маяк HAWK
Устройство управления дорожным движением

Маяк HAWK на территории кампуса Техасского университета A&M в Коммерции

Маяк HAWK ( активируемый пешеходный маяк высокой интенсивности ) — это устройство управления дорожным движением, используемое для остановки дорожного движения и безопасного перехода пешеходами. Официально он известен как гибридный пешеходный маяк . Цель маяка HAWK — разрешить безопасные пешеходные переходы , останавливая транспортное движение только при необходимости. Маяк HAWK — это тип управления дорожным движением, альтернативный сигналам регулирования дорожного движения и/или в случаях, когда перекресток не соответствует требованиям светофора. [1] : 509 

Маяк HAWK используется только для обозначенных пешеходных переходов. Похожий гибридный маяк, называемый «гибридным маяком аварийно-транспортного средства», разрешен на подъездных путях зданий аварийно-спасательных служб, таких как пожарные станции . [1] : 513–515 

История

Первый маяк был разработан в Тусоне, штат Аризона, транспортным администратором Р. Б. Насси [2] и установлен в 2000 году. После того, как его вдохновила поездка в Бристоль , где он увидел пеликана, пересекающего дорогу , он разработал прототип, а его жена предложила аббревиатуру HAWK. [3] До его полной реализации маяк HAWK был классифицирован как экспериментальное устройство. В то время транспортные агентства США, которые хотели использовать сигнал HAWK, должны были получить временное одобрение от Федерального управления автомобильных дорог (FHWA). Временное одобрение также требовало от агентств сбора и предоставления данных об эффективности устройства. Устройство было полностью реализовано, когда оно было включено в издание 2009 года Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) в качестве пешеходного гибридного маяка. [1] : 509–512 

Дизайн

Схема сигнальной головки маяка HAWK

Автомобильная светофорная головка имеет три секции, состоящие из двух горизонтально расположенных круглых красных секций над одной круглой желтой секцией, которая находится по центру между красными огнями. MUTCD требует как минимум двух сигнальных лиц HAWK, обращенных к каждому автомобильному подходу к перекрестку. Обычные пешеходные светофорные головки регулируют движение пешеходов.

MUTCD имеет рекомендации, которые следует соблюдать перед установкой маяка HAWK. Рекомендации учитывают объемы движения пешеходов и транспортных средств, скорость транспортных средств и ширину проезжей части .

Операция

Сигнал Ястреба
Анимация, демонстрирующая работу маяка HAWK

В отличие от обычных светофоров , автомобильные сигнальные головки маяка HAWK не горят, пока пешеход не захочет перейти дорогу. Пешеходные сигнальные головки работают в обычном режиме, отображая поднятую руку (не идите) в течение времени, когда транспортные средства имеют преимущественное право проезда . [4] Когда пешеход активирует маяк, нажимая кнопку вызова пешехода , запускается последовательность маяка HAWK. Сначала мигает желтый, затем горит постоянный желтый и, наконец, горит постоянный красный в течение нескольких секунд. Пешеходные сигнальные головки на обоих концах пешеходного перехода отображают сигнал поднятой руки (не идите) до тех пор, пока маяк HAWK не отобразит постоянный красный сигнал, после чего пешеходные головки меняют свой вид на идущий человек (идите).

Когда пешеходная фаза подходит к концу, аспект пешехода (идти) меняется на мигающую поднятую руку (не идти) с индикатором обратного отсчета . Пешеходы на проезжей части должны закончить переходить проезжую часть, а любой, кто хочет перейти, но не выехал на проезжую часть, должен снова включить сигнал и подождать. В этот момент головки транспортных средств меняются, чтобы отображать попеременно мигающий красный аспект. Транспортные средства должны уступить дорогу всем пешеходам, все еще находящимся на пешеходном переходе. Если пешеходный переход свободен, они могут продолжить движение после полной остановки.

После того, как фаза пешеходного перехода подходит к концу, индикатор обратного отсчета достигает "0", и пешеходный сигнал снова меняется на немигающую поднятую руку (не ходить). Затем головка транспортного средства возвращается в темное состояние, и транспортные средства имеют преимущественное право проезда, пока сигнал не будет снова активирован.|date=Январь 2025

Последовательность сигнала

Последовательность работы сигнала и ответственность водителя [5] [6]
Пешеходный гибридный маяк, аспект [1] : 511 Аспект пешеходного сигналаОтвет водителяРеакция пешехода
Водители могут продолжать движение в обычном режиме, не останавливаясь на пешеходном переходе.Пешеходы нажимают кнопку вызова пешеходов .
Водителям следует снизить скорость и быть готовыми к скорой остановке.Пешеходы ждут.
Водителям следует остановиться, если это возможно сделать безопасно. Сигнал сменится на красный через мгновение.Пешеходы продолжают ждать.
Водители должны остановиться перед пешеходным переходом.Пешеходы могут начать переходить улицу.
Водители могут продолжить движение после полной остановки и проверки того, что пешеходный переход свободен. (Похоже на знак «Стоп» ).Пешеходы, которые уже переходят улицу, должны закончить.
Пешеходы, которые еще не начали переходить улицу, не должны начинать.
Водители могут продолжать движение без остановки, если пешеходный переход свободен.Пешеходы нажимают кнопку вызова пешеходов.
Конец последовательности.

