Hurel-Dubois Miles HDM.105
HDM.105
РольИсследования крыла с очень большим удлинением
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция / Великобритания
ПроизводительHD et M. (Aviation), Ltd. (Hurel-Dubois - крылья / FG Miles Ltd. - фюзеляж и двигатели)
ДизайнерМорис Юрель
Первый полет31 марта 1957 г.
Количество построенных1
Разработано изМайлз Аэрован

Hurel -Dubois Miles HDM.105 был транспортным самолетом, оснащенным крыльями с очень большим удлинением для исследовательских целей, основанным на исследованиях, проведенных с Hurel-Dubois HD.10 , и отправной точкой для запланированного производства HDM.106 Caravan. HDM.105/HDM.106 стал отправной точкой для проектирования Short SC.7 Skyvan . [ необходима цитата ]

Проектирование и разработка

Морис Юрель  [фр] , французский авиаконструктор, стал сторонником крыльев с очень большим удлинением в попытке значительно снизить индуктивное сопротивление, подобно « крылу Дэвиса » Consolidated B-24 Liberator , но с гораздо большим удлинением. После тестирования своей конструкции крыла на крошечном HD.10, Юрель был готов перейти к полноразмерному транспортному самолету, совместному предприятию FG Miles Ltd. и Hurel-Dubois  [фр] , оснастив Miles Aerovan крылом с очень большим удлинением и проведя сравнительные испытания. [1]

HDM.105 использовал фюзеляж, хвостовое оперение и двигатели от Miles Aerovan Mk.4 G-AOJF , оснащенный разработанным Hurel крылом с размахом 75 футов 4 дюйма (23 м) и удлинением 20,5:1 с ламинарными секциями обтекания NACA, поддерживаемым подъемными стойками аэродинамического профиля. Крылья были оснащены двухщелевыми закрылками, приводимыми в действие электрическими приводами Miles от оригинального Aerovan. Управление креном осуществлялось дифференциальными элеронами и взаимосвязанными верхними спойлерами. Поскольку в тонких крыльях не было места для топлива, в вертикальных обтекателях стоек шасси были установлены топливные баки емкостью 13 имп галлонов (16 галлонов США; 59 л). [2]

История эксплуатации

HDM.105 с регистрационным номером класса B G-35-3 (впоследствии перерегистрированным как G-AHDM) впервые поднялся в воздух 31 марта 1957 года авиакомпанией IA Forbes, но впоследствии был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварийной посадки в Шорхэме 28 июня 1958 года и был разобран. [2]

Варианты

HDM.106 Караван

После успешного испытания HDM.105 была создана совместная компания HD et M (Aviation) Ltd. для эксплуатации производных. HDM.106 Caravan должен был быть цельнометаллическим транспортным самолетом весом 8000 фунтов (3629 кг) с размахом крыльев 75 футов (23 м), оснащенным 2 двигателями Lycoming GO-480 мощностью 290 л. с. (216 кВт) , 2 двигателями Lycoming GSO-480B мощностью 340 л. с. (254 кВт) или 2 двигателями Turbomeca Astazou I мощностью 320 л. с. (239 кВт) , но HDM.106 не продвинулся дальше чертежной доски с HD et M (Aviation) Ltd. [3] [4]

Дизайн HDM.106 был продан компании Shorts , которая превратила его в очень успешный Short SC.7 Skyvan , но с гораздо меньшим, умеренно высоким соотношением сторон 11:1. [2]

HDM.107 Аэроджип

HDM107, известный как Aerojeep, был военной версией HDM.106, отвечавшей требованиям армии США к легкому транспортному самолету с коротким взлетом и посадкой , оснащенному двумя турбовинтовыми двигателями Lycoming T53 мощностью 800 л. с. (597 кВт).

HDM.108

Увеличенный HDM.106, разработанный Hurel-Dubois. [2]

Майлз М.111

Miles M.111 был предложен как легкий одномоторный транспортный самолет, использующий внешние крылья и стойки HDM.105, оснащенный одним турбовинтовым двигателем Turbomeca Astazou мощностью 320 л.с. (239 кВт). [2]

Технические характеристики (HDM.105)

Данные из Flight: Foretaste of the Caravan - HDM.105, обслуживающий HDM.106, [1] Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [4] Miles Aircraft с 1925 года [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: до 9 пассажиров или груза
  • Длина: 10,46 м (34 фута 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 22,96 м (75 футов 4 дюйма)
  • Рост: 4,24 м (13 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 25,7 м2 ( 277 кв. футов) только крылья, 36 м2 ( 390 кв. футов) включая стойки
  • Соотношение сторон : 20.5:1
  • Профиль крыла : корень: NACA 63 4 -420 ; кончик: NACA 63 1 -412
  • Масса пустого самолета: 1460 кг (3219 фунтов)
  • Полная масса: 2799 кг (6170 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 120 л (26 британских галлонов; 32 галлона США) в обтекателях вертикальных стоек шасси слева и справа
  • Силовая установка: 2 × Blackburn Cirrus Major III 4-цилиндровых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 116 кВт (155 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные винты Fairey фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 204 км/ч (127 миль/ч, 110 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 187 км/ч (116 миль/ч, 101 узел) на высоте 3000 футов (914 м)
  • Практический потолок: 4900 м (16 200 футов)
  • Скорость подъема: 3,34 м/с (657 футов/мин)
  • Скорость набора высоты на одном двигателе: 0,3 м/с (59 футов/мин)
  • Длина разбега: минимум 260 футов (79 м)
  • Взлетная дистанция до 15 м (49 футов): 590 м (1940 футов)

Ссылки

  1. ^ ab LAMBERT, CM (6 июня 1958 г.). «Предвкушение управления самолетом Caravan HDM.105 и перспективы HDM.106». Flight and Aircraft Engineer . 73 (2576): 776–777 .
  2. ^ abcdef Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd. стр.  354–356 . ISBN 0-370-00127-3.
  3. ^ Браун, Дон Л. (1970). Miles Aircraft с 1925 года (1-е изд.). Лондон: Putnam & Company Ltd. стр.  356–357 . ISBN 0-370-00127-3.
  4. ^ ab Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. стр.  95–96 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hurel-Dubois_Miles_HDM.105&oldid=1258476880"