д. / 48,517; -68,471

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMCS_Onondaga&oldid=1250499592"