Эффективность

В одном исследовании, опубликованном Федеральным управлением шоссейных дорог, после недели установки маяка HAWK на перекрестке наблюдалось: общее количество аварий сократилось на 29 процентов, количество серьезных аварий сократилось на 15 процентов, а количество столкновений с участием пешеходов сократилось на 69 процентов. Проценты сравниваются с нерегулируемым перекрестком (перекресток не обслуживался). [7] В другом отчете отмечено, что 97% автомобилистов соблюдали требования маяка HAWK. Это выше, чем на перекрестках с мигающими желтыми маяками, но не на регулируемых перекрестках. [8]

Сообщалось о некоторой путанице среди автомобилистов в отношении недавно установленных маяков HAWK. При первом их внедрении в районе необходимо обеспечить соблюдение правил и просвещение общественности, пока пользователи не поймут, как работает маяк. Когда маяк не был активирован, некоторые водители действовали так, как будто сигнал был темным из-за отключения электроэнергии, но это наблюдалось не во всех юрисдикциях, где работали маяки HAWK. Мигающая красная фаза иногда неправильно понимается водителями, находящимися дальше в очереди, и они следуют за ведущим водителем по пешеходному переходу вместо того, чтобы остановиться на стоп-линии, как требуется. [7] Кроме того, автомобилисты иногда остаются остановленными во время мигающей красной фазы, когда пешеходный переход свободен, из-за сходства со знаком железнодорожного переезда. [9] В 2016 году, чтобы помочь решить эту проблему, Федеральное управление автомобильных дорог разрешило использование нового дорожного знака «R10-23a» в качестве альтернативного знака для использования на маяках HAWK. Альтернативные знаки более четко описывают постоянный красный и мигающий красный аспекты для водителей. [10]

Сигналы HAWK широко применялись в Финиксе, штат Аризона , начиная с 2018 года, что привело к значительному сокращению количества аварий и смертельных случаев по всему городу. [11]

Проблемы с уникальными значениями аспектов сигнала HAWK

Конструкция и принцип работы маяка/перекрестка HAWK существенно отличаются от значений и принципа работы тех же самых сигнальных элементов, используемых в других контекстах, и поэтому могут быть непонятными для водителей, незнакомых с ними:

  • Некоторые правила дорожного движения требуют, чтобы водители останавливались на темных сигналах, которые обычно указывают на аномалию в нормальной работе сигнала, например, на отключение питания. Однако темный сигнал является обычным отображением на маяках HAWK, где он обозначает преимущественное право проезда для транспортных средств.
  • Водители могут не оценить преобразование мигающего желтого в постоянный желтый сигнал, и, следовательно, не понять, что сигнал вот-вот изменится с постоянного желтого на красный. Мигающие желтые сигналы в других контекстах являются просто предупреждающими маркерами и не преобразуются в постоянный желтый, а затем в красный таким образом.
  • На обычных светофорах вся фаза пешеходного перехода, включая весь мигающий сигнал вертикальной руки (не идите) «интервал смены пешехода», защищена от движения транспортных средств проезжей части, по которой переходят пешеходы. Однако на переходах HAWK во время мигающего сигнала вертикальной руки (не идите) «интервал смены пешехода» транспортные средства могут законно продолжить движение по пешеходному переходу после остановки. Это может создать риск столкновения, если пешеход не ожидает, что транспортное средство выедет на пешеходный переход.
  • Расположение и цвета могут сбивать с толку водителей- дальтоников , учитывая, что красный и желтый свет могут казаться одного цвета, и поэтому их различение зависит от размещения. [12] Водители-дальтоники также могут полагаться на размещение и предполагать, что нижний сигнал зеленый. Если водители-дальтоники ошибочно воспринимают два верхних света как желтые, это противоречит намерению изобретателя Р. Б. Насси, который сказал: «Нам нужно, чтобы в этих местах показывались красные огни. Красный означает остановку». [13]

Попеременное мигание красного цвета

Попеременное мигание красного цвета, используемое в маяке HAWK, имеет иное значение, чем в других устройствах управления дорожным движением.

  • Попеременное мигание красным цветом (вибрация) используется в ряде других приложений для управления транспортными средствами в Соединенных Штатах.

