Гутрам Гоут
| Гутрам Гоут | |
|---|---|
 Река Глен в Гутрам-Гоуте | |
Расположение в Линкольншире | |
| Ссылка на сетку ОС | TF175225 |
| • Лондон | 85 миль (137 км) к югу |
| Гражданский приход | |
| Округ | |
| графство Шир | |
| Область | |
| Страна | Англия |
| Суверенное государство | Великобритания |
| Почтовый индекс района | РЕ11 |
| Полиция | Линкольншир |
| Огонь | Линкольншир |
| Скорая помощь | Восточный Мидлендс |
Гутрам-Гоут — небольшое поселение в районе Саут-Холланд в Линкольншире , Англия. Расположено в 5 милях (8 км) к востоку от Борна и к западу от Сполдинга , на изгибе реки Глен . [1]
История
Слово «gowt» относится к шлюзу или стоку, [2] [3] хотя происхождение слова не известно с полной уверенностью. Похоже, оно родственно французскому égout , канализация. Хотя современный разум ассоциирует слово «sewer» с грязной водой, это не всегда было так. [4] На болотах есть несколько топонимов «gowt», включая Anton's Gowt . В ссылке [5] , которая предшествовала насосным работам, близлежащие ворота для взимания платы за проезд были известны как Guthram Cote . [6] Это показательно, так как хотя написание и форма названия значительно различаются, похоже, нет никаких ссылок на использование «gowt» в связи с Guthram's Cote до того, как был установлен паровой двигатель. Более раннее название все еще использовалось одновременно с использованием двигателя. [7]
В 1189 году, когда Ричард I вырубил леса в Сполдинге и Пинчбеке, Гутрамс-Гоут был известен как Гудрамсенде , а предшественником соседнего Сорокафутового водостока был Мидфендик . [8]
Насосная станция
Ветряной насос с черпаковым колесом работал здесь еще в 1766 году. [9] В 19-м и начале 20-го века существовал паровой дренажный двигатель, [10] [11] созданный в соответствии с актами парламента 1841 и 1843 годов. [11] [12]
Акт парламента 1841 года разрешил строительство двигателя для осушения Борн-Норт-Фена, заменив двигатели (вероятно, ветряные мельницы), возведенные после акта 1776 года, которые были описаны как «обветшалые, обветшалые и полностью удаленные». Акт 1843 года передал всю ответственность за этот двигатель и дренаж от комиссаров Черного шлюза комиссарам Борн-Норт-Фена, [7] разделение обязанностей, которое продолжалось до окончания Второй мировой войны.
Машины для подъема воды с болота расположены на стороне водостока Forty-Foot в Gutheram Cote и были установлены Butterly Iron Company. Они состоят из конденсационного двигателя с балкой мощностью 30 NHP, давление в котле изначально составляло 6 фунтов, но теперь увеличено до 9 фунтов. Диаметр цилиндра составляет 45 дюймов, а ход поршня — 6 футов. Двигатель приводит в действие железное черпаковое колесо диаметром 15 футов и шириной 4 фута 3 дюйма, имеющее 30 черпаков, их длина составляет 3 фута 10 дюймов. Падение регулируется вертикальным челноком, размещенным около колеса, и допустимое падение составляет около 2 футов. Максимальный подъем составляет 4 фута, напор и падение — 6 футов. Двигатели останавливаются, когда этот подъем достигается, так как вода затем оказывается на уровне указателя, установленного в соответствии с пунктом Акта. Колесо делает 4,5 оборота в минуту, а двигатель — 19. При полной нагрузке за 24 часа потребляется 2,5 тонны угля. Это дает потребление угля 200,37 фунтов на лошадиную силу в час фактически поднятой воды, что очень расточительно, современные двигатели и центробежные насосы работают с потреблением 4,5 фунта в час; в то время как максимально разрешенный властями Нидерландов составляет 6,60 фунтов.
Площадь осушенных земель составляет около 4000 акров, но налогообложению подлежат только 3500 акров.
Уровень болота колеблется от 4 до 6 футов над уровнем моря или от 12 до 13 футов над порогом Черного шлюза, который находится на расстоянии 20 миль.
