Локхид HC-130
USCG HC-130J рулит по взлетно-посадочной полосе в NAS Oceana
Поисково-спасательный вариант самолета C-130 Hercules

HC-130 Геркулес
Самолет HC-130P ВВС США из 211-й спасательной эскадрильи
Общая информация
ТипCSAR / спасательный самолет
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛокхид
Локхид Мартин
СтатусВ эксплуатации
Основные пользователиВоенно-воздушные силы США
Количество построенныхHC-130P/N: Действующие силы, 13; ANG, 13; Резерв, 10
HC-130H: 22; два с Avionics One Upgrade (A1U)
HC-130J: 6
История
Дата введения1959
Первый полет1959
2002 (USCG HC-130J)
29 июля 2010 (USAF HC-130J)
Разработано изЛокхид C-130 Геркулес
Полет USCG HC-130H на Гавайях , 2015 год.
Самолет ВВС США HC-130P заправляет HH-3E Jolly Green Giant , 1968 год.
USCG HC-130H на международном ледовом патрулировании

Lockheed HC-130 — поисково-спасательный (SAR)/ боевой поисково-спасательный (CSAR) вариант военно-транспортного самолета C-130 Hercules с увеличенной дальностью полета, две различные версии которого эксплуатируются двумя отдельными службами вооруженных сил США.

Версии HC-130H Hercules и HC-130J Super Hercules используются Береговой охраной США для поисково-спасательных операций и морской разведки.

Варианты HC-130P Combat King и HC-130J Combat King II эксплуатируются ВВС США для дальних поисково-спасательных операций и операций по спасению. Варианты ВВС США также выполняют командование и управление операциями по спасению на месте, сбрасывают парашютно-спасательные силы и оборудование, а также способны обеспечивать воздушную дозаправку соответствующим образом оснащенных вертолетов ВВС США, армии США, ВМС США, морской пехоты США и НАТО/союзников в полете. В этой последней роли они в основном используются для увеличения дальности и выносливости боевых поисково-спасательных вертолетов .

В июле 2015 года было объявлено, что Лесная служба США получит часть самолетов HC-130H Береговой охраны США для использования в качестве воздушных танкеров-заправщиков с огнезащитным составом, поскольку Береговая охрана заменяет HC-130H дополнительными самолетами HC-130J и HC-27J Spartan , последний из которых был получен от ВВС Национальной гвардии в рамках программы по отказу от самолетов C-27, проводимой ВВС США.

Разработка

Береговая охрана США стала первым получателем варианта HC-130. В соответствии с системой обозначений USN/USMC/USCG того времени, обозначение для первого заказа в 1958 году было R8V-1G, но с введением системы обозначений самолетов Tri-Service для унификации в Вооруженных силах США в 1962 году оно в конечном итоге было изменено на HC-130B. [1] [2] Шесть самолетов USCG HC-130E были произведены в 1964 году, [3] [ нужен лучший источник ] но производство вскоре переключилось на новую платформу C-130H, которая поступала в эксплуатацию. Первый HC-130H поднялся в воздух 8 декабря 1964 года, и [4] USCG до сих пор эксплуатирует этот самолет.

Впервые поднявшийся в воздух в 1964 году, самолет USAF HC-130P Combat King выполнил множество ролей и миссий. Созданный на основе планера USAF C-130E, он был модифицирован для проведения поисково-спасательных операций, предоставления платформы управления и контроля, проведения дозаправки вертолетов в воздухе и перевозки дополнительного топлива в дополнительных внутренних топливных баках грузового отсека для увеличения дальности или дозаправки в воздухе. Они также изначально были модифицированы для использования системы восстановления Fulton surface-to-air , хотя с тех пор эта система была снята с производства, а специализированное оборудование удалено. HC-130N был последующим заказом без системы восстановления Fulton, и с тех пор все существующие в USAF HC-130P были лишены систем восстановления Fulton.

Роль

ВВС США HC-130P/N Combat King

Самолет USAF HC-130P/N, также известный как Combat King, может летать днем ​​против уменьшенной угрозы; однако экипажи обычно летают ночью, на малой высоте, для дозаправки в воздухе и десантирования с использованием очков ночного видения. Самолет может регулярно летать на малой высоте по тактическим профилям полета NVG, чтобы избежать обнаружения. Чтобы повысить вероятность успеха миссии и выживаемости вблизи населенных пунктов, экипажи USAF HC-130 используют тактику, которая включает в себя отсутствие внешнего освещения или связи и избегание обнаружения радаром и оружием.