В MUTCD указано, что если при приближении к маяку управления перекрестком используются два горизонтально расположенных красных сигнала, они должны мигать одновременно, чтобы их не путали с мигающими сигналами переездов (например, железнодорожных переездов). [1] : 523  Однако на маяке HAWK попеременно мигающий красный сигнал указывает водителям на необходимость остановиться и продолжить движение, когда путь свободен, и не должен восприниматься водителями как сигнал остановки и ожидания.

  • Гибридные маяки для аварийно-спасательных транспортных средств, для объектов аварийно-спасательных транспортных средств (например, пожарных станций), используют ту же конструкцию сигнальной головки и используют попеременно мигающий красный аспект для защиты отъезжающих аварийно-спасательных транспортных средств. Единственной отличительной частью конструкции является другой знак, R10-14 , который используется с сигналом. В отличие от маяка HAWK, водители должны оставаться на месте в это время, чтобы позволить аварийно-спасательным транспортным средствам выехать на проезжую часть. [1] : 513–515 

Ссылки

  1. ^ abcdef Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог. 2009. OCLC  777002425. Получено 11 августа 2021 г.
  2. ^ Фицпатрик, Кей (1 мая 2012 г.). «Эффективность безопасности маяка HAWK или гибридного пешеходного маяка» (PDF) . Техасский институт транспорта . Получено 15 апреля 2022 г. .
  3. ^ Сандерс, Роб (17 января 2022 г.). Может ли этот СТОП-СВЕТОДИОД «ЯСТРЕБ» снова сделать ходьбу БЕЗОПАСНОЙ?. Событие происходит на 9 минуте и 14 секунде в . Получено 31 мая 2022 г. – через YouTube. Мы с женой были там в Бристоле, и я увидел светофор. Красный свет останавливает все машины, но затем он мигает желтым, что больше похоже на знак «стоп». Вот что вам нужно сделать! Это позволяет водителям проехать, и все чисто, а не ждать 30 секунд. Если пешеходы ушли с дороги, больше не нужно тратить время. Это именно то, что искали Соединенные Штаты». «Моя жена придумала это название.
  4. ↑ Чалмерс, Майк (9 августа 2010 г.). «Новые светофоры делают движение пешеходов безопаснее». USA Today . Получено 11 августа 2021 г.
  5. ^ "Что вам следует знать о... пешеходных сигналах HAWK?" (PDF) . Город Де-Мойн . Инженерный отдел. стр. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июня 2020 г. . Получено 13 августа 2021 г. .
  6. ^ Слэгер, Мелисса (19 декабря 2016 г.). «Что означают для водителей сигналы пешеходного перехода HAWK». HeraldNet.com . Получено 6 декабря 2018 г. .
  7. ^ ab Fitzpatrick, Kay; Park, Eun Sug (июль 2010 г.). Эффективность безопасности пешеходного перехода HAWK (PDF) (отчет). Том FHWA-HRT-10-042. Федеральное управление шоссейных дорог . Получено 9 июня 2023 г.
  8. ^ Годаварти, Ранджит Прасад (2010). "2.1.5 Краткое изложение исследования Фицпатрика и др. (2006)". Эффективность гибридного маяка для пешеходов на пешеходных переходах в середине квартала в снижении ненужных задержек для водителей и сравнение с другими системами (PDF) (диссертация на степень магистра наук). Университет штата Канзас . стр. 16. Получено 12 августа 2021 г.
  9. ↑ Funk, Joel (16 октября 2015 г.). «WYDOT: Сигналы вызвали некоторую путаницу». Wyoming Tribune Eagle . Получено 11 августа 2021 г.
  10. ^ «Письмо-толкование 4(09)-61 (I) — Использование альтернативного гибридного маячкового знака для пешеходов». Федеральное управление шоссейных дорог. 5 декабря 2016 г. Получено 31 мая 2022 г.
  11. ↑ Мелисса Блазиус (9 июля 2021 г.). «Как маяки HAWK спасают жизни пешеходов». ABC 15 Arizona.
  12. ^ "Информационное руководство по регулируемым перекресткам: второе издание" (PDF) . dot.gov . FHWA. 1 июля 2013 г. . Получено 15 апреля 2022 г. . (форма сигнала четкая, что помогает водителю с нарушением цветового восприятия определять красный-желтый-зеленый по расположению, а не по цвету
  13. ^ Видео на YouTube [ требуется полная цитата ] [ ненадежный источник? ]
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Маяки HAWK» .
  • Эффективность безопасности пешеходного перехода HAWK, Федеральное управление шоссейных дорог, июль 2010 г.
  • Руководство по гибридным маякам для пешеходов – рекомендации и пример
  • Брошюра из Александрии, Вирджиния, США, описывающая работу маяков HAWK. Архивировано 8 июня 2010 г. в Wayback Machine.
  • Видео работы маяка HAWK в Тусоне, Аризона, США
  • Опыт округа Колумбия с гибридным пешеходным сигналом HAWK и прямоугольными быстро мигающими маячками
Получено с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HAWK_beacon&oldid=1268548239"