— Уилер, WH, История болот Южного Линкольншира [7]
Далее в книге описывается, как в 1881 году были сделаны предложения по замене двигателя, но они не были приняты во внимание до того, как Уиллер сдал книгу в печать.
Однако в 1895 году черпак был заменен: на 20-дюймовый (510 мм) центробежный насос, изготовленный Easton & Anderson. Затем в 1918 году паровой двигатель был заменен на 50-сильный (37 кВт) горизонтальный газовый двигатель, который приводил в движение насос Easton and Anderson через ремень. В 1933 году были добавлены двухцилиндровый дизель Ruston и насос Gwynnes . [11]
В настоящее время на территории нет насосных станций, [13] только станция телеметрии осадков Агентства по охране окружающей среды . [14]
География
Гутрам-Гоут попадает в водосборную зону Совета по внутреннему дренажу Блэк-Слуз . [15] Он находится в южном, верхнем по течению конце Южного сорокафутового дренажа , и это место было выбрано для нового шлюза, чтобы обеспечить движение транспорта по реке Глен в рамках проекта Fens Waterways Link .
На участке расположено несколько зданий сельскохозяйственного назначения, а на противоположной стороне дороги находится ферма Глен, а на противоположной стороне реки Глен — ферма Уиллоу Три. Гутрам-Гоут обслуживается автобусами Delaine Buses 302 до Сполдинга и микроавтобусами Lincolnshire CallConnect .
Ссылки
- ^ Лист 130 «Грэнтэм» (Карта). 1:50000. ОС Лендрейнджер. Обзор боеприпасов ГБ. 8 мая 2007 г. ISBN 978-0-319-22929-3. Получено 11 ноября 2009 г.
- ↑ Пересмотренный полный словарь Уэбстера . 1913.– дает слово как местное произношение слова «Go Out»
- ^ Джон Хобсон Мэтьюз, ред. (1905). Cardiff Records. Том 5, «Глоссарий». стр. 557–598 . Получено 26 ноября 2009 г.– определяет gowt как «водопроводную трубу под землей. Канал. Шлюз, через который болотная вода стекает с реек в море». (reen – сомерсетское слово, но неизвестное в болотах)
- ↑ Краткий Оксфордский словарь английского языка, переиздание 1972 года: «sewer».
- ^ "Paterson's Roads, Eighteenth Edition, 1826", Галерея Bourne Archive. Получено 15 августа 2011 г.
- ↑ Дороги Патерсона; полностью оригинальное и точное описание всех прямых и главных перекрестков дорог в Англии и Уэльсе с частью дорог Шотландии (18-е изд.). Лондон: Эдвард Могг. 1826.Коллекция маршрутов-стрипмап
- ^ abc Уиллер, Уильям Генри (1896). История болот Южного Линкольншира (2-е изд.). Бостон, Лондон: JM Newcombe and Simpkin, Marshall & Co. стр. 281. doi :10.1680/ahotfosl2e.50358.
- ^ Халлам, Х. Э. (1965). Поселение и общество, исследование ранней аграрной истории Южного Линкольншира. Cambridge University Press. стр. 64, 65.
- ^ "Официальная история Black Sluice IDB". Архивировано из оригинала 28 апреля 2011 года.
- ^ "'Англия – Линкольншир: 141/NE', Ordnance Survey 1:10,560 – Эпоха 1 (1889)".
- ^ abc Hinde, KSG (2006). Fenland Pumping Engines . Эшборн, Дербишир: Библиотека коллекционеров Landmark. стр. 184. ISBN 1-84306-188-0.
- ^ Уилер, Уильям Генри (1896). История болот Южного Линкольншира. 2-е издание (факсимильное издание, ред. 1990 г.). Стэмфорд: Пол Уоткинс. стр. 279–283. ISBN 1-871615-19-4.
- ^ "Список насосных станций Черного шлюза IDB – нет упоминания о Гутраме Гоуте". Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Получено 5 апреля 2010 года .
- ^ Географические фотографии Гутрам-Гоута, включая современную станцию наблюдения за осадками
- ^ "Черный шлюз IDB".
Внешние ссылки