Вторичные возможности миссии включают выполнение тактических десантных операций парашютно-спасательных групп, небольших пакетов, водных транспортных средств зодиака или полноприводных вездеходов ; и оказание прямой помощи выжившему до прибытия спасательного транспортного средства. Другие возможности включают расширенный визуальный и электронный поиск по земле или воде, тактические бортовые радиолокационные подходы и операции на неподготовленных аэродромах . Команда из трех парашютистов-спасателей , прошедших подготовку по неотложной травматологической медицине , выживанию в суровых условиях и методам уклонения от помощи, является частью основного состава экипажа миссии.

До 2016 года самолеты HC-130P/N боевых воздушных сил представляли собой комбинацию самолетов середины и конца 1960-х годов на базе планеров C-130E и самолетов середины 1990-х годов на базе планеров C-130H3. Все они подверглись значительным модификациям. Эти модификации включали совместимое с ночным видением внутреннее и внешнее освещение, систему локации персонала, совместимую с радиостанциями выживания экипажа, улучшенный цифровой маломощный цветной радар и передовые инфракрасные системы. По состоянию на 2018 год, за исключением нескольких сохранившихся самолетов в Национальной гвардии ВВС , все оставшиеся самолеты HC-130P/N эксплуатируются Резервным командованием ВВС .

Береговая охрана США HC-130H

USCG HC-130H покидает Мохаве

HC-130H впервые поднялся в воздух 8 декабря 1964 года. [5] Береговая охрана начала оснащать свои самолеты HC-130H в конце шестидесятых и начале семидесятых годов. [6] Береговая охрана США HC-130H в первую очередь приобретала для дальних поисковых миссий над водой, поддержки воздушных перевозок, морского патрулирования, патрулирования льдов Северной Атлантики и управления поисково-спасательными операциями, заменяя ранее эксплуатируемые амфибийные самолеты HU-16 Albatross и наземные самолеты HC-123 Provider . Как и их аналоги в ВВС США, самолеты USCG HC-130 также имеют возможность сбрасывать спасательное оборудование выжившим в море или над открытой местностью. Они несли дополнительное оборудование и два топливных баллона объемом 1800 галлонов в грузовом отсеке. [5]

Боевая тень ВВС США HC-130P

Самолет ВВС США HC-130P-N заправляет HH-60G Pave Hawk

Серия самолетов MC-130P Combat Shadow изначально поступила на вооружение в декабре 1965 года во время войны во Вьетнаме в качестве бортового контроллера HC-130H CROWN. Бортовые контроллеры CROWN находили сбитые экипажи и руководили боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. В середине 1966 года начались летные испытания спасательных вертолетов, оснащенных приемниками для дозаправки в воздухе, и 11 самолетов-наблюдателей были переоборудованы в танкеры и переименованы в самолеты-заправщики HC-130P SAR Command and Control/vertical Lift (helicopter) air fueler, поступившие на вооружение в Юго-Восточной Азии в ноябре 1966 года. Первоначально приписанные к Тактическому авиационному командованию (TAC), а затем к Военному командованию воздушных перевозок (MAC), Combat Shadows входили в состав Командования специальных операций ВВС (AFSOC) с момента его создания в 1993 году. В феврале 1996 года флот танкеров AFSOC HC-130P, состоящий из 28 самолетов, был переименован в MC-130P Combat Shadow , что привело этот вариант в соответствие с другими самолетами специального назначения серии M AFSOC. [7] [8] В то же время, когда происходило это переименование, ВВС США продолжали использовать самолеты HC-130P/N в качестве специализированных платформ CSAR в составе Воздушного боевого командования (ACC) и в подразделениях CSAR, полученных от ACC или PACAF, в Резерве ВВС и ВВС Национальной гвардии.

Береговая охрана США HC-130J

Новые самолеты HC-130J созданы на основе танкера Lockheed Martin KC-130J, эксплуатируемого Корпусом морской пехоты США . [9] В эксплуатации у USCG находится шесть самолетов HC-130J, но они не способны дозаправлять вертолеты в полете. Первая поставка этого варианта Береговой охране США состоялась в октябре 2003 года. [10] Первоначально они использовались в качестве логистической поддержки, пока не получили существенные модификации, включая установку большого окна с каждой стороны фюзеляжа, позволяющего членам экипажа визуально сканировать поверхность моря, добавление радара поиска моря с обратной синтезированной апертурой, сигнальных труб, переднего инфракрасного/электрооптического датчика, системы газообразного кислорода для экипажа и улучшенного набора средств связи. Самолеты оснащены системой Minotaur Mission System и включают в себя датчики; радар; и командование, управление, связь, компьютеры, разведывательное, наблюдательное и рекогносцировочное оборудование и позволяет летным экипажам собирать и обрабатывать данные наблюдения, которые могут передаваться на другие платформы и подразделения во время полета. [11]

Первый из этих модифицированных самолетов Береговой охраны HC-130J был доставлен в марте 2008 года [12] и полностью доставлен в сентябре 2019 года. [13] Ожидается, что 17-й самолет HC-130J для Береговой охраны США будет доставлен в 2024 году. [14]

Береговая охрана приобретает флот из 22 новых, полностью оснащенных самолетов HC-130J для замены устаревших HC-130H. [15]

ВВС США HC-130J Combat King II

ВВС США HC-130J Combat King II

Вариант боевого спасения ВВС США HC-130J Combat King II имеет модификации для дозаправки в воздухе вертолетов и конвертопланов , включая заправочные контейнеры на подкрыльевых пилонах и дополнительные внутренние топливные баки в грузовом отсеке. HC-130J Combat King II также способен дозаправляться в полете с помощью топливозаправщиков, оборудованных штангой, таких как KC-135 , KC-10 и KC-46 . [16]

Представители Lockheed Martin провели первый полет версии HC-130J для ВВС США 29 июля 2010 года. [17] Первый HC-130J был доставлен ВВС США в сентябре 2010 года, [18] но прошел дополнительные испытания, прежде чем достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) в 2012 году.

Самолет для эвакуации личного состава HC-130J завершил доводочные испытания 14 марта 2011 года. Последней точкой испытаний была дозаправка в воздухе, и это была первая в истории дозаправка в штанге C-130, где заправочный приемник самолета был установлен во время производства самолета. Эта процедура испытаний также применялась к самолету MC-130J Combat Shadow II, находящемуся в производстве для Командования специальных операций ВВС . [19]

Учитывая преклонный возраст текущих планеров HC-130P/N, все из которых основаны либо на почтенном (и уже снятом с вооружения) плане C-130E середины/конца 1960-х годов [20] , либо на более позднем плане C-130H2/H3 середины 1990-х годов, ВВС планируют в конечном итоге закупить до 39 самолетов HC-130J Combat King II для оснащения спасательных эскадрилий в действующих ВВС, Резервном командовании ВВС и Национальной гвардии ВВС . [21] Первый HC-130J был доставлен в 563-ю спасательную группу на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона , 15 ноября 2012 года. [22]

Резерв ВВС США получил свой первый HC-130J 2 апреля 2020 года, когда он был доставлен в 39-ю спасательную эскадрилью 920-го спасательного крыла на авиабазе Патрик во Флориде. [23]

История эксплуатации

Операции береговой охраны США

Береговая охрана США HC-130J
Один из самолетов HC-130P Hercules «Combat King» 920-го спасательного крыла заправляет один из вертолетов HH-60G Pave Hawk этого крыла .

Береговая охрана США эксплуатирует 18 самолетов HC-130H на трех базах по всей территории США: [24]

Эти самолеты используются для поисково-спасательных операций, обеспечения соблюдения законов и договоров, пресечения незаконного оборота наркотиков, защиты морской среды, обеспечения боевой готовности, миссий международного ледового патрулирования, а также для перевозки грузов и персонала. [26]

Береговая охрана в настоящее время также эксплуатирует еще 9 самолетов HC-130J из CGAS Элизабет-Сити , Северная Каролина.

Ни HC-130H, ни HC-130J в вариантах для Береговой охраны США не оборудованы для дозаправки вертолетов в воздухе.

Операции ВВС США

HC-130P (включая HC-130P/N) в первую очередь базируется на самолете-транспортере C-130E, а меньшее количество основано на C-130H. USAF HC-130J — это недавно изготовленный самолет. Как специализированная боевая поисково-спасательная платформа с фиксированным крылом в инвентаре USAF, HC-130 эксплуатируется следующими подразделениями:

Самолеты HC-130 были приписаны к Воздушному командованию боевых действий (ACC) с 1992 по 2003 год, включая те подразделения резерва ВВС и спасательные подразделения Национальной гвардии ВВС, которые были оперативно получены ACC. До 1992 года они были приписаны к Службе спасения в воздухе как часть Военного командования воздушных перевозок (MAC). В октябре 2003 года оперативная ответственность за миссию поиска и спасания (SAR) в континентальной части Соединенных Штатов (CONUS) и на Аляске , а также за миссию поиска и спасания во всем мире (CSAR) была передана Командованию специальных операций ВВС (AFSOC) в Херлберт-Филд , Флорида.

В октябре 2006 года все силы CSAR ВВС США были переведены обратно в Air Combat Command , за исключением активов CSAR Национальной гвардии ВВС Аляски , которые были переданы в оперативное подчинение Тихоокеанских ВВС ( PACAF ). Миссии CONUS и SAR Аляски также были переданы обратно в ACC и PACAF соответственно. Однако Центр координации спасательных операций ВВС (AFRCC), который ранее располагался на авиабазе Макклеллан в Калифорнии и авиабазе Скотт в Иллинойсе под управлением MAC и на авиабазе Лэнгли в Вирджинии под управлением ACC, был переведен на авиабазу Тиндалл во Флориде под управлением 1-й воздушной армии (1 AF), командование компонента ВВС США в Северное командование США ( USNORTHCOM ) и номерные воздушные силы ACC для ВВС Национальной гвардии .

В то время как в рамках AFSOC и после возвращения в ACC и PACAF, самолеты HC-130 ВВС США, AFRC и ANG были развернуты в Италии, Кыргызстане, Кувейте, Пакистане, Саудовской Аравии, Турции, Иордании, Узбекистане, Джибути, Ираке, Афганистане [27] и Греции для поддержки операций Southern и Northern Watch , операции Allied Force , операции Enduring Freedom , операции Iraqi Freedom и операции Unified Protector . Самолеты HC-130 также поддерживают обязательства по постоянному боевому дежурству на Аляске и обеспечивали спасательное прикрытие для операций NASA Space Shuttle во Флориде до окончания этой программы в 2011 году.

Первые самолеты HC-130J ВВС США достигли начальной эксплуатационной готовности (IOC) в апреле 2013 года, [28] что позволило снять с вооружения первую группу самолетов HC-130P на базе планеров C-130E, построенных в середине и конце 1960-х годов. [29] Первый самолет HC-130J был поставлен компанией Lockheed Martin в Воздушное боевое командование 23 сентября 2010 года для испытаний. [18]

В 2009 году самолеты HC-130P эксплуатировались ВВС Национальной гвардии , а 10 — Резервным командованием ВВС . [30] По неофициальным оценкам, по состоянию на 2019 год количество оставшихся самолетов HC-130P составляло 6 самолетов, все они были приписаны к Резервному командованию ВВС. [31]

Рекорд самой большой дальности полета турбовинтового самолета в мире

20 февраля 1972 года подполковник ВВС США Эдгар Эллисон и его летный экипаж (капитан Ричард Дж. Рэсетт, командир воздушного судна, Niles IL; капитан Дэвид Э. Гарднер, пилот, South Gate CA; майор Энтони Липаруло, штурман, New London, CT; капитан Карл Э. Беннетт, штурман, Hamilton TX; старший сержант Морелл Э. Ларуш, бортинженер, Holyoke MA; старший сержант Уильям Ф. Литтон, бортинженер, Pennington Gap PA; старший сержант Теодор Тренер, мастер по загрузке, Wapabo WA; старший сержант Роберт Лэндри, старший экипаж, New Orleans LA; майор Кеннет С. Уэйн, бортхирург, Oak Park IL; старший сержант Уильям Л. Хипперт, радист, Rahway NJ; старший сержант Пэт Э. Карротерс, радист, Lake Charles LA) установили признанный турбовинтовой самолет Рекорд класса 8,732.09 миль (14,052.94 км) для большого круга без посадки. Lockheed HC-130H ВВС США был доставлен с авиабазы ​​Чинг Чуан Кан , Китайская Республика (Тайвань), на авиабазу Скотт , Иллинойс в Соединенных Штатах. По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще держится более 40 лет спустя. [32] [33]

Варианты

HC-130B
Поисково-спасательная версия C-130B для Береговой охраны США (USCG) [1], представленная в 1959 году, ранее R8V-1G и SC-130B.
HC-130E
Модифицированная спасательная версия C-130E для Береговой охраны США, первоначальное обозначение было SC-130E. [1]
HC-130H
Боевая спасательная версия C-130E и C-130H для ВВС США (USAF) и улучшенная поисково-спасательная версия для USCG, с системой восстановления Fulton surface-to-air, установленной в версиях USAF; многие версии USAF позже были обновлены до стандарта HC-130P. В целом похож на HC-130E, за исключением более мощных двигателей Allison T56-A-15 . По состоянию на июль 1977 года построено 30 экземпляров. [1]
HC-130P Боевой король
Версия HC-130H с увеличенной дальностью полета, модифицированная для дозаправки вертолетов в воздухе, заправочные контейнеры на подкрыльевых пилонах и дополнительные внутренние топливные баки в грузовом отсеке. Первые образцы в серии на основе планера C-130E до конца 1960-х годов. Более поздние образцы, построенные в 1980-х и 1990-х годах на основе планера C-130H.
HC-130P/N Боевой король
Дополнительный заказ новых самолетов HC-130P без системы восстановления Fulton с поверхности земли или существующих самолетов HC-130P без системы Fulton.
HC-130J
Модифицированная спасательная версия C-130J для Береговой охраны США. [34]
HC-130J Combat King II
Вариант боевого спасательного самолета ВВС США C-130J с изменениями для дозаправки вертолетов в воздухе, включая заправочные контейнеры на подкрыльевых пилонах и возможности получения топлива в полете от танкеров, оборудованных штангами. В HC-130J ВВС США отсутствует должность бортинженера, но в отличие от версии для воздушных перевозок ВВС США C-130J, по-прежнему сохраняется должность офицера боевых систем /навигатора.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (HC-130H)

USCG HC-130 с открытой погрузочной рампой

Данные из спецификаций USCG [26]

Общая характеристика

  • Экипаж: ВВС США: 11; [35] Береговая охрана США: от 5 до 7 человек, в зависимости от миссии
  • Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
  • Размах крыльев: 132 фута 7 дюймов (40,41 м)
  • Рост: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
  • Площадь крыла: 1745 кв. футов (162,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 76 700 фунтов (34 791 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 175 000 фунтов (79 379 кг)
  • Запас топлива: 62900
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Allison T56-A-15 мощностью 4300 л.с. (3200 кВт) каждый
  • Винты: 4-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 380 миль/ч (610 км/ч, 330 узлов)
  • Крейсерская скорость: 333 мили/ч (536 км/ч, 289 узлов)
  • Диапазон: 5178 миль (8333 км, 4500 миль)
  • Практический потолок: 33 000 футов (10 000 м)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcd Браун, Фрэнк Д.; Грисволд, Дональд Э.; Хайндес, Дональд К.; Уокер, Гэри А.; Уилсон, Дэвид Х.; Дитерди, Дункан Л. (июль 1977 г.). «Исторический анализ ресурсов C-130E» (PDF) . Defense Technical Information Center . стр.  37–39 . Получено 8 августа 2024 г. .
  2. ↑ Богер, Джо. «Серийные номера самолетов Береговой охраны США».
  3. ^ "Hc-130E". GlobalSecurity.org .
  4. ^ "Lockheed C-130 Hercules Variants". Theaviationzone.com . Получено 22 ноября 2021 г. .
  5. ^ ab "1959 – Получены первые самолеты HC-130" . Получено 11 апреля 2020 г. .
  6. ^ "Lockheed HC-130 B/H/J "Hercules"" . Получено 11 апреля 2020 г. .
  7. ^ "MC-130P Combat Shadow". Air Force Link . United States Air Force. Июнь 2009. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 10 июня 2009 года .
  8. ^ "Галерея оружия ВВС США". Журнал ВВС, Журнал Ассоциации ВВС . Май 2008 г., стр. 145. ВВС США продолжают использовать 33 самолета HC-130P и HC-130N, предназначенных для выполнения задач CSAR, в составе Воздушного боевого командования .
  9. ^ "First Lockheed Martin/USAF HC-130J Combat Rescue Tanker Rolls Out". Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Получено 2 октября 2010 года .
  10. ^ "Lockheed Martin официально поставляет самолеты береговой охраны HC-130J для выполнения задач по обеспечению морской безопасности и внутренней безопасности". www.lockheedmartin.com . Архивировано из оригинала 20 октября 2011 г. Получено 6 июня 2022 г.
  11. ^ "Minotaur Mission System" . Получено 11 апреля 2020 г. .
  12. ^ "Анциле".
  13. ^ "Final HC-130J with Legacy Mission System Completes Minotaur Missionization" (пресс-релиз). Береговая охрана США. 16 сентября 2019 г. Получено 18 сентября 2019 г.
  14. ^ "Заказ ВВС включает один C-130J для береговой охраны" . Получено 11 апреля 2020 г. .
  15. ^ "HC-130J Long Range Surveillance Aircraft" . Получено 11 апреля 2020 г. .
  16. ^ "HC-130J Combat King II". ВВС .
  17. ↑ «Новое фото: первый полет HC-130J» Aviation Week Эми Батлер, 30 июля 2010 г.
  18. ^ ab "Two Major C-130 Hercules Milestones". Архивировано из оригинала 28 сентября 2010 года . Получено 2 октября 2010 года .
  19. ^ "HC-130J Completes Development Testing" Архивировано 1 июля 2012 г. в Wayback Machine Пресс-релиз Lockheed Martin, 22 марта 2011 г.
  20. ^ "Старейший самолет ВВС HC-130 списывается с авиабазы ​​Патрик".
  21. ^ "Lockheed начинает производство новой версии C-130J" Стивен Тримбл, FlightGlobal 7 октября 2009 г.
  22. ↑ 563-я спасательная группа получает первый боеготовый HC-130J Combat King II
  23. ^ "Super Herculean Milestone". 2 апреля 2020 г. Получено 11 апреля 2020 г.
  24. ^ "Операционные активы". Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 года . Получено 7 августа 2018 года .
  25. ^ "HC-130 "Hercules" Long Range Surveillance Aircraft". Самолеты и катера . Береговая охрана США. 16 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2006 г. Получено 1 августа 2007 г.
  26. ^ ab "HC-130 Hercules Specifications". Архивировано из оригинала 20 марта 2003 года . Получено 21 сентября 2007 года .
  27. ^ http://www.airforcetimes.com/news/2010/04/airforce_bastion_hc130_042310/ [ мертвая ссылка ‍ ]
  28. ^ "AeroWeb | HC-130J Combat King II".
  29. ^ "Lockheed представляет первый самолет-заправщик HC-130J ВВС США". FlightGlobal . 8 апреля 2020 г. Получено 8 августа 2024 г.
  30. ^ "HC-130P/N King". ВВС США . Получено 8 августа 2024 г.
  31. ^ "Последний самолет HC-130N Воздушной гвардии Аляски отправляется на авиабазу Патрик". C-130.net .
  32. ^ "Эта неделя в истории: с 15 по 21 февраля" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2015 г. . Получено 10 мая 2015 г. .
  33. ^ "United States Air Force Chronology". Hill Air Force Base (af.mil) . Архивировано из оригинала 11 сентября 2013 года . Получено 14 апреля 2016 года .
  34. ^ "HC-130J Long Range Surveillance Aircraft". Береговая охрана США (uscg.mil) . Получено 8 августа 2024 г.
  35. ^ "Информационные листы: HC-130P/N King". Архивировано из оригинала 19 июля 2012 года.
  • "HC-130J Combat King II". ВВС США . Министерство обороны . Получено 12 июля 2015 г.

Медиа, связанные с Lockheed HC-130 Hercules на Wikimedia Commons

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_HC-130&oldid=1264865